底特律三巨頭開始“全員坐班”
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（莫莉）2026-01-14 14:00
撰文 | 莫 莉
編輯 | 黃大路
設(shè)計(jì) | 甄尤美
當(dāng)全球車企在印度電動(dòng)車政策前猶豫時(shí)，鈴木選擇了逆向操作。
據(jù)路透社1月12日?qǐng)?bào)道，馬魯?shù)兮從颈硎?，已?gòu)入價(jià)值約5.5億美元的土地，計(jì)劃新增最高100萬(wàn)輛年產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)印度國(guó)內(nèi)汽車需求上行。
馬魯?shù)兮從緺I(yíng)銷與銷售負(fù)責(zé)人帕爾托·班納吉（Partho Banerjee）對(duì)外表示，入門級(jí)車型訂單積壓約一個(gè)半月。馬魯?shù)兮從疽才叮?025年12月面向本土經(jīng)銷商的銷量同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到178646輛的月度紀(jì)錄。
這次的擴(kuò)產(chǎn)并非孤立事件。
鈴木汽車去年8月宣布未來(lái)五至六年在印度投資80億美元，并在古吉拉特啟動(dòng)中型純電SUV e Vitara的商業(yè)化生產(chǎn)，且把印度定位為其電動(dòng)汽車的全球生產(chǎn)中心。
通過(guò)控股馬魯?shù)兮從?，鈴木已在印度生產(chǎn)17款車型，并出口至約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
與車企擴(kuò)產(chǎn)形成對(duì)照的是，印度政府希望以關(guān)稅優(yōu)惠換取本地建廠的電動(dòng)化政策，進(jìn)展卻并不順利。
據(jù)報(bào)道，印度電動(dòng)乘用車制造促進(jìn)計(jì)劃（SPMEPCI）被一名高級(jí)官員形容為“名存實(shí)亡”，該計(jì)劃自推出以來(lái)未獲得任何車企響應(yīng)，受理申請(qǐng)的線上平臺(tái)也早已關(guān)閉。
產(chǎn)能開始吃緊
這次擴(kuò)產(chǎn)首先回應(yīng)的是產(chǎn)能利用率的現(xiàn)實(shí)壓力。
目前，馬魯?shù)兮從驹诠鹏攲?、馬內(nèi)薩爾、卡爾科達(dá)與古吉拉特漢薩爾普爾等基地的裝機(jī)產(chǎn)能合計(jì)約240萬(wàn)輛，峰值接近260萬(wàn)輛，已被完全利用。
而這次新增產(chǎn)能，被規(guī)劃在古吉拉特附近的工業(yè)園區(qū)，將作為公司在該邦的第二座乘用車工廠。
從供需來(lái)看，壓力不只體現(xiàn)在訂單的排隊(duì)。印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）數(shù)據(jù)稱，2025年12月印度車企對(duì)經(jīng)銷商的出貨同比增長(zhǎng)26.8%至399216輛，為當(dāng)年最大單月漲幅。全年出貨同比增長(zhǎng)約5%，快于2024年的4.2%。
根據(jù)路透社報(bào)道，印度政府在2025年9月實(shí)施稅負(fù)下調(diào)，降低了SUV和小型車相關(guān)稅費(fèi)，成為帶動(dòng)節(jié)慶季需求的重要因素之一。
與此同時(shí)，馬魯?shù)兮從咀陨淼漠a(chǎn)銷節(jié)奏也在指向擴(kuò)產(chǎn)。
馬魯?shù)兮從九叮?025年12月對(duì)本土經(jīng)銷商出貨創(chuàng)出新高，同時(shí)入門級(jí)車型訂單積壓約一個(gè)半月。對(duì)于以規(guī)模化小車與經(jīng)濟(jì)型車型見長(zhǎng)的馬魯?shù)兮從緛?lái)說(shuō)，等待期一旦拉長(zhǎng)，用戶在同價(jià)位區(qū)間的選擇空間會(huì)迅速被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打開。
此外，產(chǎn)能吃緊還意味著新產(chǎn)品排產(chǎn)更難。
ETManufacturing的報(bào)道稱，馬魯?shù)兮從?025年產(chǎn)量超過(guò)225.5萬(wàn)輛，連續(xù)第二年跨過(guò)200萬(wàn)輛門檻，F(xiàn)ronx、Baleno、Swift、Dzire與Ertiga等車型位列主要產(chǎn)量貢獻(xiàn)者。產(chǎn)量創(chuàng)新高的同時(shí)談擴(kuò)產(chǎn)，說(shuō)明并非是一時(shí)沖動(dòng)，而是綜合多重因素的必然選擇。
加碼的算盤
選址的背后有產(chǎn)業(yè)和物流兩點(diǎn)影響因素。
在印度，古吉拉特既是鈴木的重要制造基地，也是其出口體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。日經(jīng)亞洲指出，鈴木計(jì)劃在古吉拉特購(gòu)地建設(shè)其在印度的第五座汽車工廠，這座年產(chǎn)能100萬(wàn)輛的新廠可能成為出口基地，而鈴木的盈利對(duì)印度市場(chǎng)高度依賴。
與此同時(shí)，電動(dòng)化與出口被一并納入產(chǎn)能框架中推進(jìn)的。
目前，鈴木已在古吉拉特工廠啟動(dòng)中型純電SUV e Vitara的商業(yè)化生產(chǎn)，并把印度定位為集團(tuán)電動(dòng)汽車的全球生產(chǎn)中心。同時(shí)，鈴木計(jì)劃把e Vitara從印度出口至全球100余個(gè)市場(chǎng)。
實(shí)際上，擴(kuò)產(chǎn)也并非只建一座新廠。根據(jù)外媒報(bào)道，馬魯?shù)兮從粳F(xiàn)有漢薩爾普爾工廠年產(chǎn)能約75萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2026至2027財(cái)年投產(chǎn)第四條生產(chǎn)線，將該基地提升至100萬(wàn)輛年產(chǎn)能。
未來(lái)，新建工廠與既有工廠擴(kuò)線并行，使古吉拉特在集團(tuán)內(nèi)部的角色更接近主制造基地加出口樞紐的組合。
而新增產(chǎn)能將分階段安裝，整體投資規(guī)模與投產(chǎn)時(shí)間將在后續(xù)根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃與產(chǎn)品投放節(jié)奏再行確定。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，董事會(huì)先把地與預(yù)算鎖定下來(lái)，剩下的工廠建設(shè)、設(shè)備導(dǎo)入和供應(yīng)鏈爬坡，則會(huì)與市場(chǎng)景氣度、產(chǎn)品周期以及出口訂單的變化綁定。
硬幣另一端，
電動(dòng)化政策遇冷
更大的市場(chǎng)背景下，印度車市仍處在結(jié)構(gòu)性變化階段。
2025年印度電動(dòng)乘用車銷量仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年印度電動(dòng)乘用車銷量超過(guò)27萬(wàn)輛，較2024年的12.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)約86%。插電式混合動(dòng)力與強(qiáng)混車型銷量同期也接近翻倍。
銷量的增長(zhǎng)主要得益于多家車企在2025年推出面向SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)的新電動(dòng)車型，吸引消費(fèi)者到店體驗(yàn)并促成購(gòu)買。
在這樣的市場(chǎng)里，擴(kuò)產(chǎn)更直接的價(jià)值是緩解供給瓶頸，并為SUV化與出口訂單提供更大的排產(chǎn)空間。
不過(guò)，電動(dòng)車型在印度整體乘用車市場(chǎng)的滲透率仍僅為4%。按照當(dāng)前發(fā)展速度，政府早前設(shè)定的2030年電動(dòng)車滲透率達(dá)30%的目標(biāo)可能難以實(shí)現(xiàn)。
不僅是滲透率低，電動(dòng)化還是印度市場(chǎng)最大的變量之一。
印度政府曾希望通過(guò)SPMEPCI吸引全球電動(dòng)乘用車企業(yè)在印設(shè)廠。印度新聞信息局在2025年6月的通告中稱，政府已上線該計(jì)劃的申請(qǐng)門戶，意在吸引全球車企投資，并明確了申請(qǐng)窗口期。
一名高級(jí)政府官員近日透露，截至目前，尚無(wú)任何汽車制造商提交申請(qǐng)享受政策下的進(jìn)口稅收優(yōu)惠，且用于受理申請(qǐng)的線上平臺(tái)也早已關(guān)閉。
該官員表示，該計(jì)劃目前處于“名存實(shí)亡”狀態(tài)，盡管其為五年期政策，但至今未有任何進(jìn)展。
印度政府的電動(dòng)汽車制造促進(jìn)計(jì)劃規(guī)定，參與企業(yè)需承諾在印度投資至少約5億美元建設(shè)制造設(shè)施，并在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)25%的本土價(jià)值比例，五年內(nèi)進(jìn)一步提升至50%。
作為回報(bào)，企業(yè)可以15%的優(yōu)惠稅率進(jìn)口一定數(shù)量、單價(jià)超過(guò)3.5萬(wàn)美元的高端整車。然而，截至目前，沒(méi)有任何一家原始設(shè)備制造商提出申請(qǐng)。
該官員指出，盡管政府已組織多輪行業(yè)磋商，但車企對(duì)投入數(shù)千億盧比在印度建設(shè)電動(dòng)車制造設(shè)施仍持觀望態(tài)度，主要因政策激勵(lì)與長(zhǎng)期收益仍不明確。此外，該項(xiàng)目的申請(qǐng)門檻較高，要求企業(yè)在全球的汽車業(yè)務(wù)年收入不低于1萬(wàn)億盧比、全球固定資產(chǎn)不少于3000億盧比，導(dǎo)致部分規(guī)模較小的電動(dòng)車企無(wú)法參與。
多家國(guó)際車企，包括特斯拉、現(xiàn)代、起亞、大眾集團(tuán)和豐田，此前雖被報(bào)道稱有興趣，但均未實(shí)際提交申請(qǐng)。
其中，特斯拉曾派代表參加早期磋商，但后續(xù)未再出席相關(guān)會(huì)議。盡管該計(jì)劃被認(rèn)為曾是為迎合特斯拉需求而設(shè)計(jì)，但特斯拉最終選擇通過(guò)整車進(jìn)口方式進(jìn)入印度市場(chǎng)，在主要城市設(shè)立經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，而未承諾本地化生產(chǎn)（詳情可見60天賣出100多輛，特斯拉印度天崩開局）。
對(duì)鈴木而言，這種不確定性進(jìn)一步強(qiáng)化了強(qiáng)化產(chǎn)能與出口的思路，新增百萬(wàn)產(chǎn)能如果能在印度形成穩(wěn)定的產(chǎn)出節(jié)奏，既能消化國(guó)內(nèi)需求上行帶來(lái)的供給壓力，也為面向海外市場(chǎng)的生產(chǎn)安排提供更大的空間。
不過(guò)，截至目前，馬魯?shù)兮從旧形磁缎庐a(chǎn)能分期投放更為詳細(xì)的時(shí)間表。
