2025車市分水嶺：淘汰內(nèi)卷，狂卷效率
來源：汽車商業(yè)評論（郝雨涵）2026-01-13 11:06
1月7日的溫州，一場以“液態(tài)陽光 醇氫電動”為主題的產(chǎn)業(yè)思辨正在升溫。
第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在此召開，大會現(xiàn)場還發(fā)布了《推動液態(tài)新能源發(fā)展倡議》。
甲醇汽車在能源適配、經(jīng)濟性上的獨特優(yōu)勢，與成本高、基礎設施滯后的現(xiàn)實短板，正處于激烈博弈中。
甲醇汽車已從示范期邁入規(guī)?；茝V的“闖關階段”，在純電、氫能路線競爭白熱化的當下，被稱為“液態(tài)氫”的甲醇，能否成為交通脫碳的第三條破局之路？
“甲醇被稱為液體的‘氫’、液態(tài)的‘電’，是風光電的最佳載體?！?/span>遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍的發(fā)言，精準點出了甲醇的核心價值。
這一特性恰好契合我國“多煤、缺油、少氣”的能源稟賦，通過劣質(zhì)煤、工業(yè)副產(chǎn)氫與二氧化碳制備甲醇，既能消化不穩(wěn)定的風光電，又能降低石油對外依存度，成為能源安全的重要補充。
對市場而言，經(jīng)濟性才是最硬的敲門磚。
現(xiàn)場披露的一組數(shù)據(jù)頗具說服力：吉利遠程最新一代與博世合作開發(fā)的醇氫動力系統(tǒng)熱效率達50.3%，每升甲醇可發(fā)電2度以上，折合電價不足1元/kWh，燃料成本較柴油降低32%-52%；
對比純電重卡，醇氫車型購置成本低10%，續(xù)航超1500公里，-97.6℃的冰點特性徹底解決北方冬季續(xù)航焦慮，運營效率提升20%以上。
基礎設施的兼容性更是加分項?，F(xiàn)有加油站改造為甲醇加注站，單儲油罐成本僅5-10萬元，遠低于加氫站1200萬元、超充站150萬元的投入門檻。
優(yōu)勢背后，現(xiàn)階段瓶頸同樣明顯。
工業(yè)和信息化部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會副主任姚春德在圓桌對話中直言不諱：“綠色甲醇成本偏高，是制約大規(guī)模應用的核心瓶頸。”
除了成本壓力，加注站建設標準缺失、園區(qū)準入流程繁瑣等現(xiàn)實問題，讓甲醇汽車的落地推進步履維艱。
技術層面，盡管冷啟動、燃燒爆震等傳統(tǒng)難題已緩解，但高壓直噴等高端技術仍在攻堅；政策層面，綠色甲醇定義不統(tǒng)一、碳足跡核算體系不完善，導致產(chǎn)業(yè)協(xié)同存在壁壘。
產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)也反映出這種尷尬：2025年我國綠色甲醇已建成產(chǎn)能約50萬噸，雖有210個規(guī)劃、在建及投產(chǎn)項目，但總產(chǎn)能與航運、交通領域的潛在需求相比仍有巨大缺口。
“部分關鍵零部件依賴進口，技術標準與國際接軌不足，也制約了國際化發(fā)展。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱補充道。
面對困境，與會者共同勾勒出破局路徑——技術創(chuàng)新與生態(tài)構建成為兩大核心抓手。
技術路線上，多元化成為共識。姚春德提出“推動灰醇與綠醇結(jié)合發(fā)展，緩解綠色甲醇成本壓力”；
澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科則給出更具體的方案：“智能電網(wǎng)與低碳液體管網(wǎng)結(jié)合，推動煤炭/石油經(jīng)濟向綠色電力和甲醇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，‘可油、可醇、可電’的混動模式最適合中國。”
企業(yè)端也在發(fā)力，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良透露，博世與吉利將持續(xù)攻堅高壓直噴技術，目標將醇氫發(fā)動機熱效率提升至54%-55%，實現(xiàn)與柴油機動力性、熱效率相當?shù)耐瑫r大幅降排。
生態(tài)構建則需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。
范現(xiàn)軍提出的“1.2.3.3”生態(tài)戰(zhàn)略獲得廣泛認同，即“以醇氫電動產(chǎn)品推廣為核心，依托資本與產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動，實現(xiàn)甲醇制備、加注、動力三位一體協(xié)同發(fā)展”。
國家金融與發(fā)展實驗室特聘高級研究員邵宇則從產(chǎn)業(yè)規(guī)律角度提醒：“能源轉(zhuǎn)型是漸進過程，終極方案出現(xiàn)前多種路線將長期并存，甲醇當前的重點是快速構建生態(tài)系統(tǒng)?！?/span>
政策與場景的突破同樣關鍵。
中國汽車技術研究中心首席專家方海峰建議，通過政策引導煤化工行業(yè)耦合綠氫綠電生產(chǎn)低碳甲醇，在重卡、船舶等領域加速替代；
車百會理事長張永偉則強調(diào)“構建加醇加氫的新型交通能源體系，讓汽車與能源互為場景”；
中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽則呼吁拓寬綠色甲醇定義，將城市有機垃圾、劣質(zhì)煤等廢棄物制備的甲醇納入范疇，“這本身就是循環(huán)經(jīng)濟的最佳實踐”。
這場溫州論劍，最終凝聚了一個核心共識，甲醇汽車并非純電、氫能的替代品，而是互補者。
隨著技術創(chuàng)新的深入、政策體系的完善與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建，這條“液態(tài)新能源”賽道有望在能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)重要一席。
