吉利深耕醇?xì)涠?定義中國新能源“第二賽道”
來源：汽車商業(yè)評論（溫莎）2026-02-01 12:02
“電動皮卡的占比從去年約4.3%增長到超 9.15%，我們預(yù)測 2026 年將超過 12%。在此時(shí)推出 R08 EV，正是看準(zhǔn)了這個目前雖小眾但潛力無限的細(xì)分領(lǐng)域?！?/p>
RELY 威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明接受采訪時(shí)說，威麟不會選擇進(jìn)入一個夕陽產(chǎn)業(yè)，正如《跨越鴻溝》中提到的創(chuàng)新擴(kuò)散模型，最有潛力的正是進(jìn)入一個處于早期大眾化階段的市場。
兵貴神速。1月27日，奇瑞旗下 RELY 威麟品牌在蕪湖隆重舉辦 “E 馬當(dāng)先威麟來電” 主題發(fā)布會。發(fā)布會上，威麟 R08 EV正式上市，售價(jià)區(qū)間為12.78 萬至15.88萬元。
威麟R08 EV以硬核產(chǎn)品力，迎新能源窗口期
中國皮卡的新能源化起了個大早，趕了個晚集。
大約在2017、2018年，純電動皮卡陸續(xù)推出，但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品主要是為了滿足B端及政府采購（如電力部門）的特定需求，價(jià)格昂貴，在二十萬的水平。
時(shí)光流轉(zhuǎn)至2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化進(jìn)程已邁入深水區(qū)：新能源在乘用車市場勢如破竹，年底滲透率已經(jīng)超過60%，全年占比超50%。其他商用車領(lǐng)域，如輕卡、小Van、中Van 的純電滲透率也達(dá)到 20% 甚至更高，重卡領(lǐng)域甚至超過30%。
縱觀整個中國市場，皮卡成為新能源滲透率最低的品類之一，與行業(yè)整體發(fā)展節(jié)奏形成鮮明反差。
“我們認(rèn)為，過去中國皮卡新能源化進(jìn)程緩慢有其客觀原因。但隨著所有汽車品類新能源接受度普遍提高、滲透率整體攀升，結(jié)合我們與行業(yè)內(nèi)的交流判斷，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期。”
張佳明認(rèn)為，這一窗口期的到來，也讓具備核心產(chǎn)品力的玩家迎來了發(fā)展機(jī)遇。
作為純電皮卡元年開篇之作，威麟R08 EV的研發(fā)基于對全國218座城市、數(shù)百位皮卡用戶的深度調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有皮卡往往難以兼顧 “硬核抗造、智能便捷、經(jīng)濟(jì)省錢” 三大需求，而 R08 EV 正是圍繞這三大核心痛點(diǎn)，歷時(shí)兩年與用戶共同打磨而成。
在硬核產(chǎn)品力打造上，威麟R08 EV堅(jiān)守皮卡產(chǎn)品的核心屬性，采用正統(tǒng)的非承載式帶大梁車身，搭配前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合，從結(jié)構(gòu)上確保車輛的重載穩(wěn)定性與車身剛性，適配皮卡用戶的生產(chǎn)作業(yè)需求；同時(shí)針對新能源皮卡的核心安全痛點(diǎn)，將電池包離地間隙提升至 240mm，既充分保障了電池在復(fù)雜路況下的使用安全，又進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的高通過性，兼顧作業(yè)與出行場景。
在智能體驗(yàn)層面，威麟 R08 EV 踐行 “技術(shù)普惠” 理念，讓智能配置不再是高端車型的專屬。車型全系標(biāo)配手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制功能，可實(shí)現(xiàn)提前開啟空調(diào)等便捷操作，貼合日常使用場景；所有大屏版本均搭載在線導(dǎo)航與影音娛樂系統(tǒng)，滿足智能化出行需求。
高配車型更搭載高性能8155芯片與15.6英寸高清大屏，搭配 360° 環(huán)視與透明底盤功能，大幅降低復(fù)雜路況的駕駛難度。安全配置上，全系標(biāo)配雙安全氣囊與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，高配車型升級至6氣囊，并搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，為駕乘安全筑牢防線。
作為服務(wù)用戶生產(chǎn)生活的 “創(chuàng)富伙伴”，威麟R08 EV更致力于成為用戶的 “創(chuàng)富加速器”，在補(bǔ)能效率與使用成本上做到雙向突破。66度電池包車型全系標(biāo)配2C快充技術(shù)，常溫環(huán)境下電量從15%充至80% 僅需約 25分鐘，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間，適配高頻次作業(yè)需求。
針對植保、工程等專業(yè)用戶的作業(yè)痛點(diǎn)，其植保飛手型后斗專屬配備 “真 6kW” 外放電接口，通過技術(shù)強(qiáng)化徹底解決了大功率電動工具啟動易跳閘的行業(yè)難題，讓車輛成為可移動的可靠電站，實(shí)現(xiàn) “一車多用”。
在使用成本上，威麟 R08 EV 每公里電費(fèi)成本不足 0.1 元，經(jīng)測算，相比同級燃油皮卡，三年使用周期內(nèi)最高可節(jié)省成本超 10 萬元，“三年省出一臺車” 從口號變?yōu)榭捎?jì)算、可實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。
作為中國汽車市場最后一個新能源化的藍(lán)海賽道，皮卡窗口期的到來并非偶然，而是乘用車與商用車新能源化全面滲透后的必然結(jié)果，更是市場需求從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。
威麟 R08 EV 登場，不僅以 “硬核 + 智能 + 經(jīng)濟(jì)” 的三重產(chǎn)品力填補(bǔ)了市場痛點(diǎn)，更以 “技術(shù)普惠” 與 “創(chuàng)富賦能” 的核心邏輯，為純電皮卡的市場化普及樹立了新標(biāo)桿。
R08 EV上市，威麟布局生態(tài)聯(lián)盟
發(fā)布會上，張佳明同步宣布啟動 “麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”。
該聯(lián)盟以威麟R08 EV為智能終端與能源基座，深度整合能源補(bǔ)給、智慧農(nóng)業(yè)（無人機(jī)）、特種工程設(shè)備等領(lǐng)域的頭部資源，形成開放式價(jià)值平臺，旨在協(xié)同解決用戶在實(shí)際創(chuàng)富場景中遇到的復(fù)合型問題，推動實(shí)現(xiàn) “智能工具—場景解決方案—開放生態(tài)平臺” 的三級躍遷。
“我們布局此事已有相當(dāng)長的時(shí)間，并非臨時(shí)起意，為此走訪了大量用戶、市場和區(qū)域，接觸了許多無人機(jī)植保飛手，也與電力、公路等巡檢部門進(jìn)行了深入交流?！?/span>
張佳明表示，目前行業(yè)現(xiàn)狀是，大疆等企業(yè)專注于無人機(jī)部分，而車輛載體是另一回事。“我們希望以威麟皮卡作為移動載體和平臺，向上整合提供服務(wù)的伙伴（無人機(jī)、改裝件、植保水箱、農(nóng)藥料箱、水泵等），向下連接培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營單位，甚至引入了涵蓋 “車 + 無人機(jī)” 的一站式金融解決方案?！?/span>
威麟的生態(tài)布局從R08 EV這款車開始，首先從 “低空經(jīng)濟(jì)” 這個切入點(diǎn)打造，隨著后續(xù)P3X等產(chǎn)品的推出，生態(tài)的形式也會演進(jìn)，可能會更側(cè)重于圍繞休閑、娛樂等生活場景來構(gòu)建。
張佳明清晰地認(rèn)識到，在競爭激烈的市場中，僅靠單一產(chǎn)品很難勝出。我們找到了志同道合的伙伴，從上游到下游，我們身處中游進(jìn)行整合?！拔磥淼母偁幗^非一個車企、一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競爭?！?/span>
借集團(tuán)東風(fēng)，以精耕之力拓全球皮卡新賽道
奇瑞汽車早已成為中國汽車出口的一塊金字招牌，在全球市場書寫著中國制造的實(shí)力篇章。2025年，奇瑞全年出口1344020輛，同比增長 17.4%，累計(jì)出口汽車585萬輛，創(chuàng)造中國車企單月、年出口、累計(jì)出口三項(xiàng)記錄，連續(xù) 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。
依托奇瑞集團(tuán)強(qiáng)大的出?；蚺c資源優(yōu)勢，奇瑞威麟自誕生之初便將目光鎖定全球市場，海外布局成為其核心戰(zhàn)略方向。
“這正是我們布局皮卡的核心邏輯之一。中國皮卡市場容量在 30 萬臺上下，而全球皮卡市場則相對穩(wěn)固，且在部分區(qū)域市場仍有增長。我們的目標(biāo)是全球市場，產(chǎn)品生而即為全球車。”
張佳明表示，自去年9月上市至年末，三個多月時(shí)間實(shí)現(xiàn)了萬臺銷售，其中大部分來自海外。
2025年，是奇瑞威麟的 “筑基之年”，也是品牌快速起步、夯實(shí)根基的關(guān)鍵一年。這一年，威麟全面推進(jìn)生產(chǎn)、銷售、品牌、產(chǎn)品及渠道的體系化建設(shè)，逐步搭建起完善的發(fā)展框架。
在海外市場，品牌加速滲透，陸續(xù)進(jìn)入30多個國家和地區(qū)，并在其中20多個市場完成產(chǎn)品上市，初步構(gòu)建起全球化的市場布局，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，威麟依托奇瑞集團(tuán)的品質(zhì)優(yōu)勢，其產(chǎn)品在可靠性、智能化等方面展現(xiàn)出較強(qiáng)競爭力，與集團(tuán) “品質(zhì)表現(xiàn)新突破” 的整體態(tài)勢同頻共振，為品牌出海注入底氣。
邁入2026年，奇瑞威麟正式進(jìn)入 “精耕筑基” 的關(guān)鍵發(fā)展階段，從產(chǎn)品迭代到市場拓展，均制定了清晰的進(jìn)階規(guī)劃，向著全球化目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
產(chǎn)品維度來看，在R08 EV順利上市后，威麟將在第一季度末至第二季度初，推出基于 R08 升級打造、更偏向乘用化休閑屬性的R08 PRO，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，適配多元戶外出行場景。
今年4月份，將對現(xiàn)款燃油版R08進(jìn)行配置與價(jià)格體系優(yōu)化，推出2026款車型，提升產(chǎn)品性價(jià)比與市場競爭力；上半年，還將陸續(xù)推出官方認(rèn)證的露營版、穿越版、旅居版等改裝車型，精準(zhǔn)匹配當(dāng)下個性化、場景化的消費(fèi)需求。
值得關(guān)注的是，第四季度，威麟計(jì)劃全球同步上市全新的 P3X 柴油混動皮卡，這款搭載全球首款柴混專用發(fā)動機(jī)、熱效率高達(dá) 47% 的車型，兼具超強(qiáng)動力與燃油經(jīng)濟(jì)性，還配備高階智能駕駛系統(tǒng)，將成為品牌沖擊全球高端皮卡市場的核心力量。
從市場維度看，威麟國內(nèi)將繼續(xù)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)與終端運(yùn)營能力，國內(nèi)國外雙線發(fā)力。據(jù)張佳明介紹，2025年，奇瑞威麟建立了83家銷售網(wǎng)絡(luò)，今年目標(biāo)拓展至150家，重點(diǎn)填補(bǔ)華北、東南等空白區(qū)域。
海外市場，在已進(jìn)入30余個國家的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)拓展新市場，并著力在已進(jìn)入市場提升品牌與產(chǎn)品知名度，以及終端銷售與服務(wù)能力。
隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富、市場覆蓋的持續(xù)擴(kuò)大、品牌影響力的逐步提升，威麟將持續(xù)深耕全球皮卡市場，以新能源技術(shù)為引領(lǐng)、以場景化產(chǎn)品為核心、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為保障，打破傳統(tǒng)皮卡的品類邊界，打造全球用戶認(rèn)可的皮卡品牌。
未來，威麟不僅將成為奇瑞集團(tuán)全球化布局的新增長極，更有望在全球皮卡市場的競爭中搶占先機(jī)、脫穎而出，推動中國皮卡文化走向世界。
