歐美兩大毒舌頭子，吵起來了
來源：汽車商業(yè)評論（牛跟尚）2022-04-18 17:19
撰文 / 牛跟尚
編輯 / 孟 為
設計 / 師玉超
被電動汽車先驅(qū)特斯拉、中國造車新勢力、新能源車企、豪華品牌津津樂道的OTA，遇到更嚴的國家監(jiān)管。
4月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)出通知，在車企開展汽車軟件在線升級（又稱OTA升級）備案工作。
開展備案工作的依據(jù)是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》等有關規(guī)定。
備案范圍包括獲得道路機動車輛生產(chǎn)準入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級功能的汽車整車產(chǎn)品和實施的OTA升級活動，簡稱“三備案”。
通知的亮點是，工信部要求OTA升級分級報備：一是對不涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，企業(yè)在備案后可直接開展升級。
二是對涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，應提交驗證材料，保障產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求。其中，涉及《公告》技術參數(shù)變更的相關升級活動，企業(yè)應在備案前按照《公告》管理規(guī)定，向工業(yè)和信息化部申請產(chǎn)品變更或擴展，按流程完成《公告》產(chǎn)品準入后才能開展升級，保障汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。
三是對涉及汽車自動駕駛功能（駕駛自動化分級的3級及以上）的相關升級活動，應經(jīng)工業(yè)和信息化部批準。
四是除了對車輛本身軟件升級做出相關要求，也對汽車企業(yè)軟件升級的管理能力提出備案要求。
汽車商業(yè)評論從相關企業(yè)及渠道獲悉，國家后續(xù)會進一步對汽車企業(yè)內(nèi)部關于軟件升級管理體系進行評估和認證。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車突飛猛進的關鍵時刻，如何解讀來自國家監(jiān)管層面對汽車軟件升級這一核心、熱門技術的要求呢？
2020年可謂智能電動汽車的元年。
隨著2020年7月起呈現(xiàn)新能源汽車的爆發(fā)性增長，電動汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為這一新物種的賣點。
此間，與特斯拉和中國造車新勢力頭部、腰部企業(yè)在一些知名豪華車的競爭中，將包括OTA升級的智能化作為殺手锏。
就像電動汽車當初發(fā)生的自燃事件，極容易形成公共熱點事件一樣，有關OTA的BUG、槽點、投訴，也引起市場監(jiān)管的關注。
話說2020年11月25日，國家市場監(jiān)管總局辦公廳印發(fā)《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》，“市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局將組織相關單位加強汽車OTA安全監(jiān)管技術研究，探索建立OTA監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺，組織開展OTA安全技術評估并加強相關的召回監(jiān)督工作”。
通知強調(diào)，生產(chǎn)者（含在中國境內(nèi)依法設立的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及從中國境外進口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè)）采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。
4個月后的2021年消費者權益日前夕，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，召回總數(shù)達2601043輛，幾乎涉及奔馳全系車型。這是奔馳在華歷史上最大規(guī)模的單次召回。
有報道稱，奔馳這次召回均因通信模塊軟件方面問題，且其中大部分車型將通過汽車遠程升級(OTA)技術進行解決。
針對工信部這次發(fā)出的備案通知，一家專門做FOTA的資深人士告訴汽車商業(yè)評論，“以前也是有備案的，一般備案都是售后或者質(zhì)保去備案，類似召回?！?/p>
“但有些問題，廠商是不召回的，偷偷在你進站保養(yǎng)的時候給你做掉?，F(xiàn)在，等于發(fā)文明確了，還有類似OTA鎖電、鎖動力，有些升級會影響工信部（發(fā)布）的能耗數(shù)據(jù)?！边@位不愿具名人士透露。
2022年4月15日，中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)的通知說，車企應按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施OTA升級活動。
根據(jù)升級活動的影響評估，具體升級活動采取分級備案：不涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，企業(yè)在備案后可直接開展升級。
而涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，應提交驗證材料，保障產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求。
對涉及汽車自動駕駛功能（駕駛自動化分級的3級及以上）的相關升級活動，應經(jīng)工業(yè)和信息化部批準。
在消費者權利方面，這個通知強調(diào)，企業(yè)應履行告知義務，升級執(zhí)行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內(nèi)容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執(zhí)行后告知車輛用戶升級結果。
企業(yè)管理能力備案上，車企應開展OTA升級管理能力評估，提交企業(yè)管理能力備案及相關證明材料。備案有效期為3年，有效期滿或不能持續(xù)保持企業(yè)管理能力的，需重新申請備案。企業(yè)開展車型及功能備案、具體升級活動備案和實施升級活動，均應在有效期內(nèi)進行。
車型及功能備案方面，本通知發(fā)布后，申請公告新產(chǎn)品準入的，應在產(chǎn)品公告發(fā)布后15個工作日內(nèi)，按照汽車軟件在線升級備案系統(tǒng)中所列備案信息及要求，提交車型及功能備案和相關證明材料。本通知發(fā)布前已公告的產(chǎn)品，應在企業(yè)管理能力備案后60個工作日內(nèi)完成補充備案。
具體升級活動備案上，企業(yè)開展具體OTA升級活動前，應按照汽車軟件在線升級備案系統(tǒng)中所列備案信息及要求，提交具體升級活動備案及相關證明材料。在升級活動完成后5個工作日內(nèi)，提交該具體升級活動的實施情況報告。其中升級活動起止時間間隔超過6個月的，還應每6個月提交實施情況階段性報告。
對此，這位專業(yè)人士的解讀是，“以前，你只管備案，想升什么升什么；現(xiàn)在，你要改變了，比如動力參數(shù)，這些影響公告的，那么必須先公告，先完成公告變更，才能發(fā)起任務；如果你只升級一個娛樂主機，那么你就備案，就可以發(fā)了。就是不能瞎來了！”
根據(jù)中國消費者協(xié)會對外發(fā)布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》，新能源汽車的消費糾紛與投訴成了新熱點，大家關心的首要還是安全性問題，其中包括自動駕駛系統(tǒng)失靈等，而這些投訴背后對應著上熱搜的社會熱點事件。
2022年3月15日前夕，有媒體報道，小鵬汽車車主稱，愛車經(jīng)過 OTA 后續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬官方通過 OTA 的方式對車輛進行“鎖電”。其中一位 P7 車主向媒體透露，他的車在 2021 年末 OTA 后車輛的表顯續(xù)航從原有的480公里掉到了430公里，不足原有的 90%。
據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國主流智能電動汽車產(chǎn)品的OTA版本更新平均周期大約為2周，在車輛常用常新、軟件定義汽車的大趨勢下，這些OTA升級既給車主不斷帶來新的功能場景體驗和驚喜，但也出現(xiàn)了廠商在未告知用戶情況下“鎖電”等負面信息。
工信部這次發(fā)出的《通知》，在一定程度上讓車企的OTA升級具有可追溯性，也強調(diào)了車企在通過OTA升級中涉及變更產(chǎn)品參數(shù)、安全性能等方面時，對監(jiān)管部門和消費者應盡的告知義務。
嵐圖汽車技術信息總監(jiān)趙富偉表示，一直在按國家要求執(zhí)行備案工作，同時作為首批參與天津華誠認證中心組織的“軟件升級管理體系認證”單位，近期將開展認證評估工作。
“我們一直在備案。”某頭部電動汽車企業(yè)傳播人對汽車商業(yè)評論說，“此通知對我們沒有影響，將嚴格執(zhí)行?！?/p>
不過，也有行業(yè)人士擔心，國家監(jiān)管層面的婆婆過多、要求過嚴，是否會影響甚至抑制方興未艾的智能電動汽車發(fā)展？
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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