到歐洲北非去系列之二｜匈牙利：三種誘惑與多重挑戰(zhàn)
來源：汽車商業(yè)評論（涂彥平）2020-09-26 00:30
今年7月，德勤發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)時代，車企如何打贏數(shù)字化之役》報告，結(jié)合智能手機對手機行業(yè)的顛覆軌跡，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的三個階段。
德勤認為當前行業(yè)還處于第一個階段：智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及階段。這一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率快速提升，同時，車載應(yīng)用商城初步搭建，并接入外部生態(tài)。
大概2022年將進入第二階段:車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施將逐步匹配產(chǎn)品端的需求。5G通信網(wǎng)絡(luò)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，車路協(xié)同商業(yè)化落地，車載支付的通道打通，將推動更多細分場景涌現(xiàn)，用戶消費習(xí)慣逐漸形成。
大概2025年將進入第三階段：應(yīng)用場景成熟，用戶價值得以深度挖掘。預(yù)計4-5年后，車聯(lián)網(wǎng)的細分場景正式爆發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)用戶達到一定數(shù)量后，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。
如果對照來看，BAT等巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)展布局與德勤的上述判斷也基本吻合。
9月10日，在云上舉辦的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊發(fā)布了大出行領(lǐng)域的兩項重大戰(zhàn)略——智慧出行“TIME生態(tài)合作伙伴計劃”以及智慧交通新戰(zhàn)略“We Transport”。
根據(jù)“TIME”計劃，在智能座艙領(lǐng)域，未來三年騰訊將孵化至少100個創(chuàng)新企業(yè)，全面支持1000個“小場景”開發(fā)者進行應(yīng)用創(chuàng)新，重點培養(yǎng)1000名跨界人才，與車企、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同孵化超過500億元的新價值。
“We Transport”則計劃從創(chuàng)新交通建設(shè)、數(shù)字交通管理、城市交通營運和交通出行服務(wù)四大場景展開，深入挖掘人、車、路數(shù)字化價值。
不難看出，騰訊正向著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的終極業(yè)態(tài)進行前瞻布局。
當天，騰訊車聯(lián)的最新產(chǎn)品——騰訊AR導(dǎo)航正式亮相。搭載騰訊AR導(dǎo)航的量產(chǎn)車型預(yù)計將于年內(nèi)上市。
今年6月，騰訊發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI3.0”，推出了騰訊隨行和騰訊愛趣聽兩個車載app，以及生態(tài)開放平臺騰訊小場景，目標是讓更多生態(tài)多快好省地“上車”。
目前，騰訊小場景開放平臺已經(jīng)與嗶哩嗶哩、喜馬拉雅等生態(tài)合作伙伴合作打造了70多個小場景，已經(jīng)或即將在寶馬、長城汽車、廣汽、長安汽車、瑪莎拉蒂、江鈴福特等品牌的40余款新車上搭載。
此次全球數(shù)字生態(tài)大會的智慧出行論壇上，騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新透露，騰訊將發(fā)揮汽車的場景感知能力、LBS、車載語音、車控車況等特性，持續(xù)深挖車載特色的小場景體驗。
“下一代智能駕駛艙的軟硬結(jié)合趨勢愈發(fā)凸顯，需要讓云端的服務(wù)生態(tài)和智能駕駛艙的人機交互、環(huán)境感知能力充分結(jié)合起來?！蓖跞f新表示，騰訊車聯(lián)將開放“生態(tài)+技術(shù)”兩大底座支持騰訊小場景開發(fā)。
在生態(tài)方面，騰訊車聯(lián)已經(jīng)形成手機、汽車聯(lián)動的生態(tài)閉環(huán)，通過手機端“出行服務(wù)”等小程序?qū)崿F(xiàn)與車機端“小場景”之間的聯(lián)動。騰訊將這些用戶觸點開放給合作伙伴共創(chuàng)，并開放了生態(tài)工具鏈，幫助開發(fā)者促成商業(yè)閉環(huán)。
在技術(shù)方面，騰訊“AR引擎+場景引擎+安全引擎”三大技術(shù)引擎，將支撐各類“小場景”的創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)。
此次首度亮相的騰訊AR導(dǎo)航，采用了車道級精準識別和定位技術(shù)，車載投影設(shè)備將導(dǎo)航信息直接投在前擋風(fēng)玻璃前方，呈現(xiàn)出來的導(dǎo)航指引標識可以精確、逼真地貼合在路上，用戶可憑直覺根據(jù)導(dǎo)航指引直接作出決策。
騰訊AR導(dǎo)航有一個重要的特點，它可以結(jié)合場景以及用戶ID，針對性浮現(xiàn)給用戶所需要或者感興趣的服務(wù)信息。比如，它提示前方建筑物內(nèi)有停車場，并顯示實時剩余停車位數(shù)量，或者商圈一帶各品牌打折促銷信息。到了停車場室內(nèi)，則可以直接將用戶引導(dǎo)到空閑停車位。
騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，騰訊AR導(dǎo)航是借助AR技術(shù)幫助汽車在導(dǎo)航領(lǐng)域提供更好的體驗，使車上導(dǎo)航比手機導(dǎo)航的體驗有質(zhì)的提升。
目前，騰訊車聯(lián)跟東風(fēng)、一汽、長安、廣汽、長城、吉利、寶馬、奧迪、奔馳、本田等31家車企有合作，騰訊汽車智能系統(tǒng)已經(jīng)落地120多款車型。
鐘學(xué)丹告訴汽車商業(yè)評論，目前不同車型上搭載的騰訊車聯(lián)系統(tǒng)還是會呈現(xiàn)出一定的差異化，“因為不同的車型硬件平臺、系統(tǒng)平臺個性化的需求差異都還是蠻大的。我們也在不斷地抽取出一些共性，幫助大家更快地上車。”
在當天智慧出行論壇的演講中，對于未來的出行新生態(tài)，鐘學(xué)丹給出了三點思考。
首先，基于出行場景讓云端的生態(tài)與汽車硬件能力深度結(jié)合；其次，新生態(tài)需要更靈活、更開放，形成汽車、手機等多智能終端聯(lián)動的生態(tài)閉環(huán)；最后，在新生態(tài)中，一定會誕生新的商業(yè)模式，而這些商業(yè)價值，屬于產(chǎn)業(yè)鏈更多的參與方。
因此，騰訊提出了“TIME”計劃，即T（Talent）-I（Incubator）-M（Mutual Benefit）-E（Enlighten），準備在人才培養(yǎng)、投資孵化、資源共享、商機探索等四個方面，構(gòu)建出行新生態(tài)。
2017年推出“AI in Car”系統(tǒng)，2018年升級為“TAI汽車智能系統(tǒng)”， 2019年推出以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，今年6月推出升級版“TAI3.0”。
回顧騰訊車聯(lián)的發(fā)展歷史，可以看出它也處于快速進化的過程中，在用互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)迭代的能力，幫助汽車智能化演進。
騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，除了騰訊車聯(lián)，還有一個梧桐車聯(lián)——2018年7月，騰訊和長安成立的合資公司。
梧桐車聯(lián)專注于為車企提供系統(tǒng)級解決方案，以及做開放的底層操作系統(tǒng)，主要是幫助更多車企解決硬件平臺系統(tǒng)差異。它會面向更多的車企去提供技術(shù)服務(wù)，不僅限于長安。
騰訊車聯(lián)專注的更多是上層的應(yīng)用和實現(xiàn)，通過打造更開放、更高效以及能跟各種系統(tǒng)兼容的平臺，使各個車企減少在智能座艙領(lǐng)域的基礎(chǔ)投入和構(gòu)建，從而快速地構(gòu)建自身的應(yīng)用和服務(wù)。
“有的車企可能需要一些系統(tǒng)級的解決方案，我們會推薦梧桐車聯(lián)幫助它去構(gòu)建底層的系統(tǒng)?！辩妼W(xué)丹表示，“有的車企有自己的系統(tǒng)解決方案，我們會在應(yīng)用級和服務(wù)的方面跟它直接合作。”
他還認為，應(yīng)用和服務(wù)是今天車上最缺乏的能力項?！拔覀儾⒉蝗狈ο到y(tǒng)，并不缺乏硬件的這種能力。當前最缺的是，基于這些硬件和系統(tǒng)，把互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體驗跟車的整體體驗無縫地結(jié)合在一起的能力?！?/p>
因此，目前階段，騰訊車聯(lián)會堅持專注于應(yīng)用和服務(wù)領(lǐng)域，會更關(guān)注如何持續(xù)為用戶改善體驗，促進更多用戶的活躍以及更多用戶使用場景的演進。
根據(jù)德勤的分析，當前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還處于第一階段。
在鐘學(xué)丹看來，整個車聯(lián)網(wǎng)還處于巨大的變化中，因為新的電子電器架構(gòu)、智能座艙等汽車技術(shù)都還有很多不同方向的演進，今天很難有一個統(tǒng)一的完整平臺，所以，還需要不斷演進和持續(xù)迭代才能看到終極變化會是怎樣的。
而隨著5G商業(yè)化落地，車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理和挖掘的能力將大幅度提升，自動駕駛、智慧交通、人車生活等復(fù)雜的應(yīng)用場景可能也會逐一落地。
騰訊副總裁鐘翔平在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧交通論壇的演講中表示，“隨著新基建的不斷推進，未來，交通將會進一步智能化，走向‘以人為中心的’人車路智聯(lián)模式?！?/p>
在智能汽車的演進中，如何構(gòu)建智慧的路，讓路和車之間建立更好的協(xié)同——這正是接下來騰訊要做的事情。騰訊因此提出“We Transport”戰(zhàn)略，將提供云端大腦和數(shù)字底座，連接人、車、路、網(wǎng)、云。
目前，騰訊在北京首鋼冬奧園區(qū)已經(jīng)做了5G邊緣計算的車路協(xié)同場景驗證。同時，騰訊還利用虛擬仿真技術(shù)加速長沙開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真實驗項目，助力國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的建設(shè)。
2018年9月30日，騰訊宣布啟動重大戰(zhàn)略升級，“扎根消費互聯(lián)網(wǎng)、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）就是在那次變革中新成立的部門。后來，騰訊將大出行相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)一到獨立部門，該部門就隸屬于CSIG。
如今，“930變革”將滿2周年，騰訊正發(fā)揮自己的社交、內(nèi)容等C端優(yōu)勢，以C2B的方式推進出行領(lǐng)域To B業(yè)務(wù)的發(fā)展。
按照德勤的預(yù)測，行業(yè)將很快由車聯(lián)網(wǎng)第一階段進入第二階段。各種出行場景的數(shù)字化服務(wù)正在進一步細化和深化，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭已經(jīng)劍拔弩張。但不管智能汽車如何演進，人終究是服務(wù)落地的中心。
