“大眾的目標(biāo)是成為中國(guó)第一的純電動(dòng)車品牌！”在三款大眾品牌國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士信誓旦旦。
3月25日，一汽-大眾與上汽大眾攜手帶來(lái)了高爾夫·純電、寶來(lái)·純電以及朗逸電動(dòng)版三款新車，三款新車未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將投放市場(chǎng)。至此，大眾汽車品牌新能源汽車攻勢(shì)正式進(jìn)入到第二階段。
用旗下的“神車”入局純電動(dòng)車市場(chǎng)不失為明智之舉，在德國(guó)人看來(lái)，卓越的制造工藝，出色的實(shí)用性、功能性、可靠性以及舒適性是取勝之匙。
但冷靜下來(lái)想想，已經(jīng)來(lái)晚了的大眾不可能在純電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)如破竹，更何況若想拿第一，除了產(chǎn)品本身實(shí)力過(guò)硬，如何利用好自身的優(yōu)勢(shì)才是重中之重。
經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，造車新勢(shì)力們?cè)?018年迎來(lái)了交付年。1月10日，蔚來(lái)官方公布了交付成績(jī)，2018年累計(jì)交付量突破了1萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了11348輛。此外，云度和威馬分別交付了6101輛和3845輛。
盡管有蔚來(lái)這樣的實(shí)力角色，但其是建立在巨額虧損的前提下，并且就整體而言，造車新勢(shì)力的陣營(yíng)依舊實(shí)力非常薄弱。
大眾的加入無(wú)疑將對(duì)他們的發(fā)展之路雪上加霜，甚至是致命打擊。暫且不說(shuō)產(chǎn)品硬實(shí)力，就單憑品牌、口碑以及渠道三方面，大眾的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
電池組
坦白講，大眾最直接的對(duì)手是合資品牌，豐田和本田也即將帶來(lái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，還有已經(jīng)打入該市場(chǎng)的日產(chǎn)。大眾若想輕松扮演終結(jié)者絕非易事。所以，產(chǎn)品實(shí)力就顯得尤為關(guān)鍵。
高爾夫·純電、寶來(lái)·純電以及朗逸電動(dòng)版均基于MQB平臺(tái)打造，并搭載了幾乎相同的三電系統(tǒng)，區(qū)別只是在于針對(duì)車身尺寸和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)微調(diào)。
大眾為三款車型搭載的是來(lái)自于寧德時(shí)代的高壓電池，由192個(gè)棱柱形電芯組成16個(gè)模塊，容量37千瓦時(shí)，最大功率120千瓦、額定電壓350伏。此外，配備了兩個(gè)電芯管理控制器。
永磁同步電機(jī)
電機(jī)方面，供應(yīng)商為博世，類型為永磁同步電機(jī)，最大功率100千瓦，最大扭矩290牛·米，最大轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分，傳動(dòng)效率高于95%，靜謐性和高效是最大優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，三款新車上還配備了功率電子裝置，其可以控制電機(jī)和鋰電池之間的電流流動(dòng)，將電池中儲(chǔ)存的直流電轉(zhuǎn)換為交流電。另外，對(duì)于“iBooster”來(lái)說(shuō)，其可以將能量回收制動(dòng)和“常規(guī)”制動(dòng)方式進(jìn)行結(jié)合，不僅能夠保證安全的制動(dòng)距離，同時(shí)可以最大限度地回收能量。
三款新車均定位于家用車，且無(wú)論從設(shè)計(jì)還是駕駛風(fēng)格上都早已深入人心。所以大眾很清楚，貼近于汽油版才是最佳的路線。就實(shí)際體驗(yàn)而言，也確實(shí)如此。
拿寶來(lái)·純電和朗逸電動(dòng)版來(lái)說(shuō)，油門初段顯然進(jìn)行了刻意地調(diào)校，第一次踩下去并沒(méi)有很多純電動(dòng)車的那種突兀感，隨著油門踏板被逐漸踩下，車速會(huì)配合著你對(duì)汽油車的期待進(jìn)行提升，且細(xì)膩程度不錯(cuò)。
如果你想喚醒純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)，這兩款車也不會(huì)讓你感到失望，深踩油門踏板后的加速體感很不錯(cuò)。值得一提的是，家用車定位的寶來(lái)·純電和朗逸電動(dòng)版在靜謐性上下了功夫，水準(zhǔn)很高。
雖然配備有五個(gè)擋位的能量回收設(shè)定，但即使是最強(qiáng)擋，松開加速踏板后也不會(huì)感受到另乘客“作嘔”的拖拽感，整體是一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的減速過(guò)程，這種調(diào)整很顯然是吸取了市面上很多純電動(dòng)車的相關(guān)不足。
ECO+模式是一個(gè)值得體驗(yàn)的駕駛模式，這個(gè)模式可被稱為最節(jié)能模式，最高車速由150公里/時(shí)限制到80公里/時(shí)，空調(diào)被關(guān)閉，油門變得遲緩。這種模式非常適合低電量時(shí)的行駛，而如果車輛電量完全被耗光，還有兩次100米左右的啟動(dòng)里程，以保證車輛可以被放置到安全區(qū)域。
高爾夫·純電對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者并不陌生，去年曾以進(jìn)口方式入華。相對(duì)于另外兩款車其更加注重運(yùn)動(dòng)駕駛，所以底盤就顯得非常關(guān)鍵。純電動(dòng)車由于在底盤布置了大量電池組，所以在底盤和懸架的調(diào)校上要經(jīng)過(guò)特殊的處理。
實(shí)際來(lái)看，寶來(lái)·純電和朗逸電動(dòng)版的懸架較軟，偏重于舒適，而高爾夫·純電則要相對(duì)硬一些。所以，在急轉(zhuǎn)彎、緊急變向時(shí)，高爾夫·純電的側(cè)傾要更小，支撐性更好、全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)保持得也更穩(wěn)健。
續(xù)航方面，高爾夫·純電、寶來(lái)·純電以及朗逸電動(dòng)版的官方續(xù)航里程分別為270km、270km以及278km，相對(duì)于造車新勢(shì)力們500km+的水平多少有些寒酸，與軒逸·純電338公里的工況里程也無(wú)法相比。但大眾顯然并不擔(dān)心，在他們看來(lái)，沒(méi)有水分的續(xù)航才是值得炫耀的，并且還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無(wú)法比擬的品牌優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)積淀。
根據(jù)大眾的規(guī)劃，2020年，大眾汽車品牌還將推出第四款純電動(dòng)車型。因此，至2020年，大眾汽車品牌將在中國(guó)市場(chǎng)提供約10款新能源車型，并計(jì)劃在同年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)。新能源汽車攻勢(shì)的第三階段將從2020/21年開始，在這一階段中，大眾汽車品牌將推出多款純電動(dòng)車型，這些車型都將基于全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)MEB平臺(tái)。
