2025車市分水嶺：淘汰內(nèi)卷，狂卷效率
來源：汽車藍皮書論壇（周洲）2025-04-01 10:15
今年，車企紛紛將智駕平權(quán)作為競爭灘頭。
這對于智能線控底盤相關(guān)企業(yè)來說，是個大利好。
智能駕駛對制動、轉(zhuǎn)向等底盤執(zhí)行器有一個核心需要：更精準地響應(yīng)智能駕駛的速度。快速鋪開的智能駕駛加速了對線控底盤關(guān)鍵技術(shù)的實質(zhì)需求。
3月29日，坐標系智能科技有限公司（下稱“坐標系”）宣布其電子機械制動技術(shù)（EMB）即將開啟量產(chǎn)，推出25kN、35kN、45kN、65kN夾緊力的EMB系列產(chǎn)品，全系任意車型配置成本僅為3488元。
坐標系成立于2023年8月，致力于智能汽車線控底盤核心技術(shù)的開發(fā)，其產(chǎn)品矩陣包括新一代純機電線控制動SEMB、線控踏板SPD、線控轉(zhuǎn)向SBW以及整合XY雙向動態(tài)管理的域控制器SVM。
線控系統(tǒng)是完成控制單元發(fā)出指令的執(zhí)行端，EMB是線控底盤的核心構(gòu)成。除了線控制動，線控底盤還包括線控轉(zhuǎn)向、線控懸架以及域控和線控踏板的融合技術(shù)。
EMB 實現(xiàn)完全電子化，可以更好地和汽車其他電控系統(tǒng)整合，更能貼合汽車行業(yè)電動智能化趨勢，幫助汽車制動發(fā)揮更多重功能，包括制動、ABS、EBD、ESC、自動駕駛、優(yōu)化能量回收等。
EMB系統(tǒng)的成熟度和量產(chǎn)工業(yè)化的準備以及交付，是坐標系此次發(fā)布會的重點。
由于新能源汽車取消了內(nèi)燃機，插混動力汽車雖然還有內(nèi)燃機，但內(nèi)燃機經(jīng)常處于停機狀態(tài)，過去用發(fā)動機提供的真空源也隨之取消，用來放大制動力的真空助力裝置也被電真空泵取代。
線控制動產(chǎn)品分為電子液壓制動器（EHB）和EMB兩種。前者可以看作傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的升級版，用電真空泵取代了傳統(tǒng)的真空助力裝置，但液壓系統(tǒng)依然保留；后者徹底取消了液壓部分，直接用電機加滾珠絲杠驅(qū)動制動器，更適合自動駕駛汽車的結(jié)構(gòu)，是未來的發(fā)展方向。
但因為有許多技術(shù)難題尚未突破，EMB技術(shù)全球都在同步開發(fā)，但到目前為止都沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，主流市場的制動方案還是EHB。
坐標系創(chuàng)始人兼CEO顏士富認為，EMB系統(tǒng)的成熟度是第一個階段（現(xiàn)在）的競爭焦點，跨域融合以及線控底盤的系統(tǒng)化是第二個階段的競爭焦點。
目前，坐標系在蘇州已建成EMB自動化總裝線，并實現(xiàn)小批量試跑，年底將實現(xiàn)批量化交付。
顏士富預(yù)判，基于智能駕駛技術(shù)的成熟、政策的推動以及市場需求的增長，2026年將是線控底盤批量上市元年。
定位線控底盤 Tier 0.5系統(tǒng)方案提供商，這是顏士富去年在披露EMB成果時提出的。
“我們一直在強調(diào)Tier0.5，它的核心支撐是：你必須是一家系統(tǒng)方案提供方?！?月29日，顏士富對包括汽車商業(yè)評論在內(nèi)的業(yè)內(nèi)媒體和機構(gòu)稱。
當下階段所定義的線控底盤的系統(tǒng)，指制動、轉(zhuǎn)向、懸架以及域控和線控踏板的融合技術(shù)，這個系統(tǒng)包括相關(guān)的軟硬件、算法、底軟、功能開發(fā)等。雖然市場上做EMB的公司也很多，但不是每一家公司都具備系統(tǒng)化的能力。
作為在底盤行業(yè)深耕20年的行家，顏士富的兩個前東家是伯特利和博世。伯特利是國內(nèi)底盤系統(tǒng)的頭部供應(yīng)商，和奇瑞等車企深度綁定；博世則是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商。
頭部底盤企業(yè)高管經(jīng)歷讓顏士富認為，全面放棄EHB轉(zhuǎn)向EMB，不能只做EMB執(zhí)行器或者做其中一個執(zhí)行器，需要具備系統(tǒng)方案能力。
這是因為EMB系統(tǒng)方案對底盤架構(gòu)的改變和創(chuàng)新太大。
現(xiàn)在大量使用的EHB ，分為One-Box和Two-Box兩種形式，以Two-Box使用居多，即液壓制動器和防抱制動系統(tǒng)/防側(cè)滑系統(tǒng)是分開的兩個部分，通過踏板—ECU—電機帶動液壓系統(tǒng)分配給四個車輪，實現(xiàn)制動功能。One-Box通過踏板/傳感器—ECU—制動模塊來驅(qū)動控制電機產(chǎn)生制動力。
基本上到了L3，由于踏板部分解耦，制動踏板在某些時候不起作用，使用One-Box勢在必行。
但EMB方案中，輪端的液壓卡鉗、中間的One-Box和Two-Box控制，這些產(chǎn)品系統(tǒng)隨著純線控底盤技術(shù)的落地都會被替代掉。
根據(jù)主機廠的需求，提供單個執(zhí)行器或者單個零件，是Tier1的業(yè)務(wù)模式。
一個全新底盤架構(gòu)的落地、開發(fā)和工業(yè)化，對車廠和系統(tǒng)方案供應(yīng)商之間，是不斷定義和摸索、探索的過程。
從產(chǎn)品定義之初就深度介入，參與底盤系統(tǒng)的產(chǎn)品定義、功能開發(fā)、架構(gòu)設(shè)計以及軟件分層和功能創(chuàng)新等工作，是Tier0.5的模式。
這種合作模式不僅縮短了研發(fā)周期，還降低了成本，為客戶提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
比如，坐標系和奇瑞汽車在一個項目的合作開發(fā)中，在域控架構(gòu)做了底盤和自動駕駛互動的模塊之間的分層，為了防止域控雙路冗余都失效的情況下還有最后一路保障，在線控踏板上面增加了第三路冗余的架構(gòu)方案，用來保證線控系統(tǒng)的安全和可控?！斑@就是Tier0.5跟車廠之間共同合作打造的一款新架構(gòu)。”顏士富說。
但他對汽車商業(yè)評論強調(diào)，執(zhí)行器與域控制器端的白盒情況完全不同。
線控底盤系統(tǒng)有域控制器和執(zhí)行器，執(zhí)行器包括制動、轉(zhuǎn)向、懸架，域控制器是做這幾項融合控制的控制器。很多白盒包括車廠的自研，都是針對域控制器的，比如ESG、ABS這些用戶體感比較直接的功能，都會放在域控制器。
“我們?nèi)χС周噺S去掌握域控技術(shù)，因為這才是從根本上挖了液壓系統(tǒng)的‘祖墳’?！鳖伿扛徽f，在執(zhí)行器端，不存在白盒。
他認為經(jīng)過這么多年，從底盤供應(yīng)商生存的現(xiàn)狀、歷史和展望來看，真正成功的都是第三方獨立的底盤公司。
雖然美國三大、日韓車企都曾經(jīng)有過自己的底盤公司，但最終最強的是博世、采埃孚和大陸集團，因為獨立的第三方供應(yīng)商面對的是市場上的所有公司。
坐標系聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO楊昆表示，EMB系統(tǒng)采用了比行業(yè)標準更為嚴苛的驗證方式，比如，疲勞耐久測試達到400萬次，遠超行業(yè)的220萬次，熱負荷余量達到150%，瞬態(tài)100G沖擊振動等，充分保障了系統(tǒng)的可靠性。
經(jīng)過2024年和2025年的兩輪冬測，坐標系EMB產(chǎn)品吸引了眾多客戶前來體驗，尤其是在剛剛結(jié)束的2025年內(nèi)蒙古牙克石的冬測，客戶們歷經(jīng)周折到達現(xiàn)場，體驗后認可EMB系統(tǒng)的性能，成熟度也超過預(yù)期。這也為坐標系帶來了大量的訂單，進一步鞏固了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
星海V9是首款融合了EMB技術(shù)的插電式混動MPV。
在發(fā)布會現(xiàn)場，坐標系與東風(fēng)柳汽簽署EMB戰(zhàn)略采購合同，與吉利遠程N72簽約EMB項目定點。
汽車商業(yè)評論了解到，坐標系會率先應(yīng)用在MPV車型上。MPV車型單價比較高，行駛場景也相對簡單和安全。
由于線控技術(shù)采用大量電子電器部件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械部件，為了降低系統(tǒng)的故障率，相對成本更高。EMB系統(tǒng)的組件，如電動機、傳感器、控制器等，通常比傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)更昂貴。這可能會限制其在低價位車型中的使用。
顏士富對汽車商業(yè)評論稱，給出的價格不會比EHB更高，因為相較EHB已經(jīng)節(jié)省了30%的零部件，比如BOM上取消了4個力傳感器，這就節(jié)省了400元。
據(jù)汽車商業(yè)評論了解，One-Box液壓制動價格約為3400元，Two-Box制動貴一些，約為3600元。坐標系3488元的報價，和EHB方案差不多。
“不是說成本不重要?，F(xiàn)在我們是毫不猶豫地保證性能，因為這套性能被市場驗證之后，市場對它的信任度就會大幅提升，這是對液壓系統(tǒng)根本的挑戰(zhàn)，所以性能第一，成本第二?！鳖伿扛徽f。
聚億調(diào)研團隊2024年出爐的《全球電動機械制動（EMB）系統(tǒng)市場報告2024-2030》顯示，預(yù)計2030年全球EMB系統(tǒng)市場規(guī)模將達到11.8億美元。
就產(chǎn)品類型而言，目前乘用車EMB是最主要的細分產(chǎn)品，占據(jù)大約84.7%的份額；就產(chǎn)品應(yīng)用而言，目前新能源車是最主要的需求來源，占據(jù)大約73.6%的份額。
目前，EMB系統(tǒng)生產(chǎn)商主要包括Brembo、瀚德萬安、精工汽車、采埃孚、萬都、炯熠電子科技、格陸博科技、伯特利、京西重工、坐標系等。2024年，全球前十強廠商占有大約92%的市場份額。
