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阿圖柯：硬漢觸電，是心動的感覺了

來源：汽車商業(yè)評論（溫莎）2022-04-18 16:50

撰文 / 溫莎

編輯 / 張南

設(shè)計 / 師玉超

純電時代，汽車產(chǎn)品還會有個性與靈魂嗎？答案是，一定的。

依靠帕杰羅征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的戰(zhàn)功赫赫，以及EVO系列在WRC賽場戰(zhàn)上的出色表現(xiàn)，在燃油車時代，三菱鐵血硬漢的形象深入人心。人們在提到三菱的時候，總是會聯(lián)想到越野、剛勁、可信賴、功能性強這樣的詞匯。

在中國市場走了一些彎路之后，三菱汽車才終于遇見對的人。2012年，三菱與廣汽集團達成合作并成立廣汽三菱，雙方各持股50%，到今年正好十年。

十年時間，廣汽三菱深耕SUV市場，先后推出了勁炫、歐藍德、弈歌等產(chǎn)品，顯示出“百年工藝”的技術(shù)與品牌優(yōu)勢。

然而，如今也到了不得不變的時刻。中國汽車已成為全球新能源轉(zhuǎn)型先鋒陣地，1-3月，新能源汽車市場延續(xù)了快速增長的勢頭，市場份額達到19.3%。作為三菱品牌在中國市場僅存的碩果，背靠大樹的廣汽三菱率先開啟了電動化變革。

全球最大的汽車聯(lián)盟之一雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)表達出轉(zhuǎn)型的決心，計劃在未來五年內(nèi)將額外投資230億歐元用于電氣化，2030年前生產(chǎn)35款電動汽車。三家公司的目標是在2026年將其90個車型中的通用平臺使用率從現(xiàn)在的60%提高到80%。

廣汽三菱的另一個大股東廣汽集團業(yè)績也逐年攀升。2021年，廣汽集團匯總口徑共實現(xiàn)營業(yè)總收入約4297.55億元，同比增長約8.66%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約超73億元，同比增長近23%。

“新能源發(fā)展超出了我們的預(yù)期，落實國家‘雙碳’的戰(zhàn)略，廣汽集團對‘十四五’規(guī)劃進行了調(diào)整?！睆V汽集團董事長曾慶洪表示，2025年全集團新能源汽車占比從20%提高到25%，2030年全集團新能源汽車占比要達到50%。

股東齊心，合力斷金。3月23日，廣汽三菱首款合資硬派純電SUV阿圖柯（AIRTREK）正式上市，共推出先鋒版和硬核版兩款車型，補貼后官方指導(dǎo)價為先鋒版19.98萬元，硬核版22.98萬元。

作為首款合資硬派純電SUV，廣汽三菱在進入中國市場十年后，邁入了全新的電動化時代。

“今年恰逢廣汽三菱成立10周年，我們期望阿圖柯獨一無二的硬核能量和硬派體驗讓用戶享受駕馭探索之趣，開啟純電新生活?！睆V汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明在發(fā)布會上對新車寄予厚望。

集兩家之長，阿圖柯開啟合資新模式

阿圖柯是三菱汽車與廣汽集團合作的第一款純電動汽車。

很長一段時間，中外合資模式是以市場換技術(shù)，外資輸出產(chǎn)品和技術(shù)，中方企業(yè)負責(zé)生產(chǎn)和銷售。這樣的弊端是，海外研發(fā)的產(chǎn)品并沒有進行本土化改良，不一定適合中國消費者的需求。在后合資時代，廣汽與三菱之間的合作模式也發(fā)生變化。

在阿圖柯身上，三菱汽車參與外觀內(nèi)飾的設(shè)計，廣汽集團提供新能源方面的技術(shù)支持。具體而言，廣汽是底層架構(gòu)的搭建者，廣汽GEP2.0平臺等先進技術(shù)加持；三菱負責(zé)外觀內(nèi)飾的設(shè)計及軟件細節(jié)上的品控。

這樣做到的好處是，股東雙方發(fā)揮各自所長。阿圖柯融合了三菱汽車全球化設(shè)計語言，廣汽三菱專業(yè)制造工藝，以及廣汽集團在新能源領(lǐng)域的先進技術(shù)。

外觀上，阿圖柯前臉沿用三菱家族式 “Dynamic Shield” 設(shè)計語言，硬朗、大氣；側(cè)面型面強健流暢，與懸浮式車頂設(shè)計整體勾勒，車身流線極具美感。阿圖柯的前大燈共有42顆燈珠鑲嵌，單側(cè)21顆，并搭配有智能遠近光切換功能，極富科技感。水平式T型延展雕塑LED尾燈共有166顆燈珠，在制動、轉(zhuǎn)向信號、倒車的使用功能上燈區(qū)分明。

內(nèi)飾上，阿圖柯采用日式特有的待客之道的水平式環(huán)抱內(nèi)飾，在可以觸摸到的地方使用大面積軟包材料覆蓋；搭載人體工學(xué)設(shè)計的高包裹性材質(zhì)的加厚座椅，包裹性強，還具備座椅迎賓、6向電動調(diào)節(jié)、三級座椅加熱和通風(fēng)等功能。

空間上，阿圖柯的軸距長2830mm，實現(xiàn)66%的極致空間利用率。靈活的儲物空間，提供了25處儲物空間，尾箱容積368L，最大可擴展至1102L，滿足了消費者儲物、購物、郊游的多場景生活需求。阿圖柯還配備了超大全景天窗，提高車內(nèi)亮度的同時，還可以有效擴展車內(nèi)空間。

值得一提的是，在特殊時期，阿圖柯配備了新風(fēng)靜氧系統(tǒng)，可實現(xiàn)車內(nèi)一鍵消殺，實現(xiàn)N95級別空氣過濾，還可手機遠程一鍵凈化。

在電動化的產(chǎn)品上，廣汽三菱展現(xiàn)出了煥然一新的面貌，股東雙方對合作模式的全新探索，匯聚優(yōu)勢資源，也展現(xiàn)出了未來更多的可能性。

對于這款重磅新能源車型，廣汽三菱也推出了硬核的車主購車權(quán)益。阿圖柯首任車主可享受終身三電質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量的雙重終身特權(quán)。

“0”焦慮購車方案以及電池租賃政策，消費者購車負擔(dān)大幅降低；采用金融方案購車，還可享受2年7折的保值回購權(quán)益；同時更有5年或15萬公里的整車超長質(zhì)保、置換補貼及2萬元專屬旅游基金。在購車、用車及養(yǎng)車等方面解決消費者的后顧之憂，彰顯出了廣汽三菱的十足誠意。

阿圖柯打響日系電動化第一槍

在不可逆的浪潮之下，日系軍團也開啟了集體的電動化轉(zhuǎn)型，本田，豐田、日產(chǎn)、馬自達等日系車企均已明確了在電動化領(lǐng)域的目標。

4月12日，本田汽車宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元研發(fā)經(jīng)費，并在電動化和軟件領(lǐng)域共計投入約5萬億日元；豐田將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調(diào)至350萬輛；日產(chǎn)計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

作為日系品牌的代表，趕在豐田和本田前，廣汽三菱在中國市場打響了轉(zhuǎn)型的第一槍，豎起了在電動化和智能化方向的標桿。

智能化方面，阿圖柯配備的雙12.3英寸高清儀表盤以及中控懸浮大屏可提供AR實景導(dǎo)航、駕駛輔助信息、高德地圖、藍牙電話等顯示功能。全場景智能語音交互系統(tǒng)內(nèi)置新一代訊飛XTTS語音，支持聲源定位及深度控車，增強真人式對話交流體驗。

智能駕駛方面，阿圖柯具備4個高清全景攝像、3個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭，支持360全景泊車系統(tǒng)。另外，阿圖柯?lián)碛蠰2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，搭載ACC自適應(yīng)巡航等7項駕駛輔助功能。

駕控方面，阿圖柯基于鋁合金純電專屬平臺打造，可以實現(xiàn)50:50前后重量配比，具有高安全、輕量化、高性能、高耐用的優(yōu)點。

新車的CLTC續(xù)航里程達520公里；三元鋰電池采用了梅賽德斯-奔馳的同款供應(yīng)商，電池最大電量69.9kWh，快充30-40分鐘可達80%電量。

電動化時代，阿圖柯也沒用放棄駕駛的樂趣，新車電機系統(tǒng)采用永磁同步電機，是行業(yè)首款運用日本電產(chǎn)“三合一”電驅(qū)的產(chǎn)品，實現(xiàn)最大功率165Kw和最大扭矩350N·m，0-50KM加速時間為3.5秒。

安全性方面，阿圖柯配備了可靠的底盤結(jié)構(gòu)，大量鋁制構(gòu)件的應(yīng)用大幅度提升車身強度，其中前縱梁采用擠壓鋁合金結(jié)構(gòu)，壓潰吸能效率提升2.5倍。主動安全上，阿圖柯應(yīng)用大量智能安全系統(tǒng)，如LDW車道偏離警視系統(tǒng)、FCW自動剎車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)等。