法拉利“權(quán)力游戲”續(xù)集上演
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（杜詠芳）2026-01-23 10:35
撰文 | 杜詠芳
編輯 | 黃大路
設(shè)計(jì) | 甄尤美
大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)將裁員與改革的“手術(shù)刀”揮舞到了管理層。
“如果我們要在基層裁員，也需要在高層發(fā)出信號(hào)?！币晃皇煜?nèi)情的消息人士如是說(shuō)道。
2026年1月21日，大眾汽車(chē)集團(tuán)在一份聲明中表示，計(jì)劃到2026年的夏季，將核心品牌（不僅包括大眾汽車(chē)主品牌，還包括斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA以及大眾商用車(chē)）的董事會(huì)職位削減到三分之一。
董事會(huì)成員人數(shù)將從29人減少到19人，10個(gè)職位被直接取消。同時(shí)，現(xiàn)有的9名負(fù)責(zé)生產(chǎn)、采購(gòu)和研發(fā)的前董事會(huì)成員將被降職，調(diào)任至董事會(huì)以下的崗位。
中期來(lái)看，計(jì)劃中的重組將逐步進(jìn)一步精簡(jiǎn)品牌集團(tuán)核心內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)。
重組后，每個(gè)品牌的領(lǐng)導(dǎo)層將極度精簡(jiǎn)，僅由4位董事會(huì)成員組成：除品牌CEO外，還將分別設(shè)立財(cái)務(wù)、人力資源和銷(xiāo)售主管。
與此同時(shí)，研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)三大核心職能將不再下放至各品牌，而是全部收歸集團(tuán)位于沃爾夫斯堡的總部統(tǒng)一管理，由新成立的品牌核心管理委員會(huì)（BGC）在跨品牌層面進(jìn)行管理。
大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO兼品牌集團(tuán)核心負(fù)責(zé)人施文韜（Thomas Schfer）表示：“我們協(xié)同合作的指導(dǎo)模式是下一步發(fā)展方向。新的品牌集團(tuán)管理委員會(huì)將帶來(lái)更快的速度和更有效的指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)最佳的跨品牌成果。”
新的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)
新成立的品牌集團(tuán)核心管理委員會(huì)由施文韜擔(dān)任主席。成員包括大眾、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA和大眾商用車(chē)的4位品牌CEO，以及4位由集團(tuán)集中任命的核心職能負(fù)責(zé)人——財(cái)務(wù)、采購(gòu)、生產(chǎn)與技術(shù)研發(fā)。
未來(lái)，品牌集團(tuán)核心部門(mén)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)將加快推進(jìn)，而集團(tuán)層面的工作重點(diǎn)將集中在軟件和電池等戰(zhàn)略協(xié)同領(lǐng)域。
4位核心職能負(fù)責(zé)人均來(lái)自大眾汽車(chē)品牌管理委員會(huì)，各具深厚的專(zhuān)業(yè)背景與豐富的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。
財(cái)務(wù)由大衛(wèi)·鮑威爾斯（David Powels）負(fù)責(zé)。
他于2024年10月起擔(dān)任大眾乘用車(chē)首席財(cái)務(wù)官，此前曾擔(dān)任上汽大眾第一副總裁兼商業(yè)執(zhí)行副總裁、西雅特的財(cái)務(wù)和IT董事會(huì)成員。
鮑威爾斯擁有超過(guò)三十年的集團(tuán)內(nèi)國(guó)際任職經(jīng)歷，包括南非、南美洲、中美洲和加勒比地區(qū)，深諳全球協(xié)同與本地化運(yùn)營(yíng)。
技術(shù)研發(fā)由凱·格呂尼茨（Kai Grünitz）主導(dǎo)。
這位擁有機(jī)械與工業(yè)工程學(xué)位的“技術(shù)老兵”，在大眾集團(tuán)服務(wù)近30年，從斯柯達(dá)研發(fā)崗位起步。
自2020年初擔(dān)任首席技術(shù)官以來(lái)，他一直致力于自動(dòng)駕駛汽車(chē)和T7的研發(fā)工作。
2020年11月，他升任大眾商用車(chē)技術(shù)總監(jiān)；2022年10月，擔(dān)任大眾乘用車(chē)技術(shù)研發(fā)品牌董事會(huì)成員。
如今，格呂尼茨是大眾下一代電動(dòng)車(chē)型，如ID. Polo與ID. Cross的關(guān)鍵推動(dòng)者。
采購(gòu)由卡斯滕·施納克（Karsten Schnake）統(tǒng)籌。
施納克自1996年加入大眾采購(gòu)體系，歷經(jīng)全球供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、危機(jī)管理及中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略采購(gòu)等要職。
他曾在福島事件、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和半導(dǎo)體危機(jī)期間的戰(zhàn)略危機(jī)管理中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，還推動(dòng)了大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)國(guó)騰高科并成為其控股股東。
自2025年11月起，他全面負(fù)責(zé)集團(tuán)所有品牌與區(qū)域的采購(gòu)組織，致力于提升供應(yīng)鏈韌性。
生產(chǎn)則由克里斯蒂安·沃爾默（Christian Vollmer）管理。
沃爾默博士自2020年8月起擔(dān)任大眾乘用車(chē)品牌生產(chǎn)與物流董事會(huì)成員，擁有從沃爾夫斯堡總部到斯洛伐克、中國(guó)等多國(guó)生產(chǎn)基地的豐富管理經(jīng)驗(yàn)。
他曾任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總裁及西雅特汽車(chē)生產(chǎn)與物流執(zhí)行副總裁，是推動(dòng)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化與區(qū)域協(xié)同的關(guān)鍵人物。
生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重組
在新架構(gòu)下，大眾汽車(chē)集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了變化。之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)的生產(chǎn)工廠將按區(qū)域進(jìn)行管理，而不是按單個(gè)品牌進(jìn)行管理。
為此，該品牌集團(tuán)將全球的20多家工廠整合為5個(gè)區(qū)域：中歐（包括德國(guó)）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。未來(lái)，區(qū)域管理層將負(fù)責(zé)跨品牌和跨國(guó)界的規(guī)劃、管理和物流。
新的管理模式首先在伊比利亞半島，即在西班牙和葡萄牙啟動(dòng)。該地區(qū)的生產(chǎn)工廠已整合為一個(gè)跨品牌集群。
不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)因其規(guī)模和特殊性，其管理責(zé)任仍將由集團(tuán)層面直接承擔(dān)，不納入此次區(qū)域整合。
對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)將主流品牌轉(zhuǎn)向新的區(qū)域性、跨品牌管理模式，大眾汽車(chē)品牌銷(xiāo)售主管馬丁·桑德（Martin Sander）在2025年12月接受《歐洲汽車(chē)新聞》采訪時(shí)表示，全球生產(chǎn)布局的重組，并不會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)造成影響。
“從銷(xiāo)售角度來(lái)看，一切照舊，”桑德強(qiáng)調(diào)，“關(guān)鍵始終在于我們的產(chǎn)品能否精準(zhǔn)契合全球110多個(gè)市場(chǎng)客戶的需求?！?/p>
而且，他進(jìn)一步指出這種做法會(huì)在很大程度上提升效率：“通過(guò)控制成本，我們不僅增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，也加快了流程。因此，我們能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，更快地將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，惠及我們的客戶?！?/p>
值得注意的是，施文韜預(yù)計(jì)，僅在生產(chǎn)領(lǐng)域重組就能在2030年前累計(jì)節(jié)省10億歐元。其中包括約6億歐元的人員成本節(jié)約和約4億歐元的制造成本節(jié)約，例如通過(guò)增加共享車(chē)輛平臺(tái)的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)。
新的管理模式將立即生效，重組則要在2026年7月1日前完成?？梢钥闯?，大眾汽車(chē)集團(tuán)的決心很堅(jiān)定，動(dòng)作也很迅速。
降本增效成果顯現(xiàn)
大眾汽車(chē)集團(tuán)一直在推進(jìn)自己的成本削減措施。
根據(jù)2024年底達(dá)成的一項(xiàng)計(jì)劃，大眾汽車(chē)集團(tuán)的品牌核心業(yè)務(wù)已通過(guò)“對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式”進(jìn)行裁員，約1年時(shí)間。到2030年，其在德國(guó)將裁減35000個(gè)工作崗位。
與此同時(shí)，該公司大幅收緊投資計(jì)劃。
大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，由于現(xiàn)金流疲軟，大眾汽車(chē)被迫加強(qiáng)支出控制，該公司將把5年投資計(jì)劃削減至1600億歐元。而2023年至2027年期間，該數(shù)字為1800億歐元。
同時(shí)，其通過(guò)收緊項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)來(lái)應(yīng)對(duì)與電動(dòng)汽車(chē)、軟件和自動(dòng)駕駛相關(guān)的高昂成本，同時(shí)投資也越來(lái)越集中在德國(guó)和歐洲。
大眾汽車(chē)集團(tuán)的現(xiàn)金流狀況始終是投資者和分析師們關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，有人士警告稱，如果現(xiàn)金狀況進(jìn)一步惡化，該公司可能需要加大成本削減力度。
好在，通過(guò)減少營(yíng)運(yùn)資本、資本支出和研發(fā)投資，其汽車(chē)部門(mén)去年的凈現(xiàn)金流和凈流動(dòng)性好于預(yù)期。
2026年1月21日，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，其汽車(chē)業(yè)務(wù)在2025年將產(chǎn)生約60億歐元（70.4億美元）的凈現(xiàn)金流，高于上年同期的50億歐元。
這一指標(biāo)遠(yuǎn)高于公司此前預(yù)期的盈虧平衡凈現(xiàn)金流。此前，該公司曾預(yù)測(cè)凈現(xiàn)金流約為零。
不過(guò)，大眾汽車(chē)集團(tuán)CFO阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在2025年10月透露，該數(shù)字可能會(huì)略微為正。
該公司還表示，汽車(chē)部門(mén)的凈流動(dòng)資金從9月底的310億歐元增至年底的340億歐元以上，高于公司此前預(yù)期的約300億歐元。
與此同時(shí)，大眾汽車(chē)表示，集團(tuán)2026年的投資比率約為汽車(chē)部門(mén)銷(xiāo)售額的12%。
盡管成本控制成效顯著，但集團(tuán)整體業(yè)績(jī)?nèi)悦媾R挑戰(zhàn)。
保時(shí)捷品牌因調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略、向混動(dòng)技術(shù)傾斜，于2025年第三季度計(jì)提47億歐元資產(chǎn)減值損失，預(yù)計(jì)將對(duì)集團(tuán)2025年整體財(cái)務(wù)表現(xiàn)造成較大拖累。
大眾汽車(chē)集團(tuán)將于2026年3月10日發(fā)布完整年度財(cái)報(bào)，屆時(shí)其財(cái)務(wù)全貌與轉(zhuǎn)型進(jìn)程將得到更清晰地呈現(xiàn)。
