獨(dú)家｜起底追覓造車的底牌、暗礁與野心
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（石彩云）2019-06-26 09:40
本文編譯自Forbes，作者Oliver Wyman ，圖片來(lái)自Car Magazine
法國(guó)的電動(dòng)汽車?yán)Ь称鋵?shí)也是電動(dòng)汽車面臨的全球性挑戰(zhàn)的縮影。盡管電動(dòng)汽車技術(shù)正在改進(jìn)，價(jià)格也越來(lái)越便宜，但很少有消費(fèi)者意識(shí)到這一進(jìn)步
法國(guó)計(jì)劃在2040年之前禁用燃油車，巴黎市則宣布將在2030年前禁止燃油車。然而，2018年法國(guó)銷售的所有汽車中，只有2%是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車。主要原因在于法國(guó)消費(fèi)者做出的購(gòu)車決定似乎基于一些過(guò)時(shí)的電動(dòng)汽車信息，對(duì)電動(dòng)汽車的最新性能、購(gòu)車和運(yùn)行總成本不甚了解。
法國(guó)的電動(dòng)汽車?yán)Ь称鋵?shí)也是電動(dòng)汽車面臨的全球性挑戰(zhàn)的縮影。盡管電動(dòng)汽車技術(shù)正在改進(jìn)，價(jià)格也越來(lái)越便宜，但很少有消費(fèi)者意識(shí)到這一進(jìn)步。
關(guān)于新技術(shù)的錯(cuò)誤理解往往會(huì)減緩公眾對(duì)新技術(shù)的接受。對(duì)于一些能執(zhí)行與傳統(tǒng)汽車相同任務(wù)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這種錯(cuò)誤信息尤其致命。毫無(wú)疑問(wèn)，法國(guó)消費(fèi)者的這種錯(cuò)誤觀念并不僅限于法國(guó)。這意味著，如果想要提升電動(dòng)汽車銷量，最終使電動(dòng)機(jī)成為主要的汽車推進(jìn)系統(tǒng)，那么全球汽車制造商、經(jīng)銷商和政府首先要解決的就是電動(dòng)汽車知識(shí)普及方面的挑戰(zhàn)。
奧緯咨詢(Oliver Wyman)最近對(duì)1000多名法國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)76%的人對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車有興趣，但其中的大多數(shù)人仍然猶豫不決，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，電池技術(shù)存在很大局限，無(wú)法滿足長(zhǎng)途自駕需求。
56%的受訪者表示，電動(dòng)汽車電池的續(xù)航能力太低。他們還認(rèn)為，電動(dòng)汽車的購(gòu)買和運(yùn)行成本將高得多。這些看法并非完全沒有根據(jù)，但在這些方面，電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀都遠(yuǎn)好于當(dāng)前消費(fèi)者的心理預(yù)期。
未來(lái)10年，電動(dòng)汽車銷量將激增，但路邊的大多數(shù)汽車仍是燃油車。單位：百萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)來(lái)源：International Energy Agency
事實(shí)是怎樣的?大多數(shù)法國(guó)消費(fèi)者估計(jì)電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程在250公里左右，但目前一輛普通電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已超過(guò)300公里。特斯拉目前提供的汽車?yán)m(xù)航里程接近500公里。包括雪佛蘭、奧迪、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的許多其他汽車制造商也提供續(xù)航里程超過(guò)360公里的車型。這種續(xù)航水平足以支持大多數(shù)歐洲國(guó)家線路自駕游，甚至可以滿足一些像美國(guó)這種幅員遼闊的國(guó)家內(nèi)的旅行需求。
確實(shí)，電動(dòng)汽車購(gòu)買價(jià)格比傳統(tǒng)汽車更貴。在法國(guó)，一輛中檔燃油車的價(jià)格約為1.8萬(wàn)歐元，而一輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能在3.2萬(wàn)歐元左右。法國(guó)政府實(shí)施補(bǔ)貼后，購(gòu)買價(jià)格降至2.6萬(wàn)歐元。
但法國(guó)消費(fèi)者經(jīng)常忽略的是，電動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)成本要低得多。一般情況下，在家里一整個(gè)晚上給電動(dòng)汽車充滿電要花費(fèi)5歐元左右，但五分之四的消費(fèi)者認(rèn)為成本會(huì)更高，超過(guò)一半的人認(rèn)為這個(gè)數(shù)字要高出4到10倍。相反，隨著時(shí)間的推移，燃油車會(huì)變得更加昂貴，因?yàn)楸ｐB(yǎng)和燃料的成本更高，也更難以預(yù)測(cè)。
根據(jù)法國(guó)消費(fèi)者組織UFC Que Choisir的一項(xiàng)研究，在前四年，擁有和運(yùn)行一輛中型電動(dòng)轎車的總成本將比一輛新柴油車低3.4%。盡管電動(dòng)車在最初幾年將比柴油車多貶值近3000歐元，但這能被更便宜的“燃料”所抵消。隨著汽車的老化，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的價(jià)值也在提高，主要原因是電動(dòng)汽車維護(hù)成本相對(duì)較低，而且在以后幾年的貶值率也較低。
缺乏對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)猶豫不決。在調(diào)查中，只有大約三分之一的人乘坐過(guò)電動(dòng)汽車，許多人甚至不了解電動(dòng)汽車在家充電需要什么設(shè)備。為更快地普及電動(dòng)汽車，汽車制造商和經(jīng)銷商將不得不開展一項(xiàng)教育工作，讓人們接觸到電動(dòng)汽車。一些汽車制造商甚至嘗試著將電動(dòng)汽車作為一種出行服務(wù)投向市場(chǎng)，而不僅僅是一次性銷售。這延長(zhǎng)了消費(fèi)者的試駕時(shí)間，使之對(duì)電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性和駕駛里程也有更直觀的了解。
隨著汽車公司提高產(chǎn)量，毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)提升，以配合電動(dòng)汽車的營(yíng)銷活動(dòng)。就像消費(fèi)者一樣，汽車制造商也必須更加堅(jiān)信電動(dòng)車值得投資。
