到歐洲北非去系列之二｜匈牙利：三種誘惑與多重挑戰(zhàn)
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（杜詠芳）2026-01-23 09:42
撰文 | 杜詠芳
編輯 | 黃大路
設(shè)計(jì) | 甄尤美
大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將裁員與改革的“手術(shù)刀”揮舞到了管理層。
“如果我們要在基層裁員，也需要在高層發(fā)出信號(hào)?！币晃皇煜?nèi)情的消息人士如是說道。
2026年1月，如同往年一樣，各大車企在公布上一年的成績(jī)單的同時(shí)又立下對(duì)新一年的誓言，如同在年度考卷上鄭重簽名。
然而，2026年的這份“宣言”，卻少了幾分豪邁，多了幾分凝重。
表面上看，2025年中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，達(dá)到3440萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%，連續(xù)第十七年穩(wěn)居全球第一。
剔除出口數(shù)據(jù)后，2025年，中國汽車國內(nèi)銷量2730.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%，其中乘用車約為2406.5萬輛，增長(zhǎng)8.0%。
看似繁榮依舊，但2025年最后一個(gè)月卻投下了濃重陰影。當(dāng)月，中國汽車市場(chǎng)國內(nèi)銷量只有251.9萬輛，環(huán)比下降6.7%、同比下降15.6%。
進(jìn)入2026年，第一個(gè)月的銷量同比下降幅度更是驚人。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2026年國產(chǎn)汽車總銷量還能微增1%，其中乘用車增速則是0.5%，但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這顯然已經(jīng)高估。
瑞銀中國汽車研究主管鞏旻（Paul Gong）甚至判斷，2026年國內(nèi)乘用車銷量可能整體下滑。
當(dāng)然，中國汽車出口形勢(shì)還是喜人，2025年12月，出口75.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%、同比更是增長(zhǎng)49.2%。不過，如果加上國家遏制零公里二手車出口，中國國內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)更是嚴(yán)峻。
截至2026年1月20日，已披露目標(biāo)的13家主流車企乘用車合計(jì)目標(biāo)超250萬輛；結(jié)合未披露目標(biāo)的頭部車企的合理預(yù)估，2026年，中國車企乘用車整體銷量目標(biāo)加總約3500萬—3600萬輛，同比目標(biāo)增幅約12%—15%。
聯(lián)想到中國汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率已跌至4.4%，僅比2024年歷史最低點(diǎn)高出0.1個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)整體盈利空間已極度微薄。
更為嚴(yán)峻的是，2026年實(shí)施的汽車以舊換新補(bǔ)貼機(jī)制從定額補(bǔ)貼改為按新車價(jià)格比例補(bǔ)貼。這一調(diào)整看似微小，實(shí)則精準(zhǔn)刺向行業(yè)最大基本盤。
標(biāo)普全球評(píng)級(jí)指出，目前中國超過一半的新車銷量來自售價(jià)低于15萬元的車型。而新政之下，“拿滿補(bǔ)貼”的門檻設(shè)置在了17萬元—22萬元的區(qū)間。
政府此舉并非簡(jiǎn)單地刺激銷量，而是要通過將消費(fèi)者導(dǎo)向價(jià)格更高、利潤(rùn)空間更大的車型，引導(dǎo)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向高附加值和技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型。
因此，缺乏成本控制與技術(shù)溢價(jià)能力、過度依賴卷價(jià)格的車企，在2026年可能將陷入前所未有的份額與利潤(rùn)的雙重壓力中。
正是在這一近乎零和博弈的嚴(yán)酷背景下，審視各車企2026年的銷量目標(biāo)，便具有了戲劇性的張力。
頭部玩家的年度KPI
從2026年的銷量目標(biāo)制定來看，傳統(tǒng)頭部求穩(wěn)，新勢(shì)力分化，每一組數(shù)字背后都藏著對(duì)自身處境的清醒認(rèn)知。
上汽集團(tuán)2025年精準(zhǔn)達(dá)成所制定的銷量目標(biāo)。其增長(zhǎng)動(dòng)力主要來自自主品牌，自主品牌銷量占比已攀升至65%，結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化。這意味著上汽每賣出三輛車，就有兩輛來自自主陣營。但是，上汽集團(tuán)2026年未公開銷量目標(biāo)，顯得較為低調(diào)。
長(zhǎng)安汽車2025年銷量接近達(dá)標(biāo)。2025年，長(zhǎng)安全年銷量達(dá)291.3萬輛，新能源銷量達(dá)到110.9萬輛，突破百萬大關(guān)。新能源體系的穩(wěn)健表現(xiàn)提振了長(zhǎng)安對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的信心。
長(zhǎng)安汽車將2026年總銷量目標(biāo)定為330萬輛，其中新能源目標(biāo)高達(dá)143萬輛——這意味著新增的38.7萬輛整體增量中，幾乎全部由新能源貢獻(xiàn)（非新能源僅微增至約187萬輛，增幅不足4%）。這清晰表明，長(zhǎng)安將未來的增長(zhǎng)全力押注于新能源賽道。
一汽集團(tuán)2025年同樣接近完成目標(biāo)，銷量達(dá)330.2萬輛。其在傳統(tǒng)頭部車企中的銷量目標(biāo)最為保守，2026年目標(biāo)定為354.6萬輛，同比增長(zhǎng)7.39%，這可能與旗下合資品牌一汽大眾、一汽豐田換帥后的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。
東風(fēng)集團(tuán)雖未達(dá)成目標(biāo)，但2025年新能源銷量達(dá)104萬輛，達(dá)成新能源年銷百萬輛的里程碑。其中，奕派科技全年銷量為27.5萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%；嵐圖汽車15.02萬輛，同比增長(zhǎng)87%。
基于新能源與自主品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，東風(fēng)集團(tuán)的銷量目標(biāo)制定在傳統(tǒng)陣營中較為激進(jìn)。2026年，東風(fēng)集團(tuán)目標(biāo)325萬輛，同比增長(zhǎng)30%，其中新能源為170萬輛。這組數(shù)字背后，是東風(fēng)對(duì)借助自主品牌和新能源實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)地位躍升的迫切期待。
北汽集團(tuán)為自己設(shè)定了220萬輛目標(biāo)，其底氣源于過去一年扎實(shí)的結(jié)構(gòu)性改善——2025年自主品牌銷量達(dá)107萬輛，在集團(tuán)內(nèi)占比提升至61%。
廣汽集團(tuán)面臨較大壓力。2025年銷量同比降幅達(dá)14%，旗下僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了2.4%的微增長(zhǎng)，廣汽本田、廣汽埃安、廣汽傳祺等主力均出現(xiàn)高于20%的下滑，其處境在傳統(tǒng)車企中最為嚴(yán)峻，2026年并未提出銷量目標(biāo)。
奇瑞集團(tuán)2025年目標(biāo)完成率為86.1%，新能源汽車滲透率為32.2%，仍有提升空間。
但是，奇瑞手握一張王牌，全年出口汽車134.4萬輛，連續(xù)23年位居中國品牌出口第一。這強(qiáng)大的“外循環(huán)”業(yè)務(wù)如同堅(jiān)固的護(hù)城河，緩解了其在國內(nèi)新能源市場(chǎng)上仍需追趕的壓力。
2026年，奇瑞將目標(biāo)定為320萬輛，較2025年的目標(biāo)略微下調(diào)。
吉利汽車在2025年精準(zhǔn)達(dá)成銷量目標(biāo)。吉利銀河全年銷量123.58萬輛，同比增長(zhǎng)150%，占吉利總銷量的四成；極氪全年銷量22.41萬輛，同比增長(zhǎng)1%；領(lǐng)克全年銷量35.04萬輛，同比增長(zhǎng)23%；全年出口銷量42萬輛，同比增長(zhǎng)1%。可見，其并未出現(xiàn)拖后腿的板塊。
基于此，吉利將2026年目標(biāo)定為345萬輛，同比增長(zhǎng)14%，選擇穩(wěn)健增長(zhǎng)路徑。
長(zhǎng)城汽車2026年銷量目標(biāo)確定為不低于180萬輛，較2025年實(shí)際銷量增長(zhǎng)36%，該目標(biāo)已從原計(jì)劃的249萬輛下調(diào)，更貼合市場(chǎng)實(shí)際節(jié)奏。
頭部如何完成銷量目標(biāo)？
在補(bǔ)貼退坡、利潤(rùn)承壓，完成銷量目標(biāo)很大程度上不能靠降價(jià)沖量的背景下，傳統(tǒng)車企憑借龐大基數(shù)與體系積淀，將“穩(wěn)轉(zhuǎn)型、提效率”作為核心邏輯，為銷量目標(biāo)鋪路。
吉利汽車為沖刺2026年總銷量345萬輛，新能源車222萬輛的目標(biāo)，進(jìn)行了系統(tǒng)性蓄力。
組織上，吉利已完成極氪私有化等整合，強(qiáng)化協(xié)同和資源整合。技術(shù)上，以“全域AI 2.0”和芯擎科技7納米芯片裝車，構(gòu)建自主且高效的研發(fā)底座。
以此為基礎(chǔ)，產(chǎn)品上，吉利已將2026年定為“產(chǎn)品大年”，規(guī)劃推出覆蓋吉利品牌、領(lǐng)克、極氪的10余款新車，通過密集、精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣沖擊銷量。
2026年，一汽紅旗被賦予50萬—55萬輛的銷量目標(biāo)，且新能源占比須超半數(shù)，一汽奔騰則要達(dá)成約20萬的銷量目標(biāo)。
此前，為了推動(dòng)自主品牌新能源的發(fā)展，一汽集團(tuán)2025年入股零跑、控股卓馭，將外部成熟技術(shù)快速嫁接至紅旗產(chǎn)品線，并對(duì)奔騰注資52.4億元。
同時(shí)，一汽集團(tuán)的合資板塊如何反攻，在2026年充滿看點(diǎn)。
2025年，一汽-大眾全年整車銷量158.7萬輛（含進(jìn)口車），雖然繼續(xù)蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”，但在純電車市場(chǎng)規(guī)模下滑了44%。
2026年，一汽-大眾準(zhǔn)備加碼本土化研發(fā)，從今年開始逐步釋放專為中國設(shè)計(jì)的11款車型，捷達(dá)首款純電車也會(huì)在本年上市，搶占入門級(jí)新能源市場(chǎng)。
一汽-豐田連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，2025年80.5萬輛的銷量守住基本盤，但是新能源、智能化轉(zhuǎn)型滯后明顯。
2026年，一汽豐田將推出一款定位高于格瑞維亞的旗艦級(jí)SUV，2026款的亞洲龍和榮放（RAV4）也將裝配與華為或騰訊合作的車機(jī)系統(tǒng)。
東風(fēng)集團(tuán)目前正著力推動(dòng)一場(chǎng)“騰籠換鳥”的資本重構(gòu)。
2026年1月，東風(fēng)集團(tuán)私有化退市已經(jīng)獲取多項(xiàng)批準(zhǔn)。此舉旨在剝離歷史包袱，讓?shí)箞D獨(dú)立上市融資，輕裝上陣沖刺高端電動(dòng)市場(chǎng)。
目前，嵐圖汽車已經(jīng)宣布將全面升級(jí)云峰工廠核心產(chǎn)線，全力沖刺每小時(shí)60臺(tái)整車下線的產(chǎn)能目標(biāo)，因此與黃金工廠結(jié)合在一起，每小時(shí)產(chǎn)能達(dá)90臺(tái)，產(chǎn)能大幅躍升。
2026年，嵐圖將作為先鋒，帶動(dòng)奕派、風(fēng)神、納米組成矩陣向上突破，疊加合資品牌混動(dòng)車型補(bǔ)充，全力沖刺325萬輛。
其他傳統(tǒng)車企也紛紛采取措施，促進(jìn)銷量目標(biāo)落地。
根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安啟源將成為長(zhǎng)安汽車新能源的銷量主力，目標(biāo)直指63萬輛，占新能源總銷量的44.3%。其中，Q系列和A系列要不低于50萬輛。
為完成新能源核心銷量目標(biāo)，啟源將在Q系列和A系列產(chǎn)品線中增補(bǔ)Q06、A05，同時(shí)對(duì)Q07、A07、A06、全新Q05四款成熟產(chǎn)品進(jìn)行迭代。
奇瑞以17款新車豐富矩陣，其中新能源車型占比超90%。其中，2026年一季度上市的Q3純電車型主攻小型純電市場(chǎng)，力求改變奇瑞在這一細(xì)分市場(chǎng)缺乏強(qiáng)有力產(chǎn)品的局勢(shì)。同時(shí)，奇瑞將繼續(xù)鞏固出口優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)城汽車在2026年制定的新能源汽車目標(biāo)銷量為120萬輛，占總銷量目標(biāo)的三分之二。
長(zhǎng)城將目光錨定在高端新能源車型，注重利潤(rùn)增長(zhǎng)。魏牌全新旗艦SUV將于2026年第三季度上市，后續(xù)將覆蓋轎車、MPV、皮卡等七大品類，支撐長(zhǎng)城汽車2026年180萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。
新勢(shì)力的年度成績(jī)單
新勢(shì)力陣營的2026年銷量目標(biāo)制定呈現(xiàn)出極端分化的態(tài)勢(shì)，跨度為34%—121%，體現(xiàn)出新勢(shì)力車企不同的戰(zhàn)略走向。
在新勢(shì)力陣營中，零跑、小米、小鵬2025年銷量目標(biāo)完成率均超過110%，它們的目標(biāo)制定緊扣自身增長(zhǎng)勢(shì)能。
2025年，零跑以59.66萬輛交付量登頂新勢(shì)力銷量冠軍，同比增長(zhǎng)103%，更實(shí)現(xiàn)前三季度盈利，毛利率提升至14.5%，財(cái)務(wù)健康度顯著改善。在此基礎(chǔ)上，零跑高調(diào)喊出2026年沖擊100萬輛的目標(biāo)，并非盲目樂觀。
據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍透露，這一目標(biāo)背后有兩重緊迫邏輯：“第一，政策紅利終將退坡，我們必須在‘?dāng)嗄獭熬毦陀L(fēng)起舞的能力；第二，消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)知正在快速成熟。若不能在他們形成品牌心智前占據(jù)頭部位置，未來就只能淪為‘others’?！?/p>
小米靠SU7、YU7站穩(wěn)腳跟。2025年，小米交出41.16萬輛的成績(jī)單，其中，SU7交付超25.8萬臺(tái)，YU7更連續(xù)4個(gè)月奪得中大型SUV銷冠。
2026年，小米目標(biāo)定為55萬輛，看似保守，實(shí)則務(wù)實(shí)。要在僅2款車的基礎(chǔ)上再增近9萬輛，必須依賴新品放量與產(chǎn)能爬坡。
小鵬汽車2025年的增量主要來自小鵬MONA M03，其銷量達(dá)到驚人的17.5萬輛，貢獻(xiàn)小鵬全年超過40%的銷量。
2026年，小鵬的銷量目標(biāo)為55萬—60萬輛，增長(zhǎng)約28%—39.7%，表現(xiàn)出主動(dòng)“踩剎車”的態(tài)度。
這并不令人意外。小鵬在2025年就已經(jīng)降低了銷量目標(biāo)，何小鵬曾對(duì)此表示：“要考慮到淘汰賽的殘酷性，考慮到我們可能會(huì)犯錯(cuò)，我們要確?！蟹€(wěn)’?！边@樣看來，2026年銷量目標(biāo)的制定顯然延續(xù)了小鵬上一年的戰(zhàn)略。
不過，對(duì)小鵬來說，完成銷量目標(biāo)仍具備一定挑戰(zhàn)。從42.94萬輛增長(zhǎng)至55萬—60萬輛，意味著一年至少要多賣出約12萬輛，平均下來，每個(gè)月都需多賣出1萬輛。
蔚來、理想屬于未達(dá)標(biāo)陣營，完成率在75%以下，與年初目標(biāo)存在顯著缺口，它們主動(dòng)淡化數(shù)字目標(biāo)。
2025年，還有一個(gè)特殊的勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，那就是鴻蒙智行。鴻蒙智行2025年完成“五界十車”集結(jié)，全系累計(jì)交付突破100萬臺(tái)。
其在2026年制定100萬—130萬的目標(biāo)，極為雄心勃勃。不過，按照2025年的發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍具備一定可能性。
當(dāng)傳統(tǒng)頭部車企以前所未有的堅(jiān)定姿態(tài)押注新能源之際，新勢(shì)力車企的領(lǐng)先者也在全力狂奔。2026年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已非簡(jiǎn)單的份額之爭(zhēng)，而是一場(chǎng)關(guān)乎未來行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的全面競(jìng)逐。
新勢(shì)力如何活得更好
越過斬殺線后，新勢(shì)力們開始思索如何活得更好。零跑和小米打算乘勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)，以產(chǎn)品與產(chǎn)能落地增量。
零跑錨定100萬輛年銷目標(biāo)，打法極為務(wù)實(shí)：全年推出4款全新車型及多款改款，全面覆蓋6萬至30萬元價(jià)格帶，C10、C11等主力車型繼續(xù)以越級(jí)配置和成本優(yōu)勢(shì)搶占主流市場(chǎng)。
其底氣源于深度自研。在零跑10周年發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人朱江明透露，零跑自研自制的核心零部件已占整車BOM成本的65%，相比外購模式，整體成本低出約10%。隨著銷量攀升，這一成本優(yōu)勢(shì)將通過規(guī)模效應(yīng)持續(xù)放大。
小米聚焦新品落地，推出SU7改款、SU7 L行政版及2款增程SUV等，填補(bǔ)細(xì)分空白，拓展用戶圈層，靠新品放量與產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn)55萬輛目標(biāo)。
為實(shí)現(xiàn)每個(gè)月多賣出1萬輛，小鵬在2026年的銷量增長(zhǎng)策略是通過產(chǎn)品組合和自研技術(shù)雙線驅(qū)動(dòng)。
一方面，小鵬計(jì)劃推出4款SUV。以G01、G02沖擊高端市場(chǎng)，同時(shí)，通過旗下MONA品牌完成從“單一轎車”向“SUV+轎車”升級(jí)，推出D02、D03，主攻下沉市場(chǎng)以獲取銷量。
另一方面，小鵬正在構(gòu)建自研智能壁壘。2026款小鵬P7+、小鵬G7、2026款小鵬G6以及2026款小鵬G9均使用小鵬自研的圖靈芯片，不再使用英偉達(dá)的Orin X芯片。
與此同時(shí)，4款新車Ultra和Ultra SE版均搭載小鵬的第二代VLA系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)輔助駕駛能力。
蔚來和理想在2026年著重于體系重構(gòu)，以能力升級(jí)蓄能增長(zhǎng)。
蔚來汽車雖然沒有實(shí)現(xiàn)2025年的銷量目標(biāo)，但蔚來2025年同比增長(zhǎng)47.5%的勢(shì)頭依然可觀。其戰(zhàn)略似乎已轉(zhuǎn)向?qū)υ鲩L(zhǎng)質(zhì)量和獨(dú)特體系追求。
李斌認(rèn)為，蔚來的發(fā)展在2025年下半年已經(jīng)進(jìn)入第三周期，在新周期，蔚來要著力構(gòu)建自己的AI能力體系，推動(dòng)AI在全業(yè)務(wù)鏈落地。
理想汽車2025年將全年銷量目標(biāo)從最初的70萬輛下調(diào)至64萬輛，但最終僅交付40.6萬輛，完成率不足64%，未能達(dá)成預(yù)期。進(jìn)入2026年，公司干脆不公布銷量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而將重心放在組織重構(gòu)與戰(zhàn)略聚焦上。
可以明確的是，2026年起，理想汽車已將原有的三條產(chǎn)品線整合為兩條：第一產(chǎn)品線由湯靖負(fù)責(zé)，聚焦MEGA、L9、L8、L7等高端車型；第二產(chǎn)品線由李昕旸領(lǐng)銜，主攻L6及全新i系列純電產(chǎn)品。
正如李想所強(qiáng)調(diào)：“2026年，我們會(huì)繼續(xù)以創(chuàng)業(yè)公司的管理模式?！?回歸敏捷、扁平的創(chuàng)業(yè)機(jī)制，放棄轉(zhuǎn)型為職業(yè)經(jīng)理人管理體系，體現(xiàn)出理想打好2026年翻身仗的決心。
鴻蒙智行則打算以渠道與產(chǎn)品沖規(guī)模。2026年，鴻蒙智行至少要推出12款新車，補(bǔ)全“五界”矩陣，通過超萬家門店提升渠道滲透率，支撐100萬—130萬輛的高目標(biāo)。
海外市場(chǎng)，從增量到生存線
值得注意的是，海外市場(chǎng)的蓬勃與國內(nèi)市場(chǎng)的疲軟形成了鮮明對(duì)比。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口總量突破700萬輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，新能源汽車出口量達(dá)260萬輛，同比翻倍。
在此背景下，出海不僅是增量來源，更是利潤(rùn)避風(fēng)港。德意志銀行預(yù)測(cè)，2026年中國乘用車出口將同比增長(zhǎng)13%。該行強(qiáng)調(diào)，海外市場(chǎng)不僅增速更快，還能提供“相對(duì)更高的盈利能力”。
于是，出海成為所有車企2026年戰(zhàn)略中粗壯的一條主線。
如圖所示，多家車企的海外銷量目標(biāo)增速顯著高于總銷量目標(biāo)增速，凸顯對(duì)海外市場(chǎng)的側(cè)重。
傳統(tǒng)頭部車企中，長(zhǎng)安汽車海外目標(biāo)為75萬輛，海外目標(biāo)增速17.7%，75萬輛的海外目標(biāo)穩(wěn)穩(wěn)占了總銷量的近四分之一，同時(shí)長(zhǎng)安汽車還力爭(zhēng)本年度在歐亞市場(chǎng)、中東、中南美洲等地區(qū)的銷量進(jìn)入世界TOP10。
東風(fēng)集團(tuán)海外目標(biāo)增速達(dá)103.4%，是其總銷量增速的3倍以上，目標(biāo)銷量躍升至60萬輛，幾乎翻倍。
廣汽雖然未披露總銷量增速，但出口額增加到25萬輛、增速92%的表現(xiàn)，印證了其資源向海外傾斜的決心。
吉利提出海外整體規(guī)模要達(dá)到60萬輛，增速為42%，同樣達(dá)到了總銷量增速的3倍。2026年，吉利將深化與雷諾的合作，在巴西開展本地化生產(chǎn)。
最值得一提的是長(zhǎng)城汽車，它以50.61萬輛的海外高基數(shù)為起點(diǎn)，依然定下了60萬輛的目標(biāo)，海外銷量占比更是高達(dá)33.3%。這相當(dāng)于長(zhǎng)城每賣出三輛車，就有一輛是在海外市場(chǎng)拿下的，足見其對(duì)海外市場(chǎng)的深度押注。
新勢(shì)力中，零跑的海外增速為66%，整體增速為67.5%，兩者幾乎并駕齊驅(qū)，這意味著零跑的每一步增長(zhǎng)，都有海外市場(chǎng)的半壁江山在支撐。
2026年，零跑將繼續(xù)深化與stellantis的合作，歐洲工廠預(yù)計(jì)在2026年第三季度投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“歐洲制造”的質(zhì)變。
2026年，蔚來通過國家總代理模式，以firefly螢火蟲作為先行品牌，計(jì)劃累計(jì)進(jìn)入40個(gè)國家和地區(qū)市場(chǎng)。僅在歐洲，蔚來就要新增11個(gè)市場(chǎng)，幾乎覆蓋整個(gè)南歐。
何小鵬則直接喊出了“海外銷量要與國內(nèi)銷量1:1，甚至更高”的口號(hào)。2026年，小鵬的馬來西亞生產(chǎn)基地要量產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)5萬輛的年產(chǎn)能，重點(diǎn)服務(wù)東盟右舵車市場(chǎng)。
2026年1月，海外市場(chǎng)的局勢(shì)可謂是冷暖交織。
1月1日，墨西哥對(duì)中國汽車加征的50%關(guān)稅正式生效，而墨西哥是中國汽車在拉丁美洲的關(guān)鍵市場(chǎng)，甚至在2025年11月取代俄羅斯躍升為中國乘用車出口的第一大市場(chǎng)。
1月12日，中國與歐盟宣布就解決電動(dòng)汽車出口爭(zhēng)端達(dá)成初步一致。這一進(jìn)展有望緩解此前因反補(bǔ)貼調(diào)查帶來的貿(mào)易壁壘，為更多中國電動(dòng)車進(jìn)入歐洲鋪平道路。
然而，僅僅幾天后，1月15日，外媒就有消息傳出，歐盟正在考慮對(duì)中國混動(dòng)車型加征關(guān)稅，總稅率最高可達(dá)45%。而在2025年，中國混動(dòng)車在歐洲銷售比例增長(zhǎng)超100%，純電動(dòng)車型銷量增幅仍不滿20%。
1月16日，又有一個(gè)好消息傳出。中國與加拿大達(dá)成關(guān)于電動(dòng)車的協(xié)議，加拿大將以配額制形式，取代從2024年開始征收的100%關(guān)稅。改為每年4.9萬輛配額，配額內(nèi)稅率為6.1%。
開年就有多個(gè)海外市場(chǎng)發(fā)生變動(dòng)，不僅對(duì)車企完成2026年在海外市場(chǎng)制定的銷量目標(biāo)提出了更高挑戰(zhàn)，也對(duì)中國車企在海外的能力體系建設(shè)提出更高要求。
微增長(zhǎng)時(shí)代，拼的就是準(zhǔn)備度。雖然剛剛邁入2026年，但一場(chǎng)圍繞車企未來的摸底考，已經(jīng)悄然發(fā)卷。
