全世界都在搶的車，中國卻開始嫌棄
來源：汽車商業(yè)評論（葉無極）2019-05-14 10:41
文章&圖片來源：Forbes
作者：蘭斯·艾略特（Lance Eliot）
OTA對自動駕駛來說，“就像打開了一盒巧克力，你永遠(yuǎn)都不知道下一個是什么味道。”
“就像打開了一盒巧克力，你永遠(yuǎn)都不知道下一個是什么味道。”這是《阿甘正傳》中的一句經(jīng)典臺詞，本來說的是生活本身，但用在空中下載技術(shù)（OTA）上也不為過。
通過OTA對電子設(shè)備進行更新確實帶來了不少便利，但同時我們也要認(rèn)識到并承認(rèn)，這種對任何復(fù)雜系統(tǒng)進行更改的即時性技術(shù)也有其風(fēng)險。
將OTA應(yīng)用于重達(dá)數(shù)噸的自動駕駛汽車的好處被大肆宣揚，但在這種優(yōu)勢面前需要了解這樣一個事實：行駛在路上的車輛會帶來真正的生死攸關(guān)的后果。
手機等電子設(shè)備在更新后如果出現(xiàn)問題，這也許會讓用戶很煩躁，可至少不會危及生命。汽車則不同，當(dāng)你的自動駕駛汽車上添加了一些新的、可能存在兼容性問題的功能時，可能是致命的。
我們正進入一個高流動性或高可塑性的時代，這使得靈活地更新復(fù)雜的系統(tǒng)成為可能，減少了不得不進行更新的煩惱，然而，隨著這種速度的加快，進行過度調(diào)整的風(fēng)險也在增加，而這種調(diào)整在不經(jīng)意間就會導(dǎo)致不良后果。
OTA和經(jīng)銷商對客戶的影響
所謂“軟件升級版汽車”的一個誘人之處是，讓車企為你提供最新或修改后的功能很容易，甚至可以在任何時間和地點進行遠(yuǎn)程操作。
這就意味著，車主不再需要把車開到經(jīng)銷商那里去，也就節(jié)省了特意為此而抽出的時間。不僅如此，到了經(jīng)銷商處，因為一些汽車技術(shù)人員需要把U盤插入你的汽車端口，然后手動安裝更新軟件，這又是一段不得不等待的階段。
不過，經(jīng)銷商不一定完全傾向于OTA的方式。對許多經(jīng)銷商來說，用戶前來維修保養(yǎng)車輛其實是給他們提供了一個了解顧客的機會。
與客戶建立更緊密的聯(lián)系，而客戶日后可能想要一輛新車或有其他需求。從這個意義上說，OTA從經(jīng)銷商那里拿走了機會主義的錢。
誠然，訪問經(jīng)銷商進行軟件更新也創(chuàng)造了一個“向上銷售”的機會，當(dāng)你在店里的時候，他們能看看你是否想為自己的車做點別的什么。
還有一些人擔(dān)心，OTA的出現(xiàn)會讓許多車主的拖延癥更加嚴(yán)重。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，令人震驚的是，60%的汽車召回沒有完成，這意味著道路上有很多汽車有已知的缺陷，但仍然在你我之間行駛。
修復(fù)召回車輛問題不僅關(guān)系到那款車及車主的安全，而且常常關(guān)系到有缺陷汽車所到之處的所有其他車輛和行人的安全。
邏輯上來看，當(dāng)你在經(jīng)銷店的時候，你經(jīng)常會選擇修理或更換召回產(chǎn)品，而現(xiàn)在，由于OTA方面的原因，車主不再需要去經(jīng)銷商處，那么召回汽車實物部件的可能性就更小了。
另一方面，從經(jīng)銷商得到的報告說，當(dāng)有人在車庫里對車輛OTA更新時，經(jīng)銷商時不時會接到這些人的電話，詢問OTA包括哪些內(nèi)容。
不幸的是，在車企通過OTA向車輛推送的內(nèi)容和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對此的了解之間，常常存在知識鴻溝。這可能會讓客戶感到困惑，使經(jīng)銷商顯得特別不專業(yè)。
OTA是福也是禍
也許，更令人不安的是OTA對汽車所做更新的本質(zhì)。
車企在能夠很容易對汽車系統(tǒng)進行新的更改后，可能會給設(shè)計更新的汽車工程師帶來巨大的壓力，有時甚至是無情的。
這是基于目前不斷提高的客戶期望：任何他們渴望的功能都應(yīng)該很容易地傳輸?shù)杰嚿?，也許只需按一個按鈕就要實現(xiàn)。
車主們已經(jīng)在推特上炸開了，開始談?wù)撍麄儾幌矚g或不希望改變的車的某些方面。突然之間，留給車企的時間變緊迫，需要通過OTA發(fā)送最新的更新。
一個值得注意的快速響應(yīng)例子可能來自去年5月的《消費者報告》，當(dāng)時的報告指出，特斯拉Model 3的制動距離比福特F-150差，結(jié)果幾天之后特斯拉就推出了相對應(yīng)的OTA，使剎車距離縮短了19英尺。（此報告隨后修改了他們的得分并推薦了這款車。）
從表面上看，這種響應(yīng)速度似乎效果明顯，但在硬幣的另一面，也意味著危險。
OTA的“巧克力盒”
讓我們看看自動駕駛汽車和OTA的“巧克力盒”里有什么吧
首先，OTA的即時更新是否經(jīng)過了適當(dāng)?shù)臏y試？或者為了趕時間，是否會有被忽視的地方？
不得不說，傳統(tǒng)的、邏輯上更為遲緩的流程，實際上允許企業(yè)對將要更改的內(nèi)容及其可能產(chǎn)生的影響進行更具體、更仔細(xì)的檢測。
其次，消費者是否能夠理解OTA對汽車所做的改變，并據(jù)此調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣？
畢竟，對于未達(dá)到L5級的自動駕駛汽車，人類司機必須參與到自動駕駛過程當(dāng)中。
但是，當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)在夜間突然更新并發(fā)生變化后，如果車輛開始做出與前一天不同的反應(yīng)或采取另一種駕駛策略時，人類司機可能會不知道要如何介入操作。
這種情況下，司機可能會犯錯，而汽車的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和人類之間微妙的平衡就會破裂，有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。
再有一點是，OTA會不會在消費者不知情的情況下解決一些其他潛在問題？
假設(shè)車企意識到他們的汽車存在缺陷，并且可以通過軟件更改來解決。與此同時，那些使用這款車的人就已經(jīng)暴露在危險當(dāng)中，甚至可能因此而發(fā)生車禍。
通過OTA將修復(fù)程序插入，自始至終消費者都不會知道他們曾處于風(fēng)險之中，也不會知道哪個問題可能是導(dǎo)致車禍或事故的原因。
可以看出，OTA可以隱藏一些東西，這些在之前是車企不得不披露的。
通過OTA進行的軟件更新是否不適當(dāng)?shù)靥幚砹藢嶋H的硬件或汽車部件問題？
舉例來說，如果你的自動駕駛汽車上有一個部件質(zhì)量很差或者有一些嚴(yán)重的問題，更換或修理它對車企來說又可能是極其昂貴的，那么，車企很可能希望通過OTA就把問題解決。
軟件只是掩蓋了一些真正需要更換或修復(fù)的東西，就像創(chuàng)可貼只是稍微保護了傷口而已。
最后要說的是，OTA能解決一件事，但會導(dǎo)致其他問題的出現(xiàn)嗎？
OTA軟件修復(fù)可能最終會導(dǎo)致一些其他的問題，這些問題會在未來車輛的行駛途中出現(xiàn)，比如對汽車的其他部件造成更大的磨損或產(chǎn)生其他意想不到的后果。
結(jié)論
如果OTA改變的只是汽車的信息娛樂系統(tǒng)時，那你大可放心，任何軟件故障都是相對無關(guān)緊要的。但當(dāng)OTA改變核心驅(qū)動功能時，影響可能是巨大的。
在某種意義上，OTA提供了一種低成本、簡便的方式，可以在幾乎一眨眼的時間內(nèi)，讓成千上萬輛汽車發(fā)生變化，但也正因為如此，它也可以輕易地把漏洞或缺陷傳播出去。
值得一提的是，除了車企能夠利用這種便利的方式（希望是負(fù)責(zé)任的），對壞人來說也是一種誘惑，可以利用它來實施不正當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)黑客攻擊。
OTA的“巧克力盒”里可能含有一些已經(jīng)變質(zhì)、甚至有毒的糖果。
