零跑十年，一個“理工男”的笨功夫與長期主義勝利
來源：汽車商業(yè)評論（牛跟尚）2022-11-22 15:39
德國腓德烈斯哈芬——腓德烈斯港，位于德國博登湖岸的中間，許多先進的工業(yè)企業(yè)在這里安營扎寨，比如齒輪制造公司(ZF)、發(fā)動機和渦輪機聯(lián)合公司(MTU)或者歐洲宇航防務(wù)集團(EADS)。
不過，今天的ZF——采埃孚，不再是齒輪、變速箱等機械化產(chǎn)品的代稱，而是機電化、電動化、智能化、輕量化及數(shù)字化的代表。采埃孚已獲業(yè)界最大電驅(qū)訂單，金額高達250億歐元。
2022年11月21日，采埃孚在其總部所在地腓德烈斯哈芬向國際媒體展示了公司的最新研發(fā)進展，作為轉(zhuǎn)型成功的又一佐證：
采埃孚是一家全球性技術(shù)公司，致力于為乘用車、商用車和工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域提供“下一代出行”產(chǎn)品，在車輛運動控制、集成式安全系統(tǒng)、自主駕駛以及電驅(qū)動四大技術(shù)領(lǐng)域，能為現(xiàn)有的汽車制造商以及初創(chuàng)出行服務(wù)供應(yīng)商提供廣泛的解決方案。
這家2021年的銷售額達到383億歐元的世界零部件巨頭對外展示了用于乘用車和輕型商用車的最新一代電驅(qū)動產(chǎn)品，通過在組件和系統(tǒng)層面的大量創(chuàng)新，實現(xiàn)了出色的功率密度和能源效率，為電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。
這些創(chuàng)新包括更緊湊的電驅(qū)動橋設(shè)計、分立器件功率電子以及節(jié)省使用材料，讓電驅(qū)動的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。
憑借模塊化概念，新的采埃孚電驅(qū)傳動系統(tǒng)支持主機廠對各自電氣化車型進行定制化開發(fā)。
對于終端用戶來說，新技術(shù)提高了效率、提升了動力并縮短了充電時間。
采埃孚集團電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理馬庫斯·施瓦伯（Markus Schwabe）表示：“采埃孚專注于效率、性能和成本這三個基本的、系統(tǒng)性的要求，以滿足客戶的主要需求。在此基礎(chǔ)上，我們可以在所有細分市場的電動汽車中進一步優(yōu)化并實現(xiàn)客戶的個性化需求?！?/p>
（電驅(qū)動平臺概覽：創(chuàng)新的組件組合成靈活的電驅(qū)動平臺。整體系統(tǒng)包括電機、功率電子、減速器及軟件）
采埃孚正在為未來出行開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)。采埃孚已量產(chǎn)了200萬臺驅(qū)動電機，采用800伏技術(shù)的電驅(qū)動橋?qū)⒂?022年量產(chǎn)。
這表明，采埃孚正在充滿活力的電動車市場上一路領(lǐng)跑，并進一步擴大作為技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的優(yōu)勢。
采埃孚集團董事、電驅(qū)動業(yè)務(wù)負責(zé)人斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“主機廠對我們在乘用車和商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品有極大興趣，這從我們已獲取的大量高壓業(yè)務(wù)訂單足以見得。通過下一代電驅(qū)系統(tǒng)，我們一直在推動相關(guān)戰(zhàn)略，為未來開發(fā)可持續(xù)和高效的電動出行解決方案?！?/p>
采埃孚已經(jīng)在開發(fā)全面的純電動驅(qū)動產(chǎn)品系列，以滿足客戶和終端用戶所需。
為更好更快地滿足高度多樣化的市場需求，采埃孚正推出基于模塊化整體概念的新一代電驅(qū)動產(chǎn)品，包括電機、逆變器、減速器和軟件。
通過新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，采埃孚可提供完全的系統(tǒng)集成方案。憑借高水平的專業(yè)知識和獨特的驅(qū)動策略，采埃孚的應(yīng)用工程師能夠以最佳方式完全滿足客戶的需求。同時，基于自身的電驅(qū)動系統(tǒng)，采埃孚也將單獨提供創(chuàng)新電驅(qū)零部件。
采埃孚電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示：“受益于更靈活的內(nèi)部接口，全新的、極其緊湊的設(shè)計使得系統(tǒng)或組件的調(diào)整可以輕松實現(xiàn)。此外，該設(shè)計具有非常高的結(jié)構(gòu)剛度，從而實現(xiàn)卓越的噪音控制?！?/p>
（新一代電驅(qū)橋：模塊化技術(shù)確保了新型電驅(qū)動設(shè)計中的可擴展性）
新一代采埃孚電驅(qū)動橋?qū)⒂?025年作為完整的系統(tǒng)投放市場。
在此之前，采埃孚將提前將單個部件投入批量生產(chǎn)。以下零部件層面的創(chuàng)新將為采埃孚先進的整體系統(tǒng)發(fā)揮作用。
通過分立器件封裝技術(shù)，采埃孚的功率電子器件可實現(xiàn)元件統(tǒng)一性和適應(yīng)性之間高度平衡，個性化則是在芯片層面上實現(xiàn)。采用分立器件結(jié)構(gòu)的采埃孚逆變器由各個相互獨立的功率半導(dǎo)體開關(guān)構(gòu)成。
采埃孚電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示：“與復(fù)雜的功率模塊相比，該模塊化設(shè)計提供了更好的性能可擴展性。此外，與使用傳統(tǒng)的功率模塊相比，采埃孚的分立器件封裝技術(shù)需要更少類型的元件。通過這種功率電子的新形式，我們可以更快、更精確地服務(wù)于不同的市場需求?！?/p>
通過全新、高度集成的電機，采埃孚再次提高了功率密度，優(yōu)于目前市面上的技術(shù)。
新的冷卻概念和繞組技術(shù)發(fā)揮了決定性作用：由于采用了新的冷卻概念，采埃孚讓油直接在運行過程中產(chǎn)生熱量最多地方的銅線周圍流動。
在相同的重量和安裝空間下，這種高效的冷卻方式大大提升了性能。電機的持續(xù)功率也提高到峰值功率的85%。
該設(shè)計也可以在很大程度上減少重稀土的使用。因此，電機的生產(chǎn)更符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
采埃孚開發(fā)的編織繞組技術(shù)是 “發(fā)夾式 ”繞組的進一步發(fā)展，使總體安裝空間減少十分之一，而僅端部繞組就比傳統(tǒng)扁線小一半左右。這意味著所需原材料量減少了約十分之一。
通過新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面世界領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)移到下一代電驅(qū)動橋上。兩個集成的行星齒輪不僅能產(chǎn)生所需的減速比，還包括完全集成的差速器功能。
與常見的平行軸概念相比，新的解決方案降低了安裝空間的要求同時大幅減輕了重量，并且在效率和NVH方面也不做任何妥協(xié)。
高壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）在燃料電池驅(qū)動的電驅(qū)動系統(tǒng)中起著核心作用，補償了燃料電池的低輸出電壓和高負荷時的電壓衰減。
基于采埃孚功率電子平臺上的新型高壓轉(zhuǎn)換器為乘用車和商用車應(yīng)用而開發(fā)，其最高效率值可達99.6%。
