無人駕駛，人類售后
來源：汽車商業(yè)評論（石彩云）2019-11-04 15:17
輔助駕駛技術(shù)的迅速崛起正在讓汽車制造商和修理廠走向一條對立的道路，這可能決定著未來的數(shù)字時代誰控制著價值8000億美元的汽車后市場。
考慮到這些系統(tǒng)前所未有的復(fù)雜程度，包括車道保持輔助、自動剎車和盲點(diǎn)檢測，許多汽車制造商表示，只有他們的授權(quán)經(jīng)銷商提供的零部件和維修服務(wù)才能確保車輛安全。
這引起了目前主導(dǎo)汽車后市場的獨(dú)立維修店和供應(yīng)商的強(qiáng)烈不滿。他們表示自己可以生產(chǎn)零部件，也可以修理汽車，收費(fèi)也很低，但卻被消費(fèi)者拒之門外。
以斯巴魯為例，該公司向客戶表示，因EyeSight智能駕駛安全輔助系統(tǒng)的替換零件引起的任何問題都不在保修范圍之內(nèi)。“讓你的車100%使用斯巴魯?shù)牧慵?，保護(hù)你自己和你的投資?！?/p>
給出這種提示的汽車制造商并不只斯巴魯一家。根據(jù)路透社對汽車制造商先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)維修和校準(zhǔn)的一項(xiàng)調(diào)查，日產(chǎn)、日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪和沃爾沃也向客戶表示，使用未經(jīng)授權(quán)經(jīng)銷商提供的零部件和維修服務(wù)將影響其車輛保修。通用汽車和本田等公司雖然沒有發(fā)出保修警告，但表示原裝零部件和授權(quán)店鋪的安裝與維修對于車輛安全至關(guān)重要。
在美國，這種汽車后市場的沖突正在不斷升級。獨(dú)立的維修店和零部件制造商已經(jīng)要求負(fù)責(zé)消費(fèi)者保護(hù)的政府機(jī)構(gòu)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(FTC)和州議員進(jìn)行干預(yù)。他們希望禁止汽車制造商以原裝ADAS部件或授權(quán)經(jīng)銷商的維修服務(wù)作為保修條件，促使這項(xiàng)新技術(shù)符合傳統(tǒng)汽車設(shè)備規(guī)則，并獲得汽車軟件最新的診斷數(shù)據(jù)。
“汽車行業(yè)正產(chǎn)生這樣一種錯誤的說法:要么選安全，要么選維修方便。”美國汽車與設(shè)備制造商協(xié)會(MEMA)主席保羅·麥卡錫(Paul McCarthy)說道。
對此，行業(yè)人士稱新技術(shù)的復(fù)雜程度改變了汽車后市場的游戲格局。代表汽車制造商利益的美國貿(mào)易組織汽車聯(lián)盟（Auto Alliance）表示，他們會提供必要的培訓(xùn)和信息，但維修店往往缺乏資源或?qū)I(yè)知識。
汽車聯(lián)盟一位發(fā)言人說:“科技使安全方面取得了巨大的進(jìn)步，所以技術(shù)人員有責(zé)任與時俱進(jìn)。”
FTC對此拒絕置評，它仍在就維修問題征求行業(yè)意見和公眾意見。
不管孰是孰非,自動駕駛軟件的崛起將重塑這一領(lǐng)域,未來也將有很多爭奪。一些分析師表示，美國汽車后市場維修領(lǐng)域每年價值3900億美元，全球來看這一數(shù)字將高出兩倍不止。
這一領(lǐng)域的贏家將處于有利地位，并從預(yù)期的自動駕駛汽車革命中獲益，因?yàn)锳DAS常被視為自動駕駛汽車革命的先驅(qū)。
目前，美國道路上只有10%的汽車安裝了ADAS，但這一數(shù)字將迅速增長。各大汽車制造商們承諾，到2020年，幾乎每一輛新車都將配備前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和城市自動緊急制動系統(tǒng)。
壟斷汽車后市場將給目前陷入銷量困境的汽車制造商們打一針強(qiáng)心劑。但這對一些獨(dú)立的家庭經(jīng)營的維修店來說可能是毀滅性的，這些店承擔(dān)了美國大部分的維修工作，雇傭了數(shù)百萬人。
新ADAS系統(tǒng)包括內(nèi)置在保險(xiǎn)杠、擋泥板、車鏡和擋風(fēng)玻璃上的攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，即使車輛輕微碰撞，車輛修復(fù)工作也比以往任何時候都更復(fù)雜和昂貴。
美國汽車車身零部件協(xié)會(Automotive Body Parts Association)執(zhí)行董事愛德華·薩拉米(Edward Salamy)說，獨(dú)立供應(yīng)商生產(chǎn)ADAS零部件的價格可能只有汽車制造商收費(fèi)的25% - 50%。
根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)的數(shù)據(jù)，汽車后市場的擋風(fēng)玻璃平均比原裝的要便宜420美元左右。然而，一些汽車制造商警告稱，便宜的零部件可能帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。他們表示，傳感器必須進(jìn)行校準(zhǔn)，這是一個成本高昂的過程，需要空間、平地、特定的照明環(huán)境和原廠制造的掃描工具才能訪問軟件。
行業(yè)專家指出，消費(fèi)者基本上沒有意識到維修不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。
J.D. Power的險(xiǎn)業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理凱爾·施密特（Kyle Schmitt）表示，該機(jī)構(gòu)曾對500名車主進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查，這些車主過去兩年內(nèi)都維修過ADAS系統(tǒng)，其中有 15%認(rèn)為他們的系統(tǒng)沒有得到合適地維修，導(dǎo)致原來的技術(shù)不工作了，或者跟以前不一樣了。獨(dú)立商店的維修問題檢出率是授權(quán)經(jīng)銷商的四倍。
在類似的調(diào)研中，IIHS的測試也表明，未經(jīng)授權(quán)的擋風(fēng)玻璃可能會妨礙傳感器正常工作。
汽車后市場把這類問題定性為安全問題。他們表示，車主們可能會推遲這一昂貴但非常必要的維修，并辯稱經(jīng)銷商缺乏為不斷增加的ADAS汽車系統(tǒng)提供服務(wù)的能力。
4月，MEMA在致FTC的一封信中說，美國公路上至少有3000萬輛汽車受到了汽車制造商的修理限制，阻止后市場參與者修理汽車。
據(jù)11位維修店店主的說法，如果不使用汽車制造商生產(chǎn)的掃描工具，他們無法解讀和修復(fù)20%至30%的ADAS診斷故障代碼，這通常意味著必須把車送到授權(quán)經(jīng)銷商那里。
然而，這些工具和數(shù)據(jù)的費(fèi)用高達(dá)10萬美元。對許多小維修店來說，這是一個令人望而卻步的數(shù)字。這一數(shù)字對汽車行業(yè)來說也是毋庸置疑的。
美國汽車保險(xiǎn)巨頭好事達(dá)（Allstate）也對上述擔(dān)憂表示贊同。該公司科技研究和碰撞修復(fù)中心的高級經(jīng)理理查德·貝克維斯（Richard Beckwith）指出，汽車制造商沒有提供足夠的ADAS數(shù)據(jù)。他呼吁汽車行業(yè)慷慨地給與小維修店鋪相關(guān)信息。
四名汽車業(yè)律師向路透表示，ADAS的責(zé)任歸屬在很大程度上也是一個灰色地帶，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展超越了法律先例，而且迄今為止還沒有針對ADAS維修后出現(xiàn)故障的公開訴訟。
美國國際律師事務(wù)所King & Spalding的合伙人杰基·格拉斯曼（Jackie Glassman）表示:“理論上講，如果制造商明確給出了維修說明，他們就有合理的辯護(hù)理由，但這視具體情況而定，未來可能出現(xiàn)很多情況。”
也有些公司發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。一些行業(yè)新玩家，如Smart Express和asTech，已經(jīng)對制造商認(rèn)可的掃描和校準(zhǔn)工具進(jìn)行投資，并提供移動服務(wù)，用高科技貨車把工人派到當(dāng)?shù)氐男蘩淼辍?/p>
Smart Express首席運(yùn)營官、特斯拉前全球投資者關(guān)系副總裁杰夫·埃文森(Jeff Evanson)認(rèn)為，在一個不斷發(fā)展的自動駕駛行業(yè)，售后市場中的工具和零部件難以達(dá)到安全要求。
他補(bǔ)充說:“雖然汽車行業(yè)還沒有全面考慮它所造成的問題，但這些系統(tǒng)的復(fù)雜性和被黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)意味著，汽車制造商必須鎖定維修信息，以確保車輛的安全?！?/p>
