2026，解碼汽車營銷六大趨勢
來源：汽車商業(yè)評論（張鷗）2022-03-22 10:55
來源：Automotive News 作者：LUCA CIFERRI
2022年2月，集合了15個知名品牌的復(fù)仇者聯(lián)盟Stellantis集團交出了第一年成績單：2021年所有部門實現(xiàn)盈利，集團全年凈營收1521億歐元，遠遠超出預(yù)期。
作為這個全球性汽車集團的掌門人，首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）對此表示，他已經(jīng)深耕汽車行業(yè)41年，長久歲月中積累的經(jīng)驗是他帶領(lǐng)Stellantis高效變革的智慧庫，同時告訴了他“賦予全體員工權(quán)力和活力”的重要性。
接納改變是一種能力。唐唯實認(rèn)為，作為重組初創(chuàng)公司，Stellantis擁有這樣的能力，因此才能夠快速進行全面變革，并取得令人印象深刻的初步成果。
這個葡萄牙商人在3月的幾次圓桌討論中進一步闡述了Stellantis的目標(biāo)與行動。
2022年3月1日，Stellantis發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略計劃。其中主要目標(biāo)包括在9年內(nèi)將收入翻倍，達到3000億歐元；在此期間保持調(diào)整后營業(yè)利潤率超過10%，2030年達到12%的峰值。
在日益嚴(yán)峻的環(huán)境下，設(shè)置這些看起來難以達成的目標(biāo)，在很多人看來都有些過于大膽了。
唐唯實表示，這是一個從集團基層開始制定的、自下而上的計劃。他也多次問他的團隊：“你們確定能做到嗎？”得到的回答都是肯定的。因為員工們不希望待在活化石一樣的老舊公司，大家都想要改變，并且在努力迎接改變。
Stellantis的一些利益相關(guān)者，也就是政府，有時會對該集團發(fā)布決策的速度感到驚訝。在很多人看來，兩大傳統(tǒng)集團合并的新實體肯定又是一家低效率的老套企業(yè)，只不過更大型而已。對此，他們當(dāng)然不同意：“我們一直在與許多創(chuàng)業(yè)公司和科技公司打交道，我們的決策速度與他們無異。
當(dāng)Stellantis在2021年1月開始運營時，其盈虧平衡點約為每年400萬臺。2021年夏天，半導(dǎo)體供應(yīng)情況越來越糟糕，整個行業(yè)都在警惕周圍存在著的許多不確定因素，迫使它們?nèi)ニ伎既绾伪Ｗo公司免受或盡量減少這些混亂的影響。
2021年9月，Stellantis決定努力把盈虧平衡點降低到50%以下，即大約300萬臺。到同年底，它也實現(xiàn)了這一目標(biāo)。
2021年Stellantis成立伊始，它的目標(biāo)是在五年后（2025年）實現(xiàn)價值50億歐元的年度協(xié)同效應(yīng)（Synergy effects），其中80%（即40億歐元）在第四年實現(xiàn)。然而，2021年才是公司運營的第一年，協(xié)同效應(yīng)的價值已經(jīng)達成32億歐元。
因此Stellantis將原計劃提前一年——到2024年達到50億歐元的目標(biāo)。
唐唯實將這樣的成就歸功于整個集團的優(yōu)良發(fā)展步伐。并特別指出，這些協(xié)同效應(yīng)同樣是自下而上，來自于員工所提出的建議，因為他們充分理解這次合并的目的。集團上下所有人都在以非常高效的速度將每一件工作做到最周全。
誠然，去年產(chǎn)生的32億歐元是“低處的果實”，容易實現(xiàn)的目標(biāo)。因此，他也非常理性的認(rèn)為，在這些果實消失后，發(fā)展的速度會放慢。
整個2021年，唐唯實落實CEO職責(zé)，親自訪問了30家Stellantis工廠。許多工廠經(jīng)理和他們的團隊都有各種想法和建議。作為一個企業(yè)家，唐唯實希望創(chuàng)造一個開放的環(huán)境，讓員工表達自己的想法，并且將可行有效的想法付諸行動。
通過這種方式，這家年僅1歲的全球性集團解決了固定成本（fixed cost）和變動成本（variable cost）。集團合并的協(xié)同效應(yīng)同樣起到了極大的幫助。
*固定成本：指成本總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動影響而能保持不變的成本。
*變動成本：與固定成本相對應(yīng)，指支付給各種變動生產(chǎn)要素的費用。
*協(xié)同效應(yīng)：指“一加一大于二”的效應(yīng)。如并購后競爭力增強，凈現(xiàn)金流量超過兩家公司預(yù)期現(xiàn)金流之和，產(chǎn)生互補不足，雙劍合璧的協(xié)同效應(yīng)。
在Dare Forward 2030戰(zhàn)略計劃中，Stellantis表示要為輕型商用車（LCV）創(chuàng)建一個單一的、全球獨立的業(yè)務(wù)部門。目標(biāo)所有的LCV業(yè)務(wù)都能釋放出巨大潛力。作為一個全新的業(yè)務(wù)部門，從市場和銷售到制造，都將獨立工作。
輕型商用車業(yè)務(wù)將與集團的北美皮卡業(yè)務(wù)一起，形成一個年銷量約為120萬輛的業(yè)務(wù)組合。Stellantis最終目標(biāo)為2030年成為銷量第一車企，推出26個新車型，并使收入比2021年翻一番。
為了資本聚集，集團分拆正在汽車行業(yè)內(nèi)流行起來。菲亞特-克萊斯勒在2015年成功分拆了法拉利，據(jù)報道大眾集團正計劃將保時捷獨立IPO。作為同樣的豪車品牌，目前在Stellantis旗下的瑪莎拉蒂也吸引了很多猜測。
唐唯實對此回復(fù)：“沒有什么事情是永恒不變的，但不是現(xiàn)在?！?/p>
在未來10年，Stellantis已經(jīng)為瑪莎拉蒂鋪墊了一條非常清晰的道路，在產(chǎn)品規(guī)劃方面做了大量工作，正努力讓這個知名品牌繼續(xù)實現(xiàn)盈利增長，達到15%至20%的營業(yè)利潤率。
與身份相符，該品牌在質(zhì)量上設(shè)定了非常非常高的標(biāo)準(zhǔn)，精益求精。為確保在裝配和裝飾、電子和信息娛樂方面達到應(yīng)有的水平，瑪莎拉蒂Grecale緊湊型SUV也將延遲發(fā)布。與此同時預(yù)計2023年推出的新Gran Turismo也在積極準(zhǔn)備中。
不管是瑪莎拉蒂還是阿爾法-羅密歐，至少短期內(nèi)都沒有單獨IPO的打算。
有媒體提出，向電氣化的轉(zhuǎn)變將使汽車制造商和供應(yīng)商工人失去成千上萬的就業(yè)機會。但事實上，很多車企都在對工人進行再培訓(xùn)。
唐唯實表示，從制造的角度來看，制造電動汽車與制造內(nèi)燃機的車型沒有很大的區(qū)別，不管是造燃油車還是電動汽車，總是人在做。這也突出了學(xué)習(xí)和再培訓(xùn)的重要性?！爸灰阍谘b配線附近在同一地區(qū)，那么這就不是什么大問題”。
他說：“整個汽車行業(yè)，要迎接改變的是所有人，不管是高層還是工人，都不應(yīng)該害怕變化。變化不一定是痛苦，它也可以是充滿樂趣的，哪怕是冒險，有時也會帶來意想之外的收獲。”
意大利的政治家和工人工會有時會提出意大利購買Stellantis公司股份的想法，以保護該國的工廠和工人，并平衡法國在該公司6%的股份。在唐唯實看來，這是完全沒有意義的事情。
他說：“我相信還有其他更明智的方法來使用納稅人的錢。我們可以保護意大利，與那里的工人合作，因為公司將創(chuàng)造大量的價值。如果意大利公民想在Stellantis投資，我們也會很高興?！?/p>
Stellantis也將提供更多的資金來重新啟動意大利品牌藍旗亞和阿爾法-羅密歐，并為菲亞特帶來新的車輛。
當(dāng)下的汽車行業(yè)還有一個大趨勢——直銷，汽車制造商直面客戶。
Stellantis同樣預(yù)計通過改用混合零售模式，將分銷成本降低40%。2021年5月，它就已經(jīng)將其在歐洲的所有特許經(jīng)銷商合同終止，并計劃在選定的品牌和國家運行新模式，這也引發(fā)了經(jīng)銷商們的惶惶不安。
集團相關(guān)人員目前正在與經(jīng)銷商機構(gòu)進行對話，整體進展和平且具有建設(shè)性，當(dāng)然也會遇到難關(guān)需要處理。
唐唯實認(rèn)為，汽車行業(yè)本就具有挑戰(zhàn)性，在這樣一個關(guān)鍵時期，制造商應(yīng)該與經(jīng)銷商共同努力，建立全新的分銷模式，在未來形成對雙方都更好的舉措。
問及談判進展，他說：“一個由四五個受過良好教育、思想開放的高層管理人員組成的小組，不會出現(xiàn)無法解決的問題。最重要的是，客戶是這項工作的中心，因為歸根結(jié)底，Stellantis是一家以客戶為中心的公司?！边@也暗示著減少分銷的勢在必行。
歐洲的乘用車和輕型商用車整體銷量從2019年疫情前的1800萬輛下降到2020年和2021年的約1500萬輛。其中，在剛剛過去的2021年，Stellantis占到約22%的市場份額，售出3081590輛。
唐唯實預(yù)計今年不會有大的反彈，增長約為3%。同時他對集團擁有足夠的信心，通過現(xiàn)有的產(chǎn)品、人才、分銷網(wǎng)絡(luò)和投資實力來穩(wěn)住這22%的市場份額。
至于整個歐洲汽車銷售市場，他覺得最理想的規(guī)模是在1800萬到2000萬輛之間。如果繼續(xù)保持在1500萬輛左右，可能需要采取削減產(chǎn)能行動，否則無法保證公司的可持續(xù)性。
