辭舊迎新啟新篇！日產（中國）答謝會曬 2025 成績單
來源：汽車商業(yè)評論（牛跟尚）2023-06-28 18:31
相比2022年11月25日——康明斯東亞中心喬遷新址，一場更盛大更有內涵的活動，2023康明斯中國技術日，在位于武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)鳳亭南路舉行。
作為康明斯全球范圍內最新的技術中心，這家占地120畝的研發(fā)中心規(guī)模及技術開發(fā)能力都處于領先水平，是康明斯在華業(yè)務發(fā)展重要引擎。
7個月后2023年6月28日，以“同譜多元創(chuàng)新 共畫零碳未來”為主題，康明斯在其美國之外最大的研發(fā)中心舉行首屆技術開放日。
這次，沒有疫情防控限制，不僅有行業(yè)專家、汽車媒體，康明斯在華合資公司、重要商用車公司、物流公司等全生態(tài)鏈代表參加，展示這家全球零部件巨頭八強、市值二強從低碳到零碳的全方位、多元化技術矩陣。
在行業(yè)協(xié)會、合作伙伴、物流行業(yè)旗艦客戶見證和參與下，康明斯發(fā)布定制化2.0高效內燃機技術雙平臺——助力整車滿足燃油四階段要求，并點燃代表傳統(tǒng)內燃機零碳技術突破的氫內燃機平臺，彰顯康明斯加速實現(xiàn)零碳目標的理想。
作為從發(fā)動機起步的全球動力技術先行者，康明斯擁有超過百年的內燃機技術積淀，引領低碳及零碳發(fā)動機技術變革的前沿。
“共同構建深度融合的產業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)圈。邁向全新的定制化2.0新時代?！笨得魉垢笨偛?、中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍在致辭中表示。
進入中國近50年，康明斯從單一產品引進到技術輸出，從合資建廠到聯(lián)合研發(fā)，不斷升級技術矩陣，推出適應中國本地市場、適應不同應用的產品。
從東亞技術中心的基礎研發(fā)到今天東風康明斯、西安康明斯、福田康明斯有針對性的實用開發(fā)，康明斯針對本地市場不同需求可根據(jù)不同工況、主機廠差異化需求進行綜合考慮，為客戶提供“點單式”技術開發(fā)解決方案，助力用戶高效運營和節(jié)能減排。
東風商用車技術中心中心長沈彬、福田汽車工程研究總院副院長周興利、陜汽技術中心主任方慧平和江淮重型商用車研究院院長張永生、物流行業(yè)客戶代表與康明斯中國及合資公司領導，共同參與定制化2.0高效內燃機技術雙平臺的發(fā)布。
新發(fā)布的定制化2.0高效內燃機技術雙平臺，是根據(jù)主機廠客戶燃油四階段新產品的差異化定位而來，覆蓋12L和13L，8款定制化產品，可滿足國內重型商用車絕大部分細分市場的不同工況需求。
至此，康明斯8.5L、10L、12L、13L和15L發(fā)動機均可滿足整車實現(xiàn)燃油四階段油耗標準的需求。
新技術平臺包括M12/13 (Z12/13)及X12/13(A12/13)?？得魉怪袊Q，前者是在康明斯最新發(fā)布的15L平臺基礎上延展開發(fā)，15L平臺2021年底上市，1年多便贏得多家主機廠青睞，實際應用中的性能指標十分優(yōu)異，這種定制開發(fā)可為多家主機廠新一代旗艦重卡提供更多主流動力。
后者則是基于康明斯成熟且成功的X12平臺升級而來，X12系列產品已經(jīng)在中國市場投放超過57萬臺，擁有良好的客戶口碑和市場基礎，這樣的升級更方便一些主機廠產品進行快速升級迭代，有利于整車性能的延續(xù)。
無論是從哪種路線開發(fā)而來，為實現(xiàn)滿足國家相關減碳法規(guī)及主機廠客戶差異化定位需求，康明斯都需對產品進行全面升級。
新推出的高效12L/13L發(fā)動機擁有更寬廣功率（440-620PS），更大低速扭矩（2800 @ 900rpm），低怠速模式下噪音74dBa，較上一代產品節(jié)油8-10%。多元化配置還能實現(xiàn)更優(yōu)異的性能輸出、更多整車應用場景以及更多定制化選配。
活動上，行業(yè)協(xié)會和來自中通、圓通等物流行業(yè)客戶代表一起參加康明斯全新一代15H氫內燃機點火儀式。
康明斯氫內燃機規(guī)劃了15L、10L和6.7L三個排量，通過全球協(xié)作、本地開發(fā)、定制設計、一體優(yōu)化，采用直噴、稀薄燃燒可實現(xiàn)44%的熱效率（BTE）以及22Bar的平均有效壓力（BMEP），且實現(xiàn)零碳排放。
“在2030年前，康明斯將同時專注于傳統(tǒng)內燃機業(yè)務，并開拓新能源業(yè)務。而氫內燃機作為同時使用新能源和傳統(tǒng)內燃機技術的動力解決方案，是零碳方案的關鍵一環(huán)?！?/p>
康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術官賽俊峰（Stephen Saxby）在活動上說，康明斯公司為應對氣候挑戰(zhàn)推出PLANET 2050戰(zhàn)略和Destination Zero零碳目標。
康明斯多位領導強調，現(xiàn)在還沒有哪一種技術路線主導汽車未來，將致力于通過創(chuàng)新的能源來源方案和多元動力解決方案，減少全生命周期的排放，邁向零碳?！耙獙崿F(xiàn)這個目標，需要分階段實施。”
氫能被普遍視為終極能源。氫內燃機也是康明斯低碳零碳全新多燃料發(fā)動機平臺的核心?？得魉谷露嗳剂习l(fā)動機平臺，在通用大部分零部件的情況下，可采用多種類型燃料，包括一系列清潔柴油、天然氣、氫氣、丙烷等低碳或零碳燃料，為用戶提供更低成本的零碳技術路徑。
對于作為賺錢工具的商用車用戶來講，創(chuàng)收、掙錢是第一選擇。從世界商用車的趨勢看，在兼顧降碳的同時也要考慮經(jīng)濟效應，因此傳統(tǒng)內燃機行業(yè)的轉型需要產業(yè)鏈上下游協(xié)力相關方深度參與。
技術日上，康明斯與主機廠合作伙伴的技術專家及物流企業(yè)運營負責人在探討中發(fā)現(xiàn)，極致經(jīng)濟性、節(jié)油、降本增效，是物流大客戶和企業(yè)技術中心提及的高頻詞。
康明斯展示推動實現(xiàn)低碳、零碳發(fā)動機的相關零部件及一體化動力鏈。包括最新的渦輪增壓技術、燃油系統(tǒng)、排放處理系統(tǒng)，包括康明斯發(fā)動機，包括伊頓康明斯贏動變速箱和康明斯美馳車橋的一體化動力鏈。
在傳承看家本領的同時，康明斯核心零部件的集成能力，保障低碳、零碳先進技術轉化成為幫助客戶的實際動力解決方案。
2021年，康明斯追加1.5億美元投資在武漢打造了著眼未來尖端技術研發(fā)的東亞新基地。標志著康明斯全線動力總成解決方案研發(fā)能力的提升，并可滿足多元化的技術升級需求，尤其是氫動力、氫燃料等零碳動力解決方案成為亮點。
實際上，康明斯先進技術引領上并不傳統(tǒng)，也一直在轉型。2022年，康明斯伊頓變速箱業(yè)務、美馳車橋并入康明斯大家庭，康明斯公司已從單一的發(fā)動機制造商發(fā)展成動力鏈核心零部件的集成供應商。
一個比較低調的事實是，2021年12月8日，由中國石化資本公司發(fā)起設立的恩澤基金與康明斯按50:50比例共同出資并于中國境內設立合資公司——康明斯恩澤（廣東）氫能源科技有限公司。
合資公司落地廣東省佛山市南海區(qū)，設立一家生產質子交換膜 (PEM) 電解槽制造工廠。該工廠將于2023年建成，初步具備年產500兆瓦電解槽的產能，未來五年將逐步增加產能，達到年產1GW的產能。
康明斯還將提供多種制氫系統(tǒng)解決方案，以滿足多樣化的應用需求這將包括為小規(guī)模制氫提供電解槽，例如用于現(xiàn)場制氫的氫燃料系統(tǒng)，以及容量為 100 兆瓦及以上的大型制氫裝置。
這樣，作為動力公司的康明斯正悄然向能源公司、科技公司轉型。
在全球電動化的浪潮中，如果說有一批傳統(tǒng)汽車類企業(yè)的燃油業(yè)務將在未來關門，最后一個才可能會是康明斯。
