CES 2026，萬物皆可汽車？
來源：汽車商業(yè)評論（市場部）2022-04-18 17:17
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
地球兩極的氣溫飆升，令全球科學家都感到震驚。3月，南極洲氣溫比平均氣溫高出70多度，北極地區(qū)的氣溫則比正常氣溫高出50多度。
2月27日，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會發(fā)布了題為“2022年氣候變化：影響、適應和脆弱性”的報告，該報告確定了氣候危機如何走向不可逆轉的狀態(tài)，得出了“這將改變地球上所有人生活”的結論。
過去潤無細無聲的環(huán)境和氣候變化，正愈發(fā)深刻的反映在人類生活中，各行各業(yè)都在探索解決之道。在時尚圈，一場由奢侈品巨頭掀起的革命正在進行中，品牌、制造商、設計師和供應鏈集體挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，將可持續(xù)材料帶入了應用之中。
汽車也不例外。一直到今天，汽車在改變?nèi)藗兩畹耐瑫r，仍被視為世界性公害，是破壞環(huán)境，制造污染的產(chǎn)物，“汽車是社會主要污染源”的觀點深入人心。
過去，環(huán)保者樂于輸出的觀點是，開一輛舊車比買輛新車更好，因為一輛新車的尾氣更清潔，但在制造、運輸?shù)确矫鏁a(chǎn)生碳成本。當汽車逐漸告別內(nèi)燃機，電動時代沒有尾氣排放之后，汽車能否摘掉污染的帽子，問題的關鍵之一來到了汽車制造材料上。
汽車行業(yè)的百年變革時期，讓我們有機會處于一個獨特的位置，重新思考行業(yè)，改變方向，重建供應鏈。而對于站在金字塔尖的豪華品牌而言，他們的責任之一是引領行業(yè)轉型，定義行業(yè)規(guī)則。
面對汽車可持續(xù)發(fā)展的大命題，豪華品牌率先承擔起了探索任務?？沙掷m(xù)發(fā)展的目標是在不損害后代生活的情況下滿足當下需求，其中包括回收、再利用材料以及轉向排放更少的碳工藝等等。
于是我們看到，奔馳選擇由食物殘渣、混合塑料、紙板和嬰兒尿布等混合而成的UBQ材料，寶馬準備從海底廢棄的漁網(wǎng)和塑料制品中尋找未來?，斏?、保時捷，沃爾沃，奧迪和捷豹路虎等品牌也紛紛入局。也就是說，你隨手丟棄的垃圾有可能成為自己下一輛新車的一部分。
歷史的十字路口，汽車企業(yè)在擴大電動車陣容的同時，一場關于永生汽車的革命正在掀起。
Econyl是一種理論上可以永生的材質。
這種可再生原料來自廢棄的尼龍制品，例如舊地毯、舊漁網(wǎng)等，這些廢棄尼龍會先進入初階處理場，進行分類、絞碎，然后送入工廠進行分解、再制，重新合成為顆粒，最后再加工成尼龍紗線。原材料的攫取過程清理了魚類、珊瑚生存的環(huán)境。
如今，Econyl尼龍制品已被應用于全球1000多個品牌，包括普拉達、古馳和阿迪達斯。制造商聲稱，只要是Econyl再生尼龍紗線，都可以無限次回收再制。在汽車圈，寶馬、奔馳、奧迪和保時捷等品牌都不約而同的選擇了Econyl。
2011年2月，寶馬在德國總部發(fā)布了其子品牌寶馬i，該品牌主要代表新能源汽車和全新移動解決方案。2021年，代表寶馬對未來思考的全新純電動車BMW iX在中國亮相。
BMW iX的地毯和地墊采用Econyl。此外，每輛BMW iX含有大約60公斤的可回收塑料，整車95%可回收，主要由碳纖維制成。BMW iX的真皮座椅舍棄了傳統(tǒng)的化學鞣制劑，通過收集每年歐洲修剪橄欖樹林后的樹葉，以橄欖葉萃取物鞣制劑，處理為真皮裝飾。
寶馬的目標是在2030年，將集團單車全生命周期平均碳排放降低至少40%以下，并減少碳排放2億噸。
梅賽德斯-奔馳準備從仙人掌纖維粉和真菌菌絲中提取原料制作皮革，以替代真皮制品；門把手采用可生物降解的純植物絲綢，還有一些合成織物，用 100%回收的PET塑料瓶制成。 奔馳已經(jīng)將EQS作為試點，新車將配備制造的電纜管道UBQ是一種從家庭垃圾中提取的塑料替代材料；EQS的地板覆蓋物同樣使用來自地毯和漁網(wǎng)回收物的尼龍紗線Econyl。奔馳稱，與新材料相比，一噸這種紗線可以減少超過6.5噸的二氧化碳排放。EQS中有超過80公斤、多達186個零部件來自回收材料和可再生原材料的有效再利用。 UBQ材料由混合生活垃圾的轉化中獲得。這些垃圾很難回收，因此經(jīng)常進行熱處理或最終進入垃圾填埋場。計劃中，未來十年內(nèi)，奔馳將把乘用車中的二次原材料份額提高到平均40%。奔馳的目標是，至2039年，著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
這樣的例子還有很多。
保時捷Taycan首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾，選用Race-Tex材料與織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統(tǒng)材料相比，生產(chǎn)這種材料所產(chǎn)生的二氧化碳減少了80%。保時捷的目標是在2030年實現(xiàn)全價值鏈碳中和。
早在2019年，路虎的英文官網(wǎng)上就可以看到，全新攬勝極光的內(nèi)飾有溫莎真皮、Kvadrat優(yōu)選羊毛混紡面料和桉樹纖維織物三種材質的選項。桉樹纖維織物官方名稱“Eucalyptus Melange”（桉樹混合物），其中包含30%可拉伸纖維，取材自桉樹的樹皮，剩下的70%為聚酯纖維。
官方數(shù)據(jù)稱，路虎攬勝極光由多達33公斤的可回收和天然材料組成。捷豹路虎的目標是在2036年完成零排放，2039年實現(xiàn)碳中和。
大眾致力于在2050年前通過全產(chǎn)品生命周期的碳減排實現(xiàn)碳中和。作為其中的一份子，奧迪將回收PET瓶磨碎并轉化為聚酯紗線，占奧迪第四代A3汽車座椅材料的89%。另外62個PET瓶被回收用于奧迪A3的地毯。電動車型奧迪e-tron的地毯和地墊由Econyl制成，20英寸的車輪由低二氧化碳排放的鋁材組裝而成。
重注氫燃料的韓國現(xiàn)代汽車在NEXO中國版中選擇提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等裝飾材料。每輛車使用約30公斤的生物材料，相當于每輛車減少12公斤CO?排放。
Mini Hatch座墊使用70%的回收材料，織物座椅使用了100%的回收材料，其手剎和變速桿采用人造皮革制成。
……
無一例外的，這些品牌都將可持續(xù)材料的應用選擇在了最能代表品牌未來理想的新能源產(chǎn)品之上，從內(nèi)飾的細節(jié)處開始改變，將下一代產(chǎn)品的理念從點滴處灌輸進消費者的腦海中。
“如今，大約有40種不同類型的基本塑料和聚合物通常用于制造汽車，而最先進的分離技術是資本密集型的?！盇utotrader的執(zhí)行主編布賴恩·穆迪（Brian Moody）在接受美國廣播公司采訪時表示，“大多數(shù)塑料來自石油和天然氣原料，當車輛退役時，這些材料通常被丟棄在垃圾填埋場?！?/p>
“這不僅是一種過時的趨勢，”穆迪指出，“未來幾年，環(huán)境法可能會變得更加嚴格，這也是促使汽車制造商迫切的尋找解決方案?！?/p>
汽車品牌其實很早就開始了嘗試。2003年1月5日的底特律車展，福特亮相了Model U，其混合動力發(fā)動機的門板由一種天然纖維填充的復合材料制成。2008 年，大豆制成的座墊取代了福特Mustang跑車中的石油多元醇泡沫，這是業(yè)界首創(chuàng)。福特還曾嘗試從龍舌蘭、土豆皮、咖啡屑中合成新的材料，以減少汽車污染。
市場研究機構IHS Markit的分析師芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，汽車制造商正在積極推動汽車的綠色轉型，從最終的呈現(xiàn)效果看，這些環(huán)保材料“必須看起來不錯，耐用，工作正?！保拍苴A得消費者的青睞。
“如果材料性能良好，消費者會很高興。”布林利說，“你很難找到一個反對可持續(xù)材料的人。”
內(nèi)飾之外，汽車制造商正在將汽車“肢解”，測試可持續(xù)材料的其他應用，例如奔馳就希望能夠將車身底板、輪拱襯里和發(fā)動機艙蓋板等部分替換。傳統(tǒng)上批量生產(chǎn)的車輛車身主要由鋼鐵制成?，F(xiàn)在，制造商正轉向更可持續(xù)的材料以及整體更輕的材料，從而提高燃油效率。
2020年，世界經(jīng)濟論壇提出了“循環(huán)汽車”的新倡議。報告指出，可以通過四條關鍵轉型路徑來實現(xiàn)汽車業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的可持續(xù)循環(huán)：
在整個汽車生命周期內(nèi)實現(xiàn)碳中和，例如，選用低碳材料和組裝方式、與電網(wǎng)整合；
資源回收以及材料的閉環(huán)利用，例如，報廢拆解和逆向物流、電動汽車電池回收；
延長車輛及組件的使用受命，例如，新型所有權模式、規(guī)?；闹貜褪褂煤驮僦圃欤?/p>
確保車輛在時間和空間兩個維度中的有效使用，例如，按需使用車輛/出行服務。
為了在整個汽車生命周期內(nèi)實現(xiàn)碳中和，低碳材料的使用重點之一是新鋁，雖然新鋁的開采成本很高，但幾乎可以無限回收。預計到2050 年，全球對鋁的需求將增長80%以上，而再生鋁僅使用初級生產(chǎn)所需能源的5%。通過增加汽車中鋁的占比，汽車轉變?yōu)橐环N更可再生的產(chǎn)品。
比鋼和鋁更輕的替代品是塑料。汽車制造商正在尋找海洋塑料作為汽車零部件和結構的原材料，福特Bronco Sport車型中的線束夾由海洋捕撈的塑料制成，這項零部件通常被稱為“幽靈齒輪”，重約5克，固定在車輛第二排座椅的側面，是為側簾安全氣囊供電的導線。
這種替換材料的強度和耐用性與以前常使用的石油基塑料零件相當，成本卻節(jié)省了10%，生產(chǎn)所需的能源也更少。
2019年，福特汽車與麥當勞宣布，通過利用早餐中最常見的咖啡豆為汽車行業(yè)提供一種咖啡因增強填料，用在諸如前照燈外殼等汽車部件中。再向前追溯，福特還曾攜手舌蘭酒制造商Jose Cuervo共同研究如何通過對龍舌蘭植物纖維副產(chǎn)品的二次利用，研制可用于汽車制造的可持續(xù)生物塑料材料。
一輛普通的汽車由上萬個零件構成，重構是一項巨大且龐雜的任務。盡管車企已足夠努力，觀念的轉變?nèi)沃厝远肋h。MINI在英國銷售的新車中，約有54%的消費者都訂購真皮內(nèi)飾，而真皮內(nèi)飾一般都額外收費出售，或者是標配在價格較高的高配車型上。還有網(wǎng)友提出質疑，“不用真皮，動物就不會被殺嗎？除非你不吃肉了。“
然而車企也不可以不做，推動可持續(xù)目標的實現(xiàn)意味著更好的市場機會、更少的生產(chǎn)浪費、環(huán)保的工作流程和更低的生產(chǎn)成本。更重要的是，其反映的是品牌的道德層面和價值觀。
正如寶馬集團董事長齊普策所說，“最好的汽車應該是可持續(xù)的，因為可持續(xù)理念與高檔豪華的內(nèi)涵密不可分。”未來，一輛好汽車的標準將發(fā)生轉變，準備需要從現(xiàn)在開始。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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