金發(fā)碧眼的車企CEO們，沒趕上好日子
來源：汽車商業(yè)評論（溫莎）2026-01-19 21:23
“每一次來到中國，我都會被這里的中國速度所震撼。在經(jīng)歷了這么長時間間隔后，我發(fā)現(xiàn)想要跟上中國節(jié)奏，感覺就像攀登珠穆朗瑪峰一樣?！?/p>
2026年一開年，雷諾集團的新任首席執(zhí)行官福蘭就旋風(fēng)來華。這一次，僅距離他上次來中國大概八個多月，但對他而言，已經(jīng)是很長的一段時間?！爸拔襾碇袊念l率是三到四個月一次?！?/span>
2025年年中，雷諾上任CEO突然離職，福蘭臨危受命，接過了掌門人的重任。除了雷諾集團他是中國人民的老朋友，2016年曾出任雷諾中國區(qū)及亞太區(qū)首席運營官，并在此期間擔(dān)任東風(fēng)雷諾總裁一職。
新年訪問期間，福蘭的第一站就前往武漢東風(fēng)，之后又密集地見了很多的合作伙伴、供應(yīng)商，參觀了中國科技公司。
汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有的深度變革，中國正在從全球產(chǎn)業(yè)版圖的參與者升級為引領(lǐng)者，完成從“成本優(yōu)勢”到“體系能力”的關(guān)鍵性躍遷。這種體系化能力讓中國市場不再是簡單的銷量高地，而是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的能力驗證場。
這一轉(zhuǎn)變對外資車企在中國提出了新命題，從“是否留下”升級為“以什么方式留下”，雷諾率先嗅到全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯迭代。
通過ACDC項目、生態(tài)基金布局及戰(zhàn)略伙伴協(xié)同，雷諾在中國探索“能力共建型”合作路徑，打破了傳統(tǒng)外資品牌的單打獨斗模式，與中國本土企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)互補、資源共享、生態(tài)共榮。
正如雷諾集團CEO福蘭和雷諾中國CEO蘇偉銘所表示的，“回顧過去20年的合資伙伴關(guān)系，那是一個完全不同的時代和階段，有著截然不同的運作模式。過去，大家利益的交集或關(guān)注的參數(shù)往往僅局限于中國本土市場。然而，我們現(xiàn)在處于一個新的環(huán)境，它的成功關(guān)鍵在于我們正共同放眼于全球潛在市場，與合作伙伴并肩探索。我們之間擁有廣泛的共同利益和共識，這使我們能夠緊密協(xié)作，我們的目標(biāo)議程也高度一致?！?/span>
與吉利的協(xié)同共贏，雷諾開啟合作新范式
不久前，雷諾在韓國市場正式推出中大型SUV Filante，這款新車不僅承載著雷諾深耕韓國及全球中高端SUV市場的野心，更成為跨區(qū)域車企協(xié)同合作的標(biāo)志性產(chǎn)物。
其特殊的誕生背景，恰是雷諾與吉利深度綁定的生動注腳，該車由雷諾法國技術(shù)中心與首爾設(shè)計中心聯(lián)合操刀設(shè)計，核心架構(gòu)卻源自吉利CMA平臺，可以說是吉利星越L的“全球版兄弟車型”，實現(xiàn)了歐洲設(shè)計美學(xué)與中國核心技術(shù)的完美融合。
“這款車型正是我們合作成功的結(jié)晶。”福蘭在接受中國媒體采訪時，明確點出了這款車的戰(zhàn)略意義。
他坦言，雷諾與吉利在韓國的合作，核心聚焦于大型車型及平臺層面，吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺，正是雙方合作的核心支撐。
這一合作選擇，背后是雷諾韓國業(yè)務(wù)的現(xiàn)實訴求：雷諾自身在大型車型領(lǐng)域存在技術(shù)與平臺短板，此前依托日產(chǎn)平臺開展相關(guān)業(yè)務(wù)，在雙方終止平臺合作后，雷諾韓國的產(chǎn)品矩陣升級陷入瓶頸，亟需一款成熟、可靠的大型平臺來填補空白，而吉利的技術(shù)積淀與平臺優(yōu)勢，恰好與雷諾的需求形成精準(zhǔn)匹配，這也成為雙方在銷售端及技術(shù)端達(dá)成合作的核心初衷。
談及此次合作，福蘭對吉利給予了高度評價，他強調(diào)，雷諾韓國之所以能在市場競爭中成功破局，擺脫此前的發(fā)展困境，關(guān)鍵就在于與吉利的深度合作。
“我認(rèn)為我們與吉利之間有著高度契合的合作愿景?！备Ｌm表示，這一點也是他與李書福董事長反復(fù)溝通確認(rèn)的核心共識，“我們的合作邏輯始終建立在：如何整合雙方資源，以避免不必要的重復(fù)投入。在合作中，我們各自發(fā)揮獨特優(yōu)勢，進入共贏模式。”
展望未來，福蘭透露，雷諾將持續(xù)聚焦新產(chǎn)品研發(fā)，把資本和資源最大程度投入到新一代產(chǎn)品陣容的打造中。在穩(wěn)固歐洲市場領(lǐng)先地位的同時，全力推進在全球其他市場的突破與擴張，而中國市場將在這一全球戰(zhàn)略中扮演關(guān)鍵角色。
“我不認(rèn)為未來的合作伙伴關(guān)系只有單一的標(biāo)準(zhǔn)模式。”基于對行業(yè)趨勢的深刻洞察，福蘭指出，在當(dāng)前競爭日趨激烈的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，尤其是在中國這個全球最大、最具活力的汽車市場，所有玩家都必須打破固有思維，尋找多元化的合作路徑。
目前，雷諾在華已構(gòu)建多層次的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)：在主機廠層面，與東風(fēng)、吉利保持了良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系；在供應(yīng)鏈層面也與包括寧德時代、遠(yuǎn)景動力等建立了戰(zhàn)略合作。
成就盛宴，ACDC的三大使命
在中國的訪問行程中，始終站在福蘭旁邊的是菲利普·布魯內(nèi)（Philippe Brunet）。
2029年，菲利普升任擔(dān)任首席技術(shù)官（CTO）一職。在此之前，他是雷諾子公司安培（Ampere）電動汽車和動力總成工程主管，還自2024年開始布魯內(nèi)還長期擔(dān)任ACDC總經(jīng)理一職。
從2024年開始，雷諾在上海成立了ACDC研發(fā)團隊，負(fù)責(zé)集團電動汽車開發(fā)的全流程。如今，這里已經(jīng)成為雷諾與生態(tài)基金、戰(zhàn)略伙伴探索“能力共建型”合作路徑。
中國的行程中，ACDC成為重要一站?！胺评肇?fù)責(zé)整個集團的工程業(yè)務(wù)，同時也繼續(xù)兼管ACDC，這清晰地反映了ACDC的戰(zhàn)略重要性?！?/span>
福蘭表示，ACDC發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，特別是幫助我們在國際上擴大規(guī)模并提速。自己的職責(zé)是確定大方向，搭臺擺上碗筷，“但我期待ACDC團隊能通過來自中國的具體創(chuàng)意、方案和創(chuàng)新來豐富這一愿景，共同成就一桌“盛宴”。這也是為什么我決定任命菲利浦為集團首席技術(shù)官?！?/span>
在菲利普看來，ACDC的獨特之處在于其模式?！霸S多外資OEM在中國遵循“在中國，為中國（local-for-local）的模式。而ACDC選擇了不同的道路：立足中國，服務(wù)全球市場（local-for-global）。在我看來，這是一個極具競爭力的差異化模式。我們在中國開發(fā)的東西不僅是為了中國，也是為了歐洲和其他市場?！?/span>
作為雷諾在中國的技術(shù)前哨和中法研發(fā)體系的融合部門，ACDC被看作是雷諾“中國戰(zhàn)略2.0”。菲利普指出，這種模式創(chuàng)造了真正的雙贏：一方面雷諾受益于中國生態(tài)系統(tǒng)的競爭力，而另一方面中國合作伙伴受益于雷諾實現(xiàn)全球化應(yīng)用并獲得規(guī)模效應(yīng)。
“這一路徑并非取代我們現(xiàn)有的全球業(yè)務(wù)布局，而是與其形成全面的補充。中國是一個極具競爭力的戰(zhàn)略高地，ACDC就像是“指南針”或“北極星”，為技術(shù)迭代指引方向。這就是為何與我而言，始終與中國生態(tài)保持緊密的聯(lián)系至關(guān)重要。”
在采訪中，福蘭透露，雷諾集團計劃將于2026年三月正式發(fā)布中期戰(zhàn)略規(guī)劃，該規(guī)劃將圍繞產(chǎn)品戰(zhàn)略、卓越運營、合作伙伴以及人才資本四大核心支柱展開。在這一戰(zhàn)略框架下，ACDC將被賦予關(guān)鍵角色
作為賦能雷諾集團科技加速的“引擎”，ACDC承載著三大使命：
第一是深度洞察中國汽車生態(tài)，中國在創(chuàng)新和速度方面（尤其是在智能汽車領(lǐng)域）顯然引領(lǐng)者全球汽車行業(yè)。
第二是與中國供應(yīng)商構(gòu)建共贏協(xié)作模式： 如今，許多中國供應(yīng)商不僅希望在國內(nèi)發(fā)展，也渴望走向國際。這為合作創(chuàng)造了巨大的機會。對雷諾集團而言，與這些供應(yīng)商合作可以加速創(chuàng)新、提高成本競爭力，實現(xiàn)雙向價值躍升。
第三是輸出高效研發(fā)范式，驅(qū)動集團技術(shù)轉(zhuǎn)型：通過對ACDC模式的學(xué)習(xí)和借鑒，助力整個雷諾集團實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
雷諾掌門人的新思考
今年1月，雷諾在法國率先上市最新的電動款Twingo。
新一代 Twingo E-Tech (不僅是雷諾集團電動化轉(zhuǎn)型的最新答卷，更是一場深刻的產(chǎn)業(yè)實踐——它在法國誕生于概念，在中國成型于研發(fā)，在歐洲實現(xiàn)量產(chǎn)。
這是雷諾與中國合作的一個樣本，據(jù)悉，另外兩款由ACDC研發(fā)的Twingo衍生車型——Dacia和日產(chǎn)下一代A級電動車型的研發(fā)工作，預(yù)計將在16個月內(nèi)完成。
如此高效的推進節(jié)奏，正是中國研發(fā)力量賦能全球的生動體現(xiàn)。福蘭毫不吝嗇溢美之詞，他說，“過去ACDC的表現(xiàn)超出了預(yù)期。”
“Twingo項目及其后續(xù)衍生車型正在中國以驚人的速度進行開發(fā)：首款車型研發(fā)周期僅為21個月，而衍生車型的開發(fā)將縮短至16個月。雖然這種節(jié)奏在中國可能司空見慣，但在全球范圍內(nèi)這代表了卓越的成就，也反映了上海團隊極強的執(zhí)行力?！?/span>
充分的肯定之外，福蘭對中國市場表達(dá)了自己的看法?！拔覀冋J(rèn)為當(dāng)前的價格戰(zhàn)情況不可持續(xù)。我個人對中國車企的拙見還是要舍棄逐量的戰(zhàn)略，去轉(zhuǎn)向價值驅(qū)動。因為價格戰(zhàn)是一個雙輸?shù)膽?zhàn)爭，甚至對于消費者來說也無法得益，它會導(dǎo)致車輛殘值暴跌，品牌價值受損。
福蘭進一步透露，雷諾在歐洲市場已率先完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價值導(dǎo)向。
“這并不意味著我們不給客戶提供有競爭力的價格，而是價格必須與產(chǎn)品價值相匹配，而不是為了追求銷量而進行“戰(zhàn)術(shù)性銷售”。我認(rèn)為這種做法是不可持續(xù)的。我希望中國汽車生態(tài)系統(tǒng)能回歸穩(wěn)定，對中國消費者和中國汽車工業(yè)對有益?！?/span>
值得關(guān)注的是，中國市場的激烈競爭正反向推動行業(yè)全球化進程。國內(nèi)市場的白熱化博弈，促使中國車企加速出海布局，試圖在更廣闊的國際市場尋求更高的利潤空間與發(fā)展增量，這也為全球汽車市場帶來了新的競爭壓力與產(chǎn)業(yè)活力。
談及對未來合作伙伴的期待，福蘭提出了兩大核心方向：
其一，在智能汽車、軟件、電子等新興科技領(lǐng)域，期望融入科技公司的思維模式，具備“即刻行動”的敏捷性，以快速響應(yīng)技術(shù)迭代與市場變化；
其二，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，追求極致的規(guī)模效應(yīng)，浩思動力（HORSE Powertrain）便是典型范例。該合作通過雷諾與吉利、沙特阿美（Aramco）的三方協(xié)同，共同分擔(dān)新技術(shù)開發(fā)成本，實現(xiàn)資源整合與規(guī)?；涞兀罱K確保各方在全球范圍內(nèi)掌握全面的技術(shù)路徑，形成共贏格局，吉利也借此進一步夯實了技術(shù)布局的全球化根基。
中國汽車正在走入從市場紅利到能力外溢的下一階段，跨國協(xié)同不再是簡單的資源互補，而是深度的研發(fā)、生產(chǎn)與戰(zhàn)略融合，唯有堅守產(chǎn)品價值、深耕核心技術(shù)、構(gòu)建可持續(xù)的合作生態(tài)，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中站穩(wěn)腳跟。
以雷諾為代表的跨國車企與中國企業(yè)的合作模式，正在成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿，推動全球汽車工業(yè)向更理性、更高效、更具價值的方向邁進。
