行者卓馭，做好“智駕合伙人”
來源：汽車商業(yè)評論（張鷗）2022-02-11 20:09
來源：WIRED 作者：AARIAN MARSHALL
來自美國新英格蘭的雪·斐瑞利（Chie Ferrelli）在2020年購買了一輛斯巴魯SUV，駕駛體驗良好，安全性能高。因此，當她的丈夫馬克（Marc Ferrelli）去年夏天要買新車時，他們再次造訪了位于馬薩諸塞州東南部的斯巴魯經(jīng)銷商。
但是這一次購車體驗卻不太愉快——馬克被告知他的轎車不能使用該公司的遠程信息處理系統(tǒng)和與之配套的應用程序。原因是斯巴魯關(guān)閉了在該州新注冊車輛的遠程系統(tǒng)服務。
這意味著，在新英格蘭寒冷的冬天，他不能遠程啟動發(fā)動機；沒有緊急援助；也無法收到輪胎壓力低或機油更換的自動提醒。最令人不快的是，就在斐瑞利夫婦居住地一英里外的羅德島，這些功能都是可以使用的。
馬克說，如果他在走進經(jīng)銷商店鋪之前就知道這個問題，他可能會選擇豐田，而不是斯巴魯。
爭議的中心便是維修權(quán)（Right-To-Repair），即用戶讓誰來修理自己汽車的選擇權(quán)。2020年11月，馬薩諸塞州選民以壓倒性的75%的支持率通過了維修權(quán)更新措施，要求建立“開放數(shù)據(jù)平臺”。
從2022開始，所有新的配備遠程信息處理系統(tǒng)的車輛都將通過這個所謂的標準化的、透明的平臺，讓車主和第三方維修店通過移動設備訪問車輛數(shù)據(jù)。目標是減少維修壟斷，使車輛更便宜、更容易得到維修。
眾議員鮑比·拉什（Bobby Rush）說，他提交該法案是為了解決“不充分和過時的法律和法規(guī)”。并表示，隨著汽車變得越來越先進，制造商能夠輕松獲得重要的車輛數(shù)據(jù)，獨立的維修店卻被鎖在門外。
但法律所設想的“開放數(shù)據(jù)平臺”還未出世，汽車制造商就先行提起訴訟，以阻止該倡議措施生效。因此，首先是斯巴魯，然后是起亞，他們在馬薩諸塞州的最新汽車上關(guān)閉了遠程信息處理系統(tǒng)，惹惱了像斐瑞利夫婦這樣的用戶。
斯巴魯?shù)陌l(fā)言人多米尼克·因凡特（Dominick Infante）在一份聲明中寫道：“這不是為了遵守法律——而是不得不避免違反法律。”起亞同樣在聲明中表示：“新的法律所要求的接入平臺在目前市場上并不存在，因此無法遵守?！?/p>
事實上，早在2012年，馬薩諸塞州的選民就首次通過了一項類似措施，要求汽車制造商在每輛車上使用非專有的車載診斷端口。
一年后，該倡議成為了全國性協(xié)議基礎。汽車制造商保證，車主和機械師將有機會獲得與他們自己的特許汽車經(jīng)銷商相同的工具、軟件和信息。因此，今天任何人都可以買到插入汽車端口的工具，獲取診斷代碼，提示他們出了什么問題。機械師能夠通過訂閱手冊，學習如何進行維修。
目前來看，獨立機械師仍然具有競爭力。代表他們的美國貿(mào)易協(xié)會稱，70%的汽車維修都是在獨立維修店，后院修理工比比皆是。
但是，新一代汽車已經(jīng)成為車輪上的電腦，每小時收集約25GB的駕駛數(shù)據(jù)，相當于五部高清電影。
汽車制造商說，這些信息中有很多對他們沒有用處，因此會被丟棄。而敏感的個人識別信息，如車輛識別號，會遵循嚴格的《消費者隱私保護原則》處理。但有些信息，如車輛的位置和特定部件在某一時刻的運行情況，則會被匿名化并發(fā)送給制造商。
許多數(shù)據(jù)是以無線方式傳輸?shù)摹Ｒ虼?，獨立機械師和維修權(quán)支持者擔心，汽車制造商將停止向診斷端口發(fā)送重要的維修信息，阻礙獨立機械師的工作，并將客戶限制在與經(jīng)銷商的關(guān)系當中。
這場斗爭極有可能產(chǎn)生全國性影響，并且不僅僅是在汽車行業(yè)，包括手機、家電等行業(yè)的利益相關(guān)者都在參與。提供工具和維修指南的網(wǎng)站iFixit的創(chuàng)始人凱爾·韋恩斯（Kyle Wiens）說：“這場斗爭已經(jīng)升級為‘維修權(quán)2.0’，獨立維修者已經(jīng)有機會獲得信息和零件，現(xiàn)在他們把目光放到了數(shù)據(jù)上?！?/p>
汽車制造商認為，向任何人開放汽車的機械數(shù)據(jù)都具有危險性，而且違反了聯(lián)邦法律。2020年11月，就在選民批準這項措施后，一個代表大多數(shù)主要汽車制造商的組織——汽車創(chuàng)新聯(lián)盟在聯(lián)邦法院起訴了馬薩諸塞州。
他們認為聯(lián)邦政府，而不是各州，應該控制誰可以訪問汽車的遠程信息處理系統(tǒng)。并表示法律機構(gòu)所要求的開放數(shù)據(jù)平臺，是不負責任且風險極高的決策。代表1600多家馬薩諸塞州維修店的州維修權(quán)委員則回應稱，汽車制造商有充足的時間來準備。
去年夏天，拜登政府指示聯(lián)邦貿(mào)易委員會編寫規(guī)則，使消費者更容易獲得自己的數(shù)據(jù)和維修工具。立即有倡導者提出，希望這些規(guī)則適用于汽車行業(yè)。
密歇根州立大學工程系研究車聯(lián)網(wǎng)安全的助理教授喬?！の鞲駹枺↗osh Siegel）認為，汽車制造商可能是對的，法律所設想的系統(tǒng)在技術(shù)上不可行。
西格爾說，這項投票措施盡管下了很大功夫，用心良苦，但它在編寫時依舊沒能充分了解汽車遠程信息處理系統(tǒng)的復雜性。這些系統(tǒng)不僅提供了關(guān)于故障和原因的數(shù)據(jù)，而且還提供了實現(xiàn)緊急制動的駕駛輔助系統(tǒng)和幫助司機控制汽車的線控系統(tǒng)元素。因此，要求制造商在短短幾個月內(nèi)建立一個安全和開放的遠程信息處理系統(tǒng)并不現(xiàn)實。
經(jīng)銷商則被夾在中間，手足無措。馬薩諸塞州汽車經(jīng)銷商協(xié)會的執(zhí)行副總裁鮑勃·奧科尼維斯基（Bob O’Koniewski）說：“芯片的短缺已經(jīng)限制了汽車的生產(chǎn)和銷售，制造商并沒有挺身而出與經(jīng)銷商進行對話，這很可恥?！?/p>
但他同樣對獨立維修行業(yè)感到不滿，指責其“搶錢”。他的團體撰寫了法案，目前正在馬薩諸塞州立法機構(gòu)審議，該法案將給予汽車制造商一個較長的期限，到2025年之前準備如何應對開放數(shù)據(jù)平臺。
很顯然除了法律機構(gòu)及倡議者，汽車制造商和經(jīng)銷商，在這場拉鋸戰(zhàn)當中，消費者是更重要的當事人之一。消費者是否了解有多少數(shù)據(jù)從他們的車輛中流出，以及這些數(shù)據(jù)流向何處？
汽車的GPS定位、溫度數(shù)據(jù)、生物識別信息和關(guān)鍵部件的數(shù)據(jù)都是可以賺錢的。幾年前，西格爾和他的同事們估計，美國聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)市場的價值可能高達920億美元，從制造商和零部件供應商到經(jīng)銷商和保險公司都在爭奪份額。
而作為車主，斐瑞利夫婦則說道：“我認為他們可以創(chuàng)建一個平臺，以滿足立法要求的其中一些部分。但是我們作為車主，不會希望它出現(xiàn)在我自己的車里?！?/p>
汽車創(chuàng)新聯(lián)盟以訴訟為由，拒絕發(fā)表評論。但在2020年的一次聽證會上，該組織的一名代表曾發(fā)言，稱獨立維修店希望獲得汽車數(shù)據(jù)，不僅僅是為了維修，也是為了向客戶做廣告，進行銷售。
事實上，這場斗爭正產(chǎn)生全國性影響，并且不僅僅是在汽車行業(yè)，包括手機、家電等其他電子設備行業(yè)的利益相關(guān)者都在參與，消費者、農(nóng)民、醫(yī)療專家和其他倡導者也正在反擊維修壟斷。就在剛剛度過的2月上旬，就已經(jīng)有十幾個州上交提案。
從2012年到今天，伴隨著時不時出現(xiàn)的小高潮，這場維修權(quán)運動已經(jīng)成為又一部冗長且讓人心煩意亂的美國電影。等到博弈終見分曉，可能是下一個十年了。
