2026年初，我們這樣在拉斯維加斯度過軒轅新汽車之夜
來源：汽車商業(yè)評論（張鷗）2022-03-18 10:58
來源：New York Times 作者：Paul Stenquist 題圖：Clark Mills/CAR AND DRIVER
交通變革正在進(jìn)行，新移動時代已經(jīng)拉開了帷幕。多年來為人們提供巨大運輸服務(wù)的燃油車正在緩緩讓出核心位置，取而代之的便是街談巷議的主角——電動汽車。
從制造上看，它們大多數(shù)機械部件及位置都與燃油車不同。電動機較汽油發(fā)動機小了許多，被安裝在車輪之間；不再配置占很大地方的大型變速器；不需要傳動軸，影響落腳的“小山丘”不復(fù)存在；后座也不用費心為油箱留下空間。
電動車的電池結(jié)構(gòu)件又重又大，但足夠低矮，被放置于四個車輪之間，作為底盤的一部分支撐著車輛運行的電力供給。
沒錯，幾乎所有的車輛包裝參數(shù)都發(fā)生了變化。
對于汽車設(shè)計師來說，重新構(gòu)思設(shè)計方法，在一個全新的、完全不同的平臺上制造車輛——絕對是令人興奮的挑戰(zhàn)。
“我們中很多人仍然熱愛燃油車。但不可否認(rèn)，汽車的發(fā)展方向是有積極影響的。”制造I-Pace電動運動型多用途車的捷豹首席外觀設(shè)計師多米尼克·納賈菲（Dominic Najafi）說，“我們珍視經(jīng)典汽車，也歡迎未來。”
除了以特斯拉為首的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，大多數(shù)汽車制造商都在同時開展燃油車和電動車業(yè)務(wù)。盡管傳統(tǒng)燃油車仍將在未來十年或更長時間內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，但本文采訪的設(shè)計師們都只是對電動車充滿熱情，并沒有提到將為燃油車帶來哪些新的想法。
在燃油車時代漫長的一成不變和循規(guī)蹈矩后，或多或少被束縛了拳腳的設(shè)計師們，似乎將滿腦子的奇思妙想都瞄準(zhǔn)了新興的電動汽車。
“人們必須以某種不同的方式看待電動汽車的設(shè)計?！眲e克全球設(shè)計總監(jiān)鮑勃·博尼費斯（Bob Boniface）說，“這是一種更有效的運輸方式，因此消費者對于造型美學(xué)的期待值也會更高。傳統(tǒng)的格柵形狀由于不同的冷卻要求而改變，空氣動力裝置和表面處理工藝也更加重要?！?/p>
別克預(yù)計于2022年夏天加入電動汽車行列，到時候，這些設(shè)計特點的變化也將呈現(xiàn)在我們眼前。與其他通用汽車的新產(chǎn)電動車一樣，其模型會在Ultium模塊化平臺上創(chuàng)建。。
寶馬的設(shè)計總監(jiān)凱·朗格（Kai Langer）認(rèn)為電氣化是設(shè)計師的又一個機會。他說：“內(nèi)燃機有一套強制性的配置。但是在這個新時代，我們有了不同的選擇。”
朗格說，電池的尺寸和重量迫使它被放置在低處，我們也因此收獲了平坦的地板；發(fā)動機艙和乘客區(qū)之間的引擎蓋可以向前移動，增加內(nèi)部空間。
謳歌執(zhí)行創(chuàng)意總監(jiān)戴夫·馬雷克（Dave Marek）認(rèn)為，從設(shè)計的角度來看，電氣化沒有缺點。
他說：“目標(biāo)轉(zhuǎn)型的電氣化也在提醒我們更充分地考慮乘客的感官體驗。客戶會希望在車內(nèi)布置一些同樣時髦的、周到的設(shè)計，例如情緒燈。”
奧迪的設(shè)計主管馬克·萊特（Marc Lichte）同樣對這次電氣化革命感到高興。他說：“這將助力我們設(shè)計有史以來最具吸引力的奧迪車。沒有發(fā)動機和油箱，前懸可以更短，這將成為一種美學(xué)優(yōu)勢。此外，容納電池所需的較長軸距和支持電池重量所需的大車輪也同樣具有可發(fā)揮空間。”
他補充說，有內(nèi)燃機的汽車有一個顯著特點——他們會發(fā)出聲音，像動物的咆哮聲?！叭加蛙嚨脑煨褪菑牟妒痴吣抢锏玫降撵`感，越是重型車，外觀越有侵略性，也因此出現(xiàn)了以汽車為原型的漫畫人物。將這種理念應(yīng)用于電動汽車是完全沒有意義的”。
雖然一些電動汽車設(shè)計師希望他們的車被視為全新的產(chǎn)品，但至少是現(xiàn)階段，福特的看法有些不同——它選擇將傳統(tǒng)車型帶入未來。
福特Mustang Mach-E的設(shè)計經(jīng)理克里斯·沃爾特（Chris Walter）說：“我們的戰(zhàn)略一直是將受歡迎的名牌車型電動化。轉(zhuǎn)型可以更靈活，而不是為了創(chuàng)造而創(chuàng)造的科學(xué)項目?！?/p>
盡管如此，沃爾特也像其他設(shè)計師一樣，對短前懸和長軸距十分喜愛。雖然福特電動車的設(shè)計理念與過去相呼應(yīng)，但電動版本可以有更大的延伸空間。
大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車制造商會努力保留象征著其品牌的設(shè)計亮點。對于福特和野馬Mach-E來說，便是尾翼設(shè)計。福特F-150皮卡同樣如此，電動版的F-150 Lightning也將尊重傳統(tǒng)。
一些設(shè)計師認(rèn)為將過去視為一個資源庫，可能會因此受限。博尼費斯說：“傳統(tǒng)、遺產(chǎn)和血統(tǒng)很重要，但這并不意味著我們要回到過去，讓我們的汽車看起來像以前車輛的現(xiàn)代版。這不是一個品牌的正確發(fā)展理念?！?/p>
他繼續(xù)說道：“別克是哈雷·厄爾在戰(zhàn)后時代的游樂場。那時是噴氣時代，別克接受了當(dāng)時的技術(shù)。它擁護前瞻性思維和對未來的樂觀態(tài)度。那也是20世紀(jì)50年代的典型例子。至今，我們?nèi)匀辉趽肀Ъ夹g(shù)和樂觀主義。這就是我們的品牌。”
奧迪希望保留它傳統(tǒng)前臉的單框設(shè)計，但也表示外觀會有所進(jìn)步。
寶馬也旨在保持其經(jīng)典的前端造型元素。朗格說，要求他們?nèi)∠@個造型等于“要求藝術(shù)家開始畫沒有鼻子的人”。
與傳統(tǒng)車企產(chǎn)品相比，電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉的Cybertruck從外形看像一個科學(xué)研究成果。據(jù)該品牌所說，其三角形的造型與出色的性能相結(jié)合，它的成功可能有助于革命性的外觀被更多人接受——當(dāng)然，前提是它得先進(jìn)入市場。該車原定于2020年推出，但已受到多次推遲。
另一家新晉電動汽車制造商Lucid同樣沒有燃油車制造史，不受傳統(tǒng)約束。它的Lucid Air甚至沒有任何豪華車典型的大格柵和分體式前進(jìn)氣口設(shè)計。在某種程度上，應(yīng)該也可以稱為“沒有鼻子的人”。
Lucid設(shè)計和品牌高級副總裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）表示：“不需要在意任何傳統(tǒng)設(shè)計，這是我們的優(yōu)勢?！?/p>
Lucid的設(shè)計師們在2015年開始規(guī)劃他們的電動車外觀。他們對其第一款產(chǎn)品極其重視，目的牢牢扎根于豪華車市場，部分原因也是為了證明其定價的合理性。但是，一直以來豪華車市場的特點就是是長長的引擎蓋和氣派的格柵——這些元素與電動汽車設(shè)計背道而馳。
“我們?nèi)绾蝿?chuàng)造出具有強烈特征的東西，但看起來仍然配得上奢侈品的價格？這是一個挑戰(zhàn)?！闭步鹚瓜壬f，“最終我們接受了這個挑戰(zhàn)，我們把這看作是一個優(yōu)勢，去創(chuàng)造一輛看起來非傳統(tǒng)，但仍能夠被市場認(rèn)同的車?！?/p>
事實上，磨刀霍霍的Lucid確實是有備而來。據(jù)詹金斯先生說，Lucid Air擁有任何電動車中最大的前備箱，預(yù)計將吸引許多消費者的目光。
續(xù)航能力對潛在的買家來說非常重要。空氣動力學(xué)則是影響續(xù)航能力的主要因素。
萊特說，他從由20名設(shè)計師組成的團隊提交的設(shè)計方案中選出了奧迪e-Tron GT的三個設(shè)計概念，并要求獲勝的設(shè)計師建造四分之一大小的模型，在風(fēng)洞中進(jìn)行測試。在這三個設(shè)計中，空氣動力學(xué)上最簡潔的一個進(jìn)入了生產(chǎn)。
突破性的外觀，更加“懂你”的內(nèi)飾裝飾，考慮到實際性能的測試。即將到來的電動汽車時代，可太值得期待了。
