朝嫡系下手，汽車巨頭血洗管理層
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（溫莎）2022-04-27 11:30
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超
節(jié)能減排已經(jīng)成為懸在每家車企頭上的緊箍咒，中外企業(yè)無一例外。
政策大棒下，車企不約而同將純電路線作為節(jié)能減排的首選方案。然而純電產(chǎn)品尚有局限性，續(xù)航里程不足、充電難的問題仍需要解決。
技術(shù)多元化、能源種類多元化的新能源發(fā)展路線轉(zhuǎn)變?yōu)榇髣?shì)所趨。不需要安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)用戶駕駛習(xí)慣變化不大，沒有里程焦慮，且高溫高寒等極限條件下動(dòng)力可靠性強(qiáng)，能夠滿足不同區(qū)域的用戶需求，具備這些優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)技術(shù)脫穎而出。
政策導(dǎo)向也證明了這一點(diǎn)。2020年，在工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制“技術(shù)路線圖 2.0”時(shí)，專家組一致認(rèn)為，混動(dòng)是未來10-15年達(dá)成雙碳目標(biāo)的一條更優(yōu)發(fā)展路徑，是未來節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一，并指出到2035年我國(guó)要全部實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。
在這樣的大背景下，緊跟風(fēng)向的自主龍頭企業(yè)們先后在2021年發(fā)布了全新一代混動(dòng)系統(tǒng)，其中包括長(zhǎng)城汽車全新檸檬 DHT 系統(tǒng)，奇瑞汽車奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、吉利汽車全新雷神混合動(dòng)力系統(tǒng)，比亞迪DM-i系超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，東風(fēng)汽車馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)，以及廣汽集團(tuán)“綠擎技術(shù)”。
中國(guó)品牌組團(tuán)發(fā)力混動(dòng)之際，廣汽傳祺在4月26日正式發(fā)布混動(dòng)技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動(dòng)。至此，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)擁有兩條混動(dòng)技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了“雙軌并行”：既有GMC串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，又有THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。
至此，傳祺不僅為消費(fèi)者提供了更多的選擇，也為自己的混動(dòng)未來上了雙保險(xiǎn)。當(dāng)天，作為鉅浪混動(dòng)GMC2.0首款SUV，未來科技先鋒影酷也正式亮相。
鉅浪混動(dòng)，是廣汽傳祺深刻洞察市場(chǎng)用戶需求，更是多年技術(shù)的厚積薄發(fā)。
早在2009年，廣汽集團(tuán)便已布局“混動(dòng)化”，至今積累10年以上開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一。
2017年，廣汽傳祺率先完成國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)封鎖，先后將GA5 REV、GS4 PHEV 等4款車投放市場(chǎng)。更加值得一提的是，廣汽傳祺還首開國(guó)內(nèi)首創(chuàng)混動(dòng)技術(shù)輸出合資，傳祺GS4 PHEV反向?qū)霃V汽三菱。
除自研系統(tǒng)外，廣汽傳祺導(dǎo)入了豐田全新第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)豐田來說，廣汽在混動(dòng)領(lǐng)域有深厚的積淀，及強(qiáng)大的自研實(shí)力，無疑是一個(gè)靠譜的合作伙伴。加之，過去幾十年時(shí)間，在廣汽豐田高速成長(zhǎng)的過程中，廣汽和豐田完成了初期的磨合，彼此之間更具默契與信任，廣汽在此時(shí)成為豐田最合適的選擇。
全新第二代GS8雙擎系列搭載廣汽2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。2021年年底上市以來，訂單持續(xù)攀升，今年第一季度穩(wěn)居20萬元級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷量冠軍。
在混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，迅速拿出經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品，在戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)壕中架起了兩把極具攻擊的機(jī)槍，這背后是對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的精準(zhǔn)把握、前瞻性的布局，技術(shù)的深厚累積，更是對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的志在必得。
與此同時(shí)，與豐田混動(dòng)技術(shù)同場(chǎng)競(jìng)技，說明廣汽傳祺對(duì)自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)頗具信心，已經(jīng)具備了與合資品牌正面剛的實(shí)力，中國(guó)品牌正在崛起之中。
5個(gè)月時(shí)間，油價(jià)上漲了6次，甚至一度破9。隨著油價(jià)一路走高，消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新的動(dòng)力系統(tǒng)，不只純電動(dòng)市場(chǎng)升溫，混合動(dòng)力市場(chǎng)也開始爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，普通混合動(dòng)力車型批發(fā)74625輛，同比增長(zhǎng)62%，環(huán)比增長(zhǎng)32%。
如果說，全新第二代GS8雙擎系列是廣汽傳祺與豐田之間緊密合作的威力初顯，那么此次亮相的首款GMC混動(dòng)全新車型影酷就是廣汽傳祺自身實(shí)力的證明。
GMC混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)構(gòu)型，具有“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢(shì)；兼容性強(qiáng)，可覆蓋HEV、PHEV、REEV，甚至氫混等車型，滿足用戶全場(chǎng)景使用需求，擁有最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最智能機(jī)電耦合，最高效電池。
GMC混動(dòng)系統(tǒng)首次搭載的是廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)，是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在用戶實(shí)際使用工況下的最高熱效率為42.1%。
動(dòng)力系統(tǒng)的組成上，燃油車是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而混動(dòng)車是發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合系統(tǒng)，機(jī)電耦合系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行耦合或分流，與變速箱不是一個(gè)概念。
和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比，傳祺GMC第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)多了一個(gè)擋位，2個(gè)擋位的設(shè)置主要是為優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在各車速下的工作點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車速區(qū)間，以降低油耗，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)至輪端的輸出扭矩，優(yōu)化NVH性能，覆蓋全部工況，實(shí)現(xiàn)整車能耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)。
和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，傳祺GMC第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)的換擋采用的是AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)電機(jī)保持輪端輸出的同時(shí)，結(jié)合前發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，結(jié)合速差小，采用離合器結(jié)合而非同步器，無換擋沖擊，所以極為平順。
此外，電池冷卻系統(tǒng)采用了與寶馬豪華車相同的高效冷媒直冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全天候高效高功率輸出10秒峰值放電功率超70kW，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的整車加速性能，相對(duì)于同級(jí)別混動(dòng)車型油耗更低。
2022年，廣汽傳祺將推出影酷、影豹、M8的混動(dòng)車型。依托獨(dú)一無二的雙混動(dòng)技術(shù)路線，廣汽傳祺表示，有信心將品牌打造成中國(guó)混合動(dòng)力NO.1，成為中國(guó)混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者?？梢云诖氖牵瑧{借新動(dòng)力、新科技、新產(chǎn)品，廣汽傳祺正在邁入下一個(gè)“黃金十年”。
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