特斯拉凈利潤下滑46%，馬斯克“去汽車化”
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（溫莎）2026-01-06 00:23
“行者，是每天出發(fā)、每天抵達(dá)、每天選擇繼續(xù)前行的人。從地鐵里小憩的年輕人到凌晨改方案的工程師，從菜市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)的母親到流水線上堅(jiān)守的老師傅，每個(gè)人都在前行中"保持清醒、守住本分、忠于自己。”
2025年12月30日，卓馭品牌盛典2025于深圳隆重舉行。卓馭在步入第十年之際，匯聚輔助駕駛用戶、車企伙伴、行業(yè)媒體、輔助駕駛領(lǐng)域?qū)＜壹耙痪€技術(shù)研發(fā)工程師等多方代表，共同開啟了一場(chǎng)圍繞“技術(shù)人文”與“長期主義”的深度對(duì)話。
有別于常規(guī)的技術(shù)發(fā)布會(huì)，本次盛典未聚焦技術(shù)參數(shù)宣講或新品發(fā)布推廣，而是由卓馭科技CEO沈劭劼帶來一場(chǎng)以《行者》為主題的演講。當(dāng)“行者”二字浮現(xiàn)在大屏幕上，沈劭劼以“行者，是我們每個(gè)人的寫照”為演講定下基調(diào)。
沈劭劼在演講中系統(tǒng)回顧了卓馭從2016年創(chuàng)立至今、從大疆車載邁向獨(dú)立主體的發(fā)展歷程，并首次對(duì)外發(fā)布全新的多模態(tài)端到端世界模型，宣告其“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的空間智能移動(dòng)基座”正式成型。
他指出，依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開發(fā)范式、成熟的基座模型以及軟硬一體的工程能力，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正在從乘用車輔助駕駛積極拓展至重卡NOA、無人物流車等泛自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。公司正在從輔助駕駛供應(yīng)商及服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為橫跨乘用車、商用車及多元移動(dòng)智能體的生態(tài)型科技企業(yè)，引領(lǐng)移動(dòng)自主機(jī)器人時(shí)代的到來。
“行者，是每天出發(fā)、每天抵達(dá)、每天選擇繼續(xù)前行的人” 沈劭劼進(jìn)一步闡釋，在節(jié)奏加快、責(zé)任加重的當(dāng)下，科技不應(yīng)僅為解決“懶惰”而存在，更要幫助人類找到更安全、高效的生存智慧，這是本次盛典以“行者”為主題的緣由。
對(duì)卓馭而言，這一概念不僅是對(duì)用戶的致敬，更是對(duì)自身使命的詮釋。在輔助駕駛領(lǐng)域，卓馭為這份行者精神做了一個(gè)補(bǔ)充，“忠于用戶的安全”，而安全是這個(gè)行業(yè)最核心的“本分”，而這正是卓馭一以貫之的堅(jiān)守。
對(duì)普通用戶而言，卓馭是一個(gè)較為陌生的名字。沈劭劼在演講中清晰地勾勒了卓馭的成長脈絡(luò)——“從大疆、大疆車載到卓馭科技”。
2016年，沈劭劼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從大疆精靈4到大疆“御”系列無人機(jī)產(chǎn)品，“開創(chuàng)了機(jī)械視覺無人機(jī)時(shí)代”，此后又牽頭組建大疆車載。
“我們一直想做一件事——造一臺(tái)真正厲害的‘機(jī)器人’。它不是某個(gè)具體產(chǎn)品，而是一種‘科技之美’——優(yōu)雅、強(qiáng)大、能真正解決問題的智能體”。沈劭劼強(qiáng)調(diào)，從無人機(jī)到自動(dòng)駕駛，卓馭的目標(biāo)始終沒變。而源自大疆的機(jī)器人工程基因，也奠定了卓馭后來一切技術(shù)路線的底色。
2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內(nèi)獨(dú)立。彼時(shí)，團(tuán)隊(duì)面臨著現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)壓力、行業(yè)低毛利率的真實(shí)挑戰(zhàn)，以及從受庇護(hù)的研發(fā)部門向自負(fù)盈虧、獨(dú)立決策的市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)型的深層考驗(yàn)。憑借“未必有光，但自己有方向；未必被看見，卻始終在走自己的路”的堅(jiān)持，歷時(shí)九年，卓馭已從行業(yè)新生力量成長為業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)：乘用車領(lǐng)域覆蓋9大客戶15大品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個(gè)車型所有動(dòng)力構(gòu)型。
九年，足夠讓一個(gè)名字，從“大疆車載”變成“卓馭”。公司不再只是大疆的一部分，而成為大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)股東以及管理層共同治理的獨(dú)立企業(yè)。
技術(shù)范式的轉(zhuǎn)型，是卓馭發(fā)展歷程中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
作為傳統(tǒng)機(jī)器人學(xué)派，卓馭團(tuán)隊(duì)曾長期執(zhí)著于規(guī)則驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)信“物理世界的模型是我建立的”，但在輔助駕駛行業(yè)向端到端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，其基于規(guī)則的城市領(lǐng)航研發(fā)陷入“解決一個(gè)問題冒出十個(gè)新問題”的工程悖論。
面對(duì)困境，卓馭團(tuán)隊(duì)秉持“再試一次，就再向前踏一步吧”的信念尋求突破。經(jīng)過近一年預(yù)研，2024年10月14日，卓馭做出了一個(gè)決定：全刪原有代碼庫，正式宣布“以后只有端到端，沒有規(guī)則”。轉(zhuǎn)型初期，模型不成熟、客戶端交付壓力、后端產(chǎn)出飄忽等多重考驗(yàn)接踵而至，但一種“科技樂觀主義”的信念支撐著團(tuán)隊(duì)——“無論技術(shù)問題多難，人類都能解決”。
最終，卓馭探索出一條差異化的端到端路線：借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價(jià)解決了因果推理、低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題。對(duì)此，沈劭劼表示：“這些問題，本來就應(yīng)該這么解決”。
長期以來，行業(yè)對(duì)卓馭存在“價(jià)格屠夫”的誤讀。沈劭劼在演講中澄清，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬元不到的A0級(jí)電動(dòng)車也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅(jiān)持軟硬件結(jié)合，探尋那個(gè)“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點(diǎn)。這種理念源自于卓馭品牌價(jià)值觀的第一個(gè)詞——“激極盡志”，就是把一個(gè)東西做到極限，做無可做。
對(duì)算力和傳感器的高效優(yōu)化，鑄就了卓馭的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：“實(shí)現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)低很多”。據(jù)悉，卓馭在8650上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩；通過網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，端到端網(wǎng)絡(luò)得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級(jí)唯一的中算力城市領(lǐng)航能力，且通過讓五菱、捷途等車型用戶實(shí)現(xiàn)功能與性能升級(jí)體驗(yàn)。極致性價(jià)比與極致算力效率，構(gòu)成了卓馭開拓市場(chǎng)的核心競(jìng)爭力。
目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產(chǎn)客戶、50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車型，不僅穩(wěn)居行業(yè)頭部，更在油車智能輔助駕駛賽道形成獨(dú)有的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，其軟硬一體的產(chǎn)品模式，讓單車收入達(dá)到同行的好幾倍。
沈劭劼表示：“卓馭始終堅(jiān)持做難而正確的事情，為同行者照亮前行之路，為同行者撥開荊棘”。
據(jù)介紹，卓馭已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工程化難題的突破：率先以中算力視覺方案實(shí)現(xiàn)L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標(biāo)簽走入千家萬戶；落地全球首個(gè)高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，以單顆芯片驅(qū)動(dòng)智能座艙與智能輔助駕駛，推動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)升級(jí)及行業(yè)“降本增效”；打破“油車無法實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領(lǐng)路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域唯二量產(chǎn)的Tier 1供應(yīng)商之列。
此外，卓馭正持續(xù)建設(shè)全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力、完善的軟硬件能力，以及對(duì)客戶“產(chǎn)品交付”、對(duì)用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，都源于“科技平權(quán)”的理念——讓智能輔助駕駛不再是少數(shù)人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗(yàn)。
當(dāng)前，智能輔助駕駛行業(yè)面臨“投入和收入極度不匹配”的困局，其核心原因在于產(chǎn)品多為“半成品”。沈劭劼判斷，行業(yè)真正的拐點(diǎn)在于從“L2+到L3”的體驗(yàn)跨越——當(dāng)智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費(fèi)者認(rèn)知將會(huì)瞬間提升，定價(jià)邏輯也將從“占汽車BOM成本多少”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮?jié)省多少時(shí)間、釋放多少注意力，我愿意為其付費(fèi)多少”。
“這個(gè)時(shí)代，沒有旁觀者，只有那些在不確定中堅(jiān)持前行的人，你應(yīng)該每一步都算數(shù)”。沈劭劼的這句話，道出了卓馭的生存之道。
基于這一判斷，卓馭選擇在統(tǒng)一架構(gòu)上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺(tái)，再到8775（艙駕一體），其核心架構(gòu)保持一致且可規(guī)?；瘡?fù)用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補(bǔ)盲雷達(dá)；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統(tǒng)一架構(gòu)?；趯?duì)算力的極致運(yùn)用，卓馭的工程實(shí)力獲得英偉達(dá)、德州儀器等芯片廠商認(rèn)可——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。
對(duì)于“高階輔助駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)”的經(jīng)典之問，沈劭劼的答案已經(jīng)從過去的“永遠(yuǎn) N+5”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦?/span>“Anytime”（隨時(shí)）。他表示，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭完全透明，各方互知底細(xì)但優(yōu)勢(shì)難以復(fù)制，而卓馭的優(yōu)勢(shì)在于——組織內(nèi)耗低、技術(shù)方向篤定、切換路線后加速度極快。
“寧愿押錯(cuò)，也不能糾結(jié)”，遇到難題不放棄、不打補(bǔ)丁，而是把問題徹底啃透，這正是卓馭優(yōu)勢(shì)工程能力的核心?！癆nytime”既是對(duì)L4隨時(shí)可能落地的判斷，也是卓馭在不確定中保持的狀態(tài)——隨時(shí)準(zhǔn)備擁抱高階輔助駕駛時(shí)代，始終專注于激發(fā)創(chuàng)造力，為用戶帶來輕松安全的出行體驗(yàn)，而非單純追求行業(yè)領(lǐng)先。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我”。
當(dāng)技術(shù)基座趨于穩(wěn)固后，卓馭將目光投向更廣闊的未來。對(duì)于卓馭而言，“行者無懼”不僅是一種精神，更是邁向多場(chǎng)景能力泛化的行動(dòng)指南。
沈劭劼在盛典上宣布，“構(gòu)建空間智能移動(dòng)基座，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代”。他強(qiáng)調(diào)，卓馭的核心是做Mobility（移動(dòng)能力），將“移動(dòng)”這個(gè)物理領(lǐng)域徹底閉環(huán)，做到極致。
這意味著卓馭的技術(shù)能力將不再局限于乘用車輔助駕駛，而是依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開發(fā)范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，公司正在將移動(dòng)智能的邊界拓展至更廣泛的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。
目前，卓馭已啟動(dòng)重卡高速NOA項(xiàng)目，旨在解決重卡司機(jī)長時(shí)間駕駛疲勞的痛點(diǎn)，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產(chǎn)；同時(shí)，卓馭正聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設(shè)計(jì)和定義無人物流車，應(yīng)用于礦山、港口等場(chǎng)景的智能化轉(zhuǎn)型，這意味著在該項(xiàng)目中卓馭將不只是Tier 1供應(yīng)商，而會(huì)參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)等更多環(huán)節(jié)。
伴隨業(yè)務(wù)拓展而來的，是品牌的煥新升級(jí)。沈劭劼還在演講中正式發(fā)布了卓馭新的愿景、使命與價(jià)值觀：以“激極盡志、求真品誠、用戶為本、成就客戶”的價(jià)值觀，為世界提供安全、輕松的移動(dòng)智能，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代。
從2016年至今，卓馭已經(jīng)在智能輔助駕駛行業(yè)深耕九年；以第十年為新起點(diǎn)，卓馭將繼續(xù)探索移動(dòng)智能的星辰大海。致辭演講的尾聲，沈劭劼用一句話概括了卓馭篤行至今和探索未來的終極理想：“我一直相信有一種務(wù)實(shí)的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它”。
展望未來，卓馭將繼續(xù)以堅(jiān)守與創(chuàng)新的“行者”精神，在探索“科技之美”的路上不斷前行。
