印度電動車政策瀕死，鈴木為何瘋狂擴張
來源：汽車商業(yè)評論（王國進）2025-12-20 08:27
作者 | 王國進（猛士科技副總經(jīng)理、CTO）
編輯 | 吳 靜
設(shè)計 | 甄尤美
Editor's notes
編者按
“電動化從1%-30%我們用了十年的時間，而反看智能化的進程，L2+的進展從1%到30%大概用了五年的時間。也就是說，行業(yè)整個智能化的進程是電動化進程發(fā)展速度的兩倍?！?/p>
12月5日，在蘇州舉辦的WNAT-CES 2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會上，猛士科技副總經(jīng)理、CTO王國進出席并致辭。
智能化來得比我們想象的還要快，為什么會有這么快的進展？
王國進以圖像技術(shù)為例，分析了這個行業(yè)發(fā)展的如此之快的原因?！拔磥砥囄覀冋J為基于數(shù)據(jù)驅(qū)動和信息傳遞，未來車輛信息傳遞的80%依靠的是圖像技術(shù)，所以發(fā)展這么快，這也是智能化非常重要的基礎(chǔ)?！?/p>
在智駕領(lǐng)域，2025年高速NOA已經(jīng)基本上平權(quán)，所有投產(chǎn)的新車基本上已經(jīng)搭載。王國進認為，在2026年，城區(qū)的NOA也會平權(quán)。也就是說，在2026年城區(qū)里面的所有車型會搭載城區(qū)的NOA，在2027年L3將會平權(quán)，這是智駕的發(fā)展方向。
他還預(yù)測，在2030年左右，L4、L5的自動駕駛即將量產(chǎn)。
此外，王國進還在致辭中還表示，智能化不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會擴展到底盤，擴展到電控的泛智能化領(lǐng)域，開啟智能控制的新時代，這是AI全域智能的發(fā)展。
他還從汽車的曾經(jīng)的形態(tài)和未來的形態(tài)角度出發(fā)深入探討了未來汽車演進的方向。
以下為王國進演講實錄，《汽車商業(yè)評論》整理，此處略有刪節(jié)。
尊敬的賈可博士、尊敬的各位行業(yè)的先鋒、女士們、先生們
大家上午好！
我是東風(fēng)猛士科技的王國進，長期以來從事汽車的研發(fā)工作，非常感謝賈可博士的邀請，能夠在這個舞臺上和各位行業(yè)的先鋒一起來探討新汽車。說到新汽車，那么我想相對應(yīng)的新汽車一定有曾經(jīng)的汽車，所以我想從汽車的曾經(jīng)的形態(tài)和未來的形態(tài)角度出發(fā)，探討一下未來新汽車的方向。
汽車最開始是出行的工具，這個工具的出現(xiàn)為了滿足全天候的需求，汽車形態(tài)增加了很多的裝備，這樣的話汽車裝備也讓汽車乘坐更舒適，后來有了安全的需要，我們行業(yè)還做了一些法規(guī)，這就是行業(yè)的安全舒適要求。
十年前，我們把這個汽車定義為第三空間，因為更多的座艙內(nèi)容和擬人服務(wù)內(nèi)容增加以后汽車變成了第三空間，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，特別是智艙，智駕以及AI技術(shù)的應(yīng)用，我們說汽車一定會變成情感的伙伴，一定是滿足用戶情感需求。
這就是整個汽車形態(tài)發(fā)生的變化，也就是說汽車形態(tài)的變化是伴隨著行業(yè)整個行業(yè)供應(yīng)鏈的變化而變化的，這是講了曾經(jīng)汽車和現(xiàn)在汽車以及未來汽車。
再看一下汽車行業(yè)這兩年的變化，大家討論最多的就是電動化和智能化。
電動化從1%-30%我們用了十年的時間，而反看智能化的進程，L2+的進展從1%到30%大概用了五年的時間。也就是說，行業(yè)整個智能化的進程是電動化進程發(fā)展速度的兩倍。
智能化來的比我們想象的還要快，為什么會有這么快的進展？我們從一個行業(yè)的供應(yīng)鏈上的關(guān)于圖像技術(shù)這一個點上，來分析一下汽車行業(yè)的智能化為什么發(fā)展這么快？
從行業(yè)的圖像技術(shù)來看，從數(shù)量來看，從單目到雙目再到全網(wǎng)攝像頭增加了很多，現(xiàn)在已經(jīng)是360度無死角，規(guī)格上從看得見、看得清、看的遠、看的廣，這是從圖像技術(shù)的發(fā)展來看，未來汽車我們認為基于數(shù)據(jù)驅(qū)動和信息傳遞，未來車輛信息傳遞的80%依靠的是圖像技術(shù)，所以發(fā)展這么快，這也是智能化非常重要的基礎(chǔ)。
這個圖像技術(shù)用在哪個地方？
第一個是高階的智界場景，這是圖像式環(huán)境感知的核心數(shù)據(jù)來源，第二智能座艙的場景，這是圖像交互讓信息傳遞更直觀，再就是在汽車的營銷場景。這是從產(chǎn)業(yè)鏈一個點上來分析為什么智能化發(fā)展進程這么快。
再看國家行業(yè)政策的傾向。
在當(dāng)前鼓勵智能駕駛發(fā)展的背景下，國家政策與智能化戰(zhàn)場的布局同電動化戰(zhàn)略一脈相承，我們正以鼓勵探索、包容試錯的態(tài)度穩(wěn)步推進。也就是從電動化的百乘千輛開始在小局部范圍內(nèi)投放電動化的使用。
在智能駕駛也是如此，同樣在鼓勵通過特殊渠道的申請審批獲得了智駕的運營船在劃定區(qū)域里面來行駛，保障新技術(shù)能夠使用同時能夠保證安全，我們把它叫做鼓勵加容錯的技術(shù)應(yīng)用生態(tài)。
再看一下大模型，來看看座艙的發(fā)展。
智艙的發(fā)展從時間軸來看，基本上每年一個臺階，我在最開始做產(chǎn)品的時候有一個特別的感覺，我好不容易把一個座艙投產(chǎn)了，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)我投產(chǎn)的時候行業(yè)已經(jīng)落后了。這就是我們做智艙迭代的發(fā)展速度，每年一個臺階。
回顧過去，智艙1.0，從車機PAD到智艙2.0大屏場景服務(wù)到3.0跨域融合個性化服務(wù)，當(dāng)下是5G大模型的應(yīng)用搭載智能座艙的4.0時代，整艙的體驗、擬人的服務(wù)達到了行業(yè)新高度?？匆幌挛磥?，智艙一定會向5.0時代發(fā)展，這是一定會到達全場景的智能主動服務(wù)的座艙。它依據(jù)的后臺就是中央超算加區(qū)域加云端的一體化模型的運轉(zhuǎn)。
再看行業(yè)智駕高速的發(fā)展。城區(qū)的NOA這個體驗不斷優(yōu)化，行業(yè)政策已經(jīng)說了，我們明年2026年L3的試點運營馬上會落地，這也會在明年我估計L3，特別是高速的L3也會量產(chǎn)。從智能駕駛的發(fā)展歷程來看，基本上也是每年一個臺階，我們可以看到行業(yè)發(fā)展速度非?？?。
從最開始單車道智能到現(xiàn)在城區(qū)高速的NOA到城區(qū)的NOA，一直到2024年不依賴高精地圖的城區(qū)的NOA，這就是大模型的應(yīng)用已經(jīng)普遍落地了。在2025年我們覆蓋行業(yè)和泊車全場景的“車位到車位”的技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)了，很多車上已經(jīng)應(yīng)用到了。這就是大模型在智能駕駛上面的應(yīng)用讓我們智駕的體驗做得越來越好。
向未來來看，智駕2025年高速NOA這已經(jīng)基本上平權(quán)了，所有投產(chǎn)的新車基本上已經(jīng)搭載了，在2026年我們認為城區(qū)的NOA也會平權(quán)。也就是說，在2026年城區(qū)里面的所有車型會搭載城區(qū)的NOA，在2027年L3將會平權(quán)，這是智駕的發(fā)展方向。
也就是我們預(yù)測2030年左右，L4、L5的自動駕駛即將量產(chǎn)，這是行業(yè)在智能化，特別是在智能駕駛方向的發(fā)展的過去和現(xiàn)在的脈絡(luò)。
另外智能化，剛才說的是智能座艙和智能駕駛，未來不管是智艙還是智駕一定會向全域智能發(fā)展。這兩年從Chat-GPT到國內(nèi)的deepseek，大模型技術(shù)的快速變化它的持續(xù)更新在兩年之內(nèi)七個熱點，我們認為2025年乘用車的L2級及以上輔助駕駛的滲透率預(yù)計將會達到近65%，人工智能技術(shù)在語音方面伴隨著大模型、人工智能、6G的技術(shù)崛起，智能化將進一步深入發(fā)展。
智能化不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會擴展到底盤，擴展到電控的泛智能化領(lǐng)域，開啟智能控制的新時代。不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會向全域智能也就是底盤智能化的發(fā)展，這是AI全域智能的發(fā)展。
另外關(guān)于AI。我們看到AI發(fā)展變革的歷程，從感知式的AI，這個時候我們只需要感知車輛的圖像和文字把它變成擬人的控制，又到了生成式的AI，這時候可以生成圖和文字變成有一定的思考能力到代理式的AI。
當(dāng)下最火的車輛直播，未來肯定會出現(xiàn)這種直播的人已經(jīng)不是真實的人，已經(jīng)是數(shù)字人了。下一步會到物理AI，物理AI就是AI已經(jīng)走出了數(shù)字世界，有一個一個物理的實體相結(jié)合，可感知、推理、規(guī)劃擬人化的行動，AI會從感知式的、生成式的最終到物理式的發(fā)展歷程。
前面說了智能技術(shù)的發(fā)展，也就解釋了為什么智能化發(fā)展這么快。
基于智能化的發(fā)展速度，思考一下未來汽車到底是什么樣子的？這也是基于我多年從事汽車研究，來看一下未來汽車到底會什么樣子？
第一，未來汽車的本質(zhì)，我認為它是通過多域的智能融合，真正實現(xiàn)智能協(xié)同，打通物理世界與數(shù)字世界自主可以充電的養(yǎng)車和備車，同時它還是一個聰明的伙伴，可以在沒有干預(yù)的情況下執(zhí)行所有的指令，這是未來汽車的本質(zhì)。
用途可以有多種用途，第一是接送，第二我想去哪里，它都能夠做到，再就是生活空間的延續(xù)，再就是連接，智能體可以和互聯(lián)網(wǎng)、人、物、機構(gòu)都可以連接，還有省心，所有的工作都不像人為進行干預(yù)，都可以自動完成。最重要的一點能夠滿足個人的情緒價值，能夠成為我的伙伴，這是未來汽車的用途。
為了實現(xiàn)這樣用途，未來汽車架構(gòu)它的內(nèi)核是本身具有高算力的數(shù)據(jù)節(jié)點，跨域融合，多端互動的操作系統(tǒng)，再就是外在，實現(xiàn)空間自由，實現(xiàn)移動的客廳，書房、臥室、娛樂、辦公，它會連接互聯(lián)網(wǎng)，連接多智能終端，連接整個智能社會。這就是未來汽車我理解在這種智能化的發(fā)展之下它的本質(zhì)。
基于汽車的本質(zhì)和用途，我們再看一下未來汽車的演進的方向。
它的結(jié)構(gòu)和空間上會進行演進。第一模塊化重構(gòu)汽車，有可能未來開的車是個變形金剛，特別是對商用的物流車，有可能是多構(gòu)的移動單元，他們在運行過程當(dāng)中互相組合，再形成新的運輸體，這都是有可能的。
另外智能化演進，我們現(xiàn)在用的是集成式中央電子架構(gòu)，未來的電子架構(gòu)一定會向著神經(jīng)擬態(tài)的電子電氣架構(gòu)發(fā)展，另外是超融合的感知與群體智能能夠在車上進行融合。另外是情感化的演進，汽車一定會成為人類自己的伙伴。
這是汽車結(jié)構(gòu)智能化的本質(zhì)發(fā)展。
另外全球綠色智能發(fā)展需求，這個汽車一定會是全生命周期的低碳化，它已經(jīng)進入了能源和低碳的同步演進，這就是未來汽車我們認為的演進方向。
前面講的是關(guān)于我個人對于行業(yè)的趨勢的認知和判斷。因為我是東風(fēng)猛士科技，東風(fēng)猛士科技是在2022年通過猛士917跨入了電動越野的新時代。
在2022年之前行業(yè)里面沒有人用電動化的元素來解決硬派越野車，東風(fēng)猛士科技是第一個走入了敢闖技術(shù)無人區(qū)，第一個用電動化來解決智能越野的問題。
這是東風(fēng)猛士的技術(shù)實踐，也就是我們在917的車型上，第一代做了超級動力，超級越野，超級平臺，來實現(xiàn)了第一個越野新物種，豪華新體驗的狀態(tài)，這是猛士科技的917。
也就是在三個月以前，我們的第二代產(chǎn)品猛士科技的M817通過全域智能的智能化，特別是用集中式的電子電氣架構(gòu)，通過智駕、座艙、車控、車云、通訊的一體化，實現(xiàn)了目前應(yīng)該是說越野這行業(yè)的Top1的智能系統(tǒng)。另外在智能底盤上更進一步，用局部的模型技術(shù)實現(xiàn)了領(lǐng)先的全地形控制技術(shù)，這是猛士第二代的817車型。
猛士用三年的時間迭代了兩代產(chǎn)品，從電動化跨越到了智能化的新時代。
針對未來，東風(fēng)猛士科技會繼續(xù)深耕這個行業(yè)，不僅是在情感化進行演進，從AI座艙到情感伴侶，另外我們會進一步深耕跨域的融合，將我們的智能越野技術(shù)做到行業(yè)的最優(yōu)，最先進的體驗上面去，我們把它叫做智能越野和成為用戶的情感伙伴。未來的車型也會在明后年進一步投放和上市。
回到開頭。賈可博士邀請我來做這個行業(yè)新汽車的洞察和分享，我也不知道自己要講什么內(nèi)容，我只是覺得我把需要講的觀點，我把這個觀點做了幾頁PPT，我把這些PPT丟到了AI工具里面，讓它給我找一下我應(yīng)該表達什么觀點，它就給我生成這樣一張海報。
這個海報是AI工具給我生成的，這個海報基本上把我想表達的內(nèi)容做了一個概括，未來汽車是科技與智能的完美融合。
我想說的是AI已來，未來已來，新汽車已來，行業(yè)的伙伴和供應(yīng)鏈朋友一起努力，為行業(yè)的未來共同奮進。
謝謝各位！
