新任CEO開(kāi)年首訪，雷諾如何留在中國(guó)
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（張鷗）2022-05-23 16:14
來(lái)源：Harvard Business Review
作者：Christian Schuh, Wolfgang Schnellb?cher, Alenka Triplat, and Daniel Weise
“想要制造一輛汽車(chē)，共需要2500個(gè)零件。然而這一個(gè)零件缺失，有剩下2499個(gè)都毫無(wú)意義?！本退估璏odel S的前供應(yīng)鏈戰(zhàn)略主管彼得·哈森坎普（Peter Hasenkamp）曾經(jīng)這樣強(qiáng)調(diào)一個(gè)特殊零部件的重要性。
汽車(chē)制造商們卻并沒(méi)有做到防患于未然。
在疫情沖擊下，汽車(chē)行業(yè)終于被這個(gè)零部件的稀缺逼入了困境——極小的、通常無(wú)處不在的半導(dǎo)體。
2021年，汽車(chē)制造商們不得不取消1000萬(wàn)輛汽車(chē)的制造計(jì)劃。到2022年，對(duì)半導(dǎo)體的需求依然超過(guò)供應(yīng)量的10%，因此車(chē)企們極有可能在2022年繼續(xù)取消700萬(wàn)-800萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)，在2023年取消400萬(wàn)輛。
不僅僅是汽車(chē)制造商，許多產(chǎn)品依賴(lài)半導(dǎo)體的工業(yè)公司同樣如此。正如美國(guó)政府在其“簡(jiǎn)報(bào)室（Briefing Room）”博客中指出的那樣：“半導(dǎo)體的匱乏不僅影響了汽車(chē)行業(yè)，而且還拖累了美國(guó)經(jīng)濟(jì)，可能會(huì)使GDP增長(zhǎng)減少近一個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>
企業(yè)管理者如何才能防止這種情況再次發(fā)生？很簡(jiǎn)單，他們需要轉(zhuǎn)變與供應(yīng)商的合作方式。
這里的供應(yīng)商不單單指他們的直接或一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1），還包括下游企業(yè)：設(shè)計(jì)和制造半導(dǎo)體的公司；為這些制造商提供硅片的公司以及包裝半導(dǎo)體的公司——基本上是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的企業(yè)。
而且，需要改變的不僅是半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。
雖然現(xiàn)在半導(dǎo)體是讓所有人焦頭爛額夜不能寐的主人公，但在未來(lái)，其他重要部件也極有可能出現(xiàn)狀況，比如，已經(jīng)向汽車(chē)行業(yè)緩緩走來(lái)的電池危機(jī)，制造輪胎所需的天然橡膠短缺風(fēng)險(xiǎn)。
今天，汽車(chē)制造商的CEO們平均只花了1%的時(shí)間與供應(yīng)商接觸。換句話說(shuō)，他們幾乎沒(méi)有花時(shí)間去考慮或積極參與公司一半以上的預(yù)算如何支出。
這事實(shí)上是一個(gè)不合理的現(xiàn)象。不僅對(duì)企業(yè)有潛在的生存影響，在一定程度上也解釋了為什么這么多公司在當(dāng)前的危機(jī)中掙扎。
在一個(gè)快速變化的世界中，企業(yè)管理者需要把供應(yīng)商放在業(yè)務(wù)的核心位置，確保供應(yīng)商幫助他們挖掘所有關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源：不僅僅是成本節(jié)約，還有創(chuàng)新、質(zhì)量、可持續(xù)性、速度和風(fēng)險(xiǎn)管理。
要做到這一點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)的高管們不妨借鑒大科技公司的玩法。他們對(duì)供應(yīng)商和采購(gòu)的思考方式與其他大多數(shù)公司截然不同，而他們的方法成功確保了自己在疫情時(shí)期仍舊能夠繁榮發(fā)展。
當(dāng)半導(dǎo)體危機(jī)襲來(lái)時(shí)，蘋(píng)果、戴爾和其他公司立即行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)始運(yùn)作一個(gè)全天候的采購(gòu)和供應(yīng)鏈作戰(zhàn)室。
它們從2017年的半導(dǎo)體危機(jī)中吸取了教訓(xùn)，沒(méi)有為二次襲擊留下任何機(jī)會(huì)。為了解決目前的狀況，汽車(chē)制造商的高管們應(yīng)該從中獲得啟發(fā)：
建立自己的半導(dǎo)體材料清單（在危機(jī)開(kāi)始時(shí)，許多汽車(chē)品牌根本不知道他們的組件來(lái)自哪里）；
向供應(yīng)商作出18-24個(gè)月的“不可取消”和“不可退還”承諾；
確保他們的供應(yīng)商指定特定的組件僅供自己使用；
與供應(yīng)商合作，跟蹤和追查每一份訂單。
除此之外，他們應(yīng)該重新定位公司與直接/間接供應(yīng)商的合作方式。
目前的半導(dǎo)體危機(jī)最早要到2023年才會(huì)減緩。在此之后，下一場(chǎng)危機(jī)再次擾亂全球供應(yīng)鏈只是時(shí)間問(wèn)題。
在過(guò)去的28年里，已經(jīng)發(fā)生了7次半導(dǎo)體危機(jī)（包括這一次）。在這些關(guān)鍵技術(shù)的全球供應(yīng)中，有大約50個(gè)阻塞點(diǎn)（如蘇伊士運(yùn)河和全球最大的半導(dǎo)體制造商臺(tái)灣臺(tái)積電）。其中任何一個(gè)都可能成為下一次半導(dǎo)體危機(jī)的導(dǎo)火線。
雖然喬·拜登（Joe Biden）已經(jīng)成立了一個(gè)供應(yīng)鏈專(zhuān)案小組，為美國(guó)公司解決其中一些阻塞點(diǎn)，但對(duì)于長(zhǎng)期問(wèn)題，立即解決的希望并不大。
因此，如果企業(yè)管理者想成為自己命運(yùn)的主人，應(yīng)該現(xiàn)在就采取行動(dòng)。
所有汽車(chē)制造商的管理者都應(yīng)該以大科技公司的業(yè)務(wù)方式為參考，采取行動(dòng)。歸根結(jié)底是為了重新平衡買(mǎi)家和供應(yīng)商之間的關(guān)系。
在半導(dǎo)體危機(jī)期間，許多公司急于確保未來(lái)的半導(dǎo)體供應(yīng)，以至于本能地扮演了祈求者的角色，迎合和服從于供應(yīng)商。這對(duì)大型品牌來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)可持續(xù)的立場(chǎng)。他們需要奪回控制權(quán)。
從中期來(lái)看，公司管理者應(yīng)該重新定位自己最重要的供應(yīng)商。
科技公司把他們的關(guān)鍵供應(yīng)商當(dāng)作珍視的商業(yè)伙伴，而不是一有風(fēng)吹草動(dòng)就可以放棄的棋子。建議：
汽車(chē)制造商和自己的頂級(jí)供應(yīng)商發(fā)起首席執(zhí)行官之間的一對(duì)一會(huì)談，以便將這種關(guān)系從交易層面提升到更高的戰(zhàn)略層面；
邀請(qǐng)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)出能使聯(lián)合業(yè)務(wù)更加互惠互利的方法；
在未來(lái)的半導(dǎo)體危機(jī)和其他危機(jī)中，對(duì)忠誠(chéng)度做出承諾。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)這些措施能夠確保與重要的供應(yīng)商發(fā)展綜合的、共生的關(guān)系。大科技公司與他們具有戰(zhàn)略意義的供應(yīng)商的合作也是無(wú)比密切的。
例如，憑借蘋(píng)果公司的穩(wěn)定收入，臺(tái)積電投資開(kāi)發(fā)了蘋(píng)果公司的核心產(chǎn)品——5納米微芯片，從而超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這樣一來(lái)，蘋(píng)果公司也可以搶占臺(tái)積電的大部分生產(chǎn)能力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便無(wú)法獲得最新的技術(shù)。
在當(dāng)前的半導(dǎo)體危機(jī)中，汽車(chē)制造商和其他公司可以采取一些類(lèi)似蘋(píng)果公司的措施：
承擔(dān)起責(zé)任，把自己的核心技術(shù)所有內(nèi)容牢牢握在手中，包括印刷電路板的設(shè)計(jì)；
使產(chǎn)品路線圖與半導(dǎo)體公司的產(chǎn)品路線圖保持一致；
提出offer，成為供應(yīng)商新的、實(shí)驗(yàn)性技術(shù)的啟動(dòng)客戶；
與此同時(shí)，發(fā)展自己的半導(dǎo)體能力，建立一定的獨(dú)立性。
有一家汽車(chē)制造商實(shí)際上已經(jīng)使用了大科技公司的游戲規(guī)則——具有汽車(chē)公司和科技公司雙重身份的行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉。
早期，特斯拉意識(shí)到，如果它設(shè)計(jì)了控制新一代電動(dòng)汽車(chē)計(jì)算機(jī)內(nèi)部的硅微處理器，它不僅可以保障關(guān)鍵部件的供應(yīng)，還可以主導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。
這一切最終成為了現(xiàn)實(shí)。到目前為止，特斯拉已經(jīng)相對(duì)安全地度過(guò)了半導(dǎo)體危機(jī)——2021年，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)失去1000萬(wàn)輛汽車(chē)時(shí)，它增長(zhǎng)了87%。
后來(lái)，其他傳統(tǒng)車(chē)企終于一個(gè)個(gè)遲鈍的醒了過(guò)來(lái)。
2021年11月，福特汽車(chē)和通用汽車(chē)分別宣布與一些大的代工廠建立合作關(guān)系。福特選擇了格芯（Global Foundries）半導(dǎo)體晶圓代工公司，通用選擇了高通和恩智浦半導(dǎo)體。
但僅僅根據(jù)其中一兩項(xiàng)建議采取行動(dòng)是不夠的，重要的是采取系統(tǒng)的方法，從零開(kāi)始重啟供應(yīng)商關(guān)系，避免同樣的情況在其他一些關(guān)鍵部件重新上演。
只有當(dāng)企業(yè)管理者真正把他們的供應(yīng)商放在業(yè)務(wù)的核心位置時(shí)，才會(huì)有一個(gè)持久的解決方案來(lái)確保企業(yè)有更大的彈性和更持續(xù)的表現(xiàn)。
