長安聯(lián)手寧德時代，打造“全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車”
來源：汽車商業(yè)評論（張鷗）2021-12-13 17:40
來源：NERO / Domus 作者：Wolfgang Scheppe / Alessandro Scarano
11月5日，在意大利威尼斯兵工廠研究所舉辦了一個名為“速度的設計：保羅·雅雷與必要性構(gòu)型”的展覽項目。主辦人為策展人沃爾夫?qū)ど撑澹╓olfgang Scheppe）。
1981年，當時還是孩子的沙佩來到紐約，在這里他第一次看到了來自保羅·雅雷的稀奇古怪的錐形汽車模型。沙佩從此對這位他從沒有聽說過的奧地利汽車設計師產(chǎn)生了興趣。在接下來的40年里，他著魔似的收集了無數(shù)與雅雷相關的資料。而出現(xiàn)在這次展覽上的，只是其中很小的一部分。
這場姍姍來遲的展覽恰逢一個標志性時期——科學的汽車車身設計100周年紀念。保羅·雅雷在1921年申請了空氣動力學專利。
在過去的一整個世紀，人們對于廣泛推廣私家車的想法產(chǎn)生了顛覆性的轉(zhuǎn)變。在最初的時候，這只是一些先進知識分子的大膽嘗試，試圖為廣大的工人階層提供更便利的行動自由。
盡管保羅?雅雷在汽車設計行業(yè)曾經(jīng)是領軍人物，帶來了許多根本性的技術創(chuàng)新，他的名字幾乎出現(xiàn)在30年代的所有雜志和報紙上。但在納粹迫害猶太人期間，他因為是猶太人，被抹去了設計師身份，于1974年身無分文、默默無聞地去世了。
然而，盡管汽車行業(yè)和大眾似乎都遺忘了他，所有領域中的藝術先鋒派卻都記得被遺忘的保羅·雅雷，把他作為技術烏托邦的模范倡導者。
保羅·雅雷的理論工作與他的車身設計所體現(xiàn)的純粹之美相碰撞，通過一輛令人印象深刻的實際尺寸的汽車模型來體現(xiàn)。1935年2月，在意大利A11高速公路上，這個在當時史無前例的模型是第一輛在開放道路上時速達到300公里/小時的汽車。
保羅·雅雷不僅是第一個推動對汽車空氣動力學進行數(shù)學優(yōu)化以提高能源效率和可持續(xù)性的人（他的紡錘形車身設計阻力小），早在20世紀20年代末，他就認為在未來化石燃料枯竭危機之際，替代性能源是必不可少的。
保羅-雅雷（1889-1974），奧地利猶太裔汽車設計師。是汽車空氣動力學的第一個也是最重要的先驅(qū)，其專利申請至今已有一百年歷史。在其他人之前，他給陸上汽車提供了一個從科學角度出發(fā)的構(gòu)型設計。
除了保羅·雅雷， 埃德蒙·倫普勒（Edmund Rumpler）（1872 - 1940），最重要的是約瑟夫·甘茨（Josef Ganz）（1898 - 1967）和他的進步期刊《汽車評論（motorr - kritik）》也時常被一同提及。
他們保有作為先鋒人物的進取精神，把社會發(fā)展與工業(yè)生產(chǎn)力的技術效率聯(lián)系起來。雅雷以他樂觀的技術熱情，在未來主義者菲利波·托馬索·馬里內(nèi)蒂（Filippo Tommaso Marinetti）的精神引導下，做出了綱領性的宣言：消滅或精簡！他比同行們更早預測到這一點。
*埃德蒙·倫普勒：奧地利汽車設計師
*約瑟夫·甘茨：德國汽車設計師
*菲利波·托馬索·馬里內(nèi)蒂：詩人，作家。20世紀初未來主義運動帶頭人。未來主義對速度、科技和暴力等元素狂熱喜愛。追捧汽車、飛機、工業(yè)化城市。
在那些年里，雅雷因汽車設計而得名，他的名字經(jīng)常出現(xiàn)在談論現(xiàn)在和未來汽車的雜志和報紙上。他處于事業(yè)的巔峰。
1914年，20歲出頭的雅雷第一次體驗了設計飛機的經(jīng)驗，之后他加入齊柏林航空公司，研究流線型飛艇，這是一種梭形飛艇，在當時是航空學的重要組成部分。
他在1921年獲得的專利使他成為汽車設計領域第一位也是最重要的空氣動力學先驅(qū)。
1927年，雅雷成立了精簡車身公司Stromlinien Karosserie Gesellschaft，提出了許多流線型汽車車身的設計。雅雷為克萊斯勒、梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、阿波羅、迪克西、奧迪、阿德勒、賈瓦、福特、斯太爾等公司設計。
展覽的展柜中，有一頁是NKZ的《新司機報》(the New Drivers Newspaper)上的內(nèi)容。該報紙從1939年開始刊登，將雅雷的發(fā)現(xiàn)稱為“猶太科學的完美范例”。人們甚至把它與愛因斯坦的理論進行了比較。
此外，展覽的墻上釘著一幅畫，畫中是一張女人的臉，沙佩說這是他這么多年研究雅雷最轟動的發(fā)現(xiàn)之一，因為這張照片是雅雷遠距離發(fā)送的——1923年，他發(fā)明了傳真機。
保羅·雅雷來自布拉格最古老的猶太學者和藝術家家族之一，名字叫Jeitteles。他在嚴謹?shù)臄?shù)學、工程思維、研究和發(fā)明方面擁有過人的天賦，這也是為什么他能夠促進20世紀一些關鍵的基本發(fā)展，這些發(fā)展的痕跡今天仍然無處不在，而雅雷本人卻從未被承認或尊重。
由于當時德國的極權(quán)主義獨裁政權(quán)認為將這些歸功于一個猶太人是不可容忍的，因此雅雷的名字被從公眾意識中刪除，并且基本上從工程史中刪除。同時利用其制度性的執(zhí)行，許多汽車制造商可以忽視雅雷的專利權(quán)，占有他的發(fā)明，同時無視他的創(chuàng)作者身份。
這種情況需要一些解釋：他的名聲是被刻意抹去。我們可以從雅雷傳記中最有成就的時期所遇到的政治環(huán)境找到答案：世界大戰(zhàn)、戰(zhàn)時時期、大蕭條和德國的國家社會主義政權(quán)。本次展覽的目的也是為了重建和說明雅雷遭到的有意的邊緣化。
政治環(huán)境并不是雅雷持續(xù)經(jīng)濟失敗的唯一原因。社會上確立了快速車身的概念，例如光滑的跑車，與他理想的幾何學完全相反。
另外，雅雷堅持的“理想的車身和最低的流動阻力”，公然無視了汽車制造商們通過品牌特征來區(qū)分的需求。雅雷給他們都分配了相同的數(shù)學形式。他為梅賽德斯設計的車型與為奧迪設計的車型看起來沒什么不同。
雅雷基于當時科學知識水平的節(jié)能和合理設計的汽車愿景持續(xù)失敗，也證明了流行的汽車從未致力于這種標準。相反，根據(jù)制造商基于買家偏好的商業(yè)計算，它只不過是表達社會身份和地位的一種移動偏好。
他的理念只在一個領域發(fā)揮作用，并且一直持續(xù)到今天：在破紀錄的比賽和汽車運動競賽中，人們唯一在乎的，就是無條件地達到最大功率和速度水平，并保持在最前沿——除了遵守雅雷的法則和形式規(guī)則，沒有其他選擇。
他最嚴格也是最漂亮的車身設計之一，便是開篇所介紹到的，為1935年全封閉的汽車聯(lián)盟B型汽車設計的，通常被稱為Rennlimousine（"賽車型轎車"），至今看來仍像一個烏托邦式的愿景。
它只以這種形式使用過一次，即1935年2月15日，在盧卡附近的A11高速公路上成功打破了紀錄，這就是為什么它后來被稱為“盧卡汽車”。
在德國賽車手漢斯·斯圖克（Hans Stuck）的駕駛下，它成為第一輛在公共道路上達到近300公里/小時的汽車，從而創(chuàng)造了兩項世界紀錄。
雅雷于1974年在圣加侖去世，身無分文，默默無聞，在他生活的地方?jīng)]有任何有形遺產(chǎn)，也沒有人在乎他是誰，而且瑞士國家媒體認為他的死亡不值得寫訃告，甚至沒有新聞報道。
他不應該被遺忘。
