溫州論劍，甲醇汽車如何破局？
來源：汽車商業(yè)評論（涂彥平）2021-10-19 15:34
自從娛樂圈被整頓之后，車企在邀請品牌代言人或活動嘉賓上就變得分外謹慎。代言有風險，找人需謹慎，可以看到，各路網(wǎng)紅、各類UP主、學術型大V、體育健兒甚至用戶開始更多地成為汽車品牌的座上賓。
不過，千算萬算，超豪華品牌勞斯萊斯還是失算了。本來想通過邀請網(wǎng)紅吸引些流量，卻不料流量乃雙刃劍，辛苦策劃的品牌營銷踩了雷，火是火出圈了，卻成了群嘲對象。
用戶型企業(yè)蔚來就很聰明，拉來用戶擔任NIO Life環(huán)保子品牌BLUE SKY LAB首發(fā)大秀超模，既宣傳了新業(yè)務，傳播了環(huán)保理念，又拉了一波好感。如此一來，通過車機推送的那條信息，到底算是用戶專屬福利，還是廣告，就仁者見仁智者見智了。
通用汽車請了薛兆豐、郎平、畢導為奧特能做廣告代言，還特意將奧特能超級工廠投產的日子選在了原創(chuàng)喜劇競演綜藝《一年一度喜劇大賽》正式上線的這一天。為了宣傳奧特能平臺，通用汽車贊助了這檔節(jié)目。
零部件巨頭博世不需要代言，一年一度的博世汽車與智能交通技術創(chuàng)新體驗日活動，就是博世大秀肌肉的舞臺，技術實力就是它最好的代言。
Alcantara（歐締蘭）則用行動為碳中和作了代言——這個意大利面料品牌2009年就已經(jīng)實現(xiàn)碳中和了，最近它又在關心“漂綠”話題。
請代言有風險，有實力，自己就是自己最好的代言人。
以上這些內容也是汽車商業(yè)評論為各位讀者甄選出的本周車圈要聞，詳情如下：
有一百多年歷史的超豪華品牌，翻車了。
9月24日，根據(jù)勞斯萊斯官方微博的信息，勞斯萊斯汽車大中華區(qū)發(fā)布了一則勞斯萊斯庫里南新疆試駕視頻，爭議網(wǎng)紅林瀚、晚晚夫婦作為嘉賓出鏡。
不料，這則視頻引發(fā)了熱議。
有網(wǎng)友向勞斯萊斯喊話，“我是勞斯萊斯車主，請晚晚，瞬間拉低我?guī)炖锬蟗b版的格調，不相信的話，請官微私信我，我給你看的購買記錄！”此人還曬出了一張手戴名表、握緊 RR 標識方向盤的照片。
此后，更多勞斯萊斯車主曬出發(fā)票、方向盤照片等，表達對勞斯萊斯的不滿?！按髣谄放撇康娜瞬粚Υ匀俗霰痴{嗎？”
輿論發(fā)酵之后，林瀚本人現(xiàn)身評論區(qū)，和網(wǎng)友互懟，還曬出了一本行駛證來自證財力。
10月11日，“娛樂圈紀委”王思聰發(fā)微博：“突然感覺RR很low，以后不會買了?！?/p>
沒抗住輿論壓力，10月14日，勞斯萊斯汽車刪除了試駕視頻，發(fā)微博表示：“作為一個負責任的品牌，勞斯萊斯汽車大中華區(qū)認真對待這次事件，誠懇聆聽大家的反饋，決定將該視頻下線。勞斯萊斯汽車大中華區(qū)感謝大家的詢問、關注和建議，我們會努力創(chuàng)造更好的品牌體驗。 ”
不過，因為這條博文關閉了評論，網(wǎng)友依舊不買賬。
2018年5月，勞斯萊斯首款SUV車型庫里南上市，售價610萬元，有“全球最貴SUV”之稱。2020年7月，庫里南 2020款 Black Badge上市，售價780萬元。
2020年，勞斯萊斯全年銷量為3576臺，同比下降26.4%。其中，中國市場賣出1146臺，貢獻了近三分之一的銷量。
有數(shù)據(jù)顯示，勞斯萊斯中國市場客戶年齡在39歲左右，低于勞斯萊斯全球車主的平均年齡，20歲以下客戶在中國市場的占比為20%左右。
全球銷量下滑，勞斯萊斯更要抓住關鍵的中國市場。邀請網(wǎng)紅做活動嘉賓也說明勞斯萊斯希望進一步拓寬用戶群體，迎合年輕消費者。本想利用流量，結果卻被流量所傷。而這恐怕也不只是勞斯萊斯一家品牌正在面臨的困境。
10 月 13日中午，有微博用戶發(fā)文@蔚來：“所謂的‘用戶型企業(yè)’就這？缺這點錢嗎？”理由是，蔚來汽車“導航界面彈窗廣告”。從他發(fā)布的圖片可以看出，蔚來汽車中控屏上出現(xiàn)了NIO Life旗下全新時尚環(huán)保品牌BLUE SKY LAB上海時裝周首發(fā)的信息推送。
這條微博引起了廣泛關注。下午，該微博用戶又更改稱：不是彈窗廣告，是通知欄點開來的推送廣告，并稱“個人認為車機端里面不應該存在廣告，你要推送可以推送手機端”。
蔚來對此事件作出了回復，表示：“絕不會通過車機屏幕開展廣告業(yè)務，屏幕上顯示的 BLUE SKY LAB 是 NIO Life 新創(chuàng)的環(huán)保方向子品牌，公司期望和用戶分享 BLUE SKY LAB 即將發(fā)布的信息，因此在車機端做了一個活動預告提示。”
網(wǎng)友們的觀點也分為兩派。有人認為，NIO Life本身就是蔚來的業(yè)務，這樣是與用戶及時分享信息，不算廣告。也有人認為，即便是自己的業(yè)務，也是廣告，這樣的推送很傷產品體驗和用戶感情。
這件事情的核心其實是兩個問題：一是，車企該不該通過車機給用戶推送廣告？二是，用戶接不接受車企通過車機推送廣告？
隨著智能汽車成為智能手機之外的又一個移動終端，通過車機推送服務信息在技術上已經(jīng)可以實現(xiàn)。中控臺正在成為汽車上最有價值的資產，車企尋求通過無線服務、功能和軟件升級帶來新的收入。而推送廣告這種商業(yè)模式，未來也有很大想象空間。
只是，服務和廣告之間的界線在哪里？這得用戶說了算。而不同的用戶的接受度也不盡相同。蔚來車機推送門相當于為整個行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務做了一次市場測試。
車機推送門在用戶間引起爭議之后，10月15日，BLUE SKY LAB在上海時裝周全球首發(fā)，它以“Seat Belt安全帶”“Airbag安全氣囊”“Haptex巴斯夫皮”三種車規(guī)級面料為核心材料，循環(huán)再利用打造時尚系列。11位蔚來用戶超模參加了這次品牌大秀。
2021年度博世汽車與智能交通技術創(chuàng)新體驗日10月13日、14日在上海舉辦。首日分享了博世在電氣化、自動化、互聯(lián)化和個性化方面的新技術布局，圍繞雙碳背景下汽車產業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展進行圓桌討論。次日在天馬賽車場提供新技術實車體驗。
博世今年最出圈的時間是博世中國副總裁徐大全在朋友圈調侃，“缺芯”壓力下想帶著領導“跳樓”。
博世中國總裁陳玉東博士在圓桌討論上對備受關注的芯片荒開誠布公：上半年以前缺口約20%，從7月開始倒過來，只能滿足不到20%的訂單，8月也沒有好轉，9月、10月稍微好轉，目前滿足率不到50%。他判斷明年會恢復到今年上半年以前的情況，就是缺貨10%到20%。
除了燃料電池、智能駕駛等新技術，博世還在活動上著重介紹了公司的碳中和進程：博世是全球首家實現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)，2020年2月份已經(jīng)完成。博世全球運營超過400多個業(yè)務所在地，其中46個在中國，在全球的生產、制造環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和。
去年博世中國在氣候保護投資了4200萬元實現(xiàn)碳中和。過去兩年累計投入超過1億元。2019年開始，有300多個節(jié)能項目投入使用，節(jié)約電能大概4800萬度，相當于15000個中國家庭全年用電量。
博世在生產制造環(huán)節(jié)完成了碳中和。計算得更細一些的話，是在范圍1+范圍2。范圍1是自己工廠產生的二氧化碳，范圍2是采購的電。在范圍1、范圍2，博世已經(jīng)完成了碳中和。
博世通過四個途徑實現(xiàn)碳中和：1.節(jié)能減排提高能源效率。2.采用自有清潔能源。博世工廠甚至博世總部都有光伏發(fā)電，還有太陽能、風能等清潔能源在自有廠區(qū)進行發(fā)電。3.采購綠色電力。長沙，包括江蘇是向國家電網(wǎng)采購100%的綠電，也就是清潔可再生能源。4.前三個辦法抵消了很多二氧化碳，但不能百分之百抵消。未抵消部分通過購買碳匯來抵消。
2018年在生產制造環(huán)節(jié)，博世全球大概有300多萬噸的碳排放。博世下一步要處理范圍3的碳排放，也就是上游供應商的碳排放，以及下游，產品裝到客戶車上，整個生命足跡的碳排放。這個碳排放的規(guī)模，相當于范圍1、范圍2的200倍。下一步的目標是實現(xiàn)范圍3中15%的減排，差不多有6000萬噸的二氧化碳，任務非常艱巨。
10月14日，博原資本領投悠跑科技的Pre-A+輪投資，悠跑成立不到半年，已獲三輪融資。博遠資本成立于9月底，是博世中國和投資機構合資設立的人民幣投資基金，悠跑科技也是博原資本首個投資項目。
同一天，博世中國和悠跑達成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤領域展開系列技術合作，全力支持“UP超級底盤”的研發(fā)。
博世為什么看上成立不到半年的創(chuàng)業(yè)公司悠跑？博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士稱，博世以往的業(yè)務是單獨分別賣零部件和系統(tǒng)，幾年前博世開始考慮為什么不能打造一個一體化的底盤，“對于一些如果只是想從應用場景來造車的人來說，它需要有一個好的底盤，把上面車的設計造好，同時通過互聯(lián)化進行他們的運維，這樣的場景實現(xiàn)也許有這樣的可能?！?/p>
當時博世還成立了團隊，跟底盤上比較有經(jīng)驗的本特勒一起研發(fā)集成式的底盤。博世認為悠跑會是博世在集成式底盤業(yè)務上一個很好的補充。
悠跑的產品和服務看上去要越過Tier1，成為主機廠Tier0.5供應商。對此，博世中國總裁陳玉東博士表示熱烈歡迎“我們博世自愿讓悠跑插隊，因為他們的插隊可以給我們提供價值，也給OEM提供價值”。
陳玉東說博世已經(jīng)有過甘愿讓出Tier1位置的案例，第一個是車聯(lián)天下，第二個就是悠跑科技。
對主機廠來說，集成式底盤不僅僅是零部件，而是幾大重要系統(tǒng)的整合，車廠愿意把這塊業(yè)務開放給供應商嗎？會不會有之前陳虹“靈魂軀干論”的顧慮？
悠跑科技創(chuàng)始人及CEO李鵬自問自答，“從傳統(tǒng)動力汽車進入到智能電動汽車之后，底盤這部分是不是用戶的核心價值？我相信汽車的差異化已經(jīng)由原來的硬件越來越多地轉移到軟件上去?！?/p>
他認為，一定會有一部分車廠認為用戶的運營、品牌、客戶的渠道、服務和特殊的軟件化所帶來的智能體驗是他們的核心價值。這個產業(yè)很大，并不一定所有的人都有一樣的價值取向。
悠跑稱“UP超級底盤”可以讓整車開發(fā)周期縮短至1年，研發(fā)成本最高可降低60%。
公司自身的速度也堪稱飛快，李鵬在發(fā)布會上透露“9月份前兩個底盤就已經(jīng)下線了，現(xiàn)在在做自動駕駛測試，我們的阿爾法樣車也在摸索的過程當中”。
10月15日，上汽通用Ultium奧特能超級工廠在上海浦東新區(qū)金橋正式投產。
該工廠由原上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級而來，具備動力電池系統(tǒng)的生產與測試能力，規(guī)劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統(tǒng)。
奧特能電動車平臺的電池管理系統(tǒng)采用了業(yè)內首創(chuàng)的無線通信技術，與此同步，奧特能超級工廠也在全球率先采用無線通信技術檢測電池性能，避免傳統(tǒng)電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，提升裝配質量和產線效率。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“2021年是上汽通用汽車按下電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展‘加速鍵’的一年。奧特能超級工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動車平臺的純電動車型落地，提供強有力的支撐。”
奧特能超級工廠的竣工投產，加上3月份啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統(tǒng)試驗中心，標志著上汽通用汽車已具備從技術研發(fā)、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力。
作為通用汽車全面電動化的基石，Ultium奧特能電動車平臺整合了通用汽車26年的電動化經(jīng)驗和前瞻技術，具有更智能、更安全、更性能三大特點。
上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了奧特能電動車平臺底層架構的同步設計開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務鏈體系，實現(xiàn)超過95%零部件的本土化采購。
隨著奧特能超級工廠的投產，首款基于奧特能電動車平臺打造的車型凱迪拉克豪華智能純電SUV LYRIQ將于年內開啟預售，并在明年正式上市。
到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能電動車平臺推出10款以上國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個品類和細分市場。
奧特能超級工廠投產當晚，原創(chuàng)喜劇競演綜藝《一年一度喜劇大賽》開播。通用贊助了該節(jié)目，廣告語是“通用奧特能，電動有底氣，笑得更大力！”
意大利面料品牌Alcantara（歐締蘭）成立于1972年。Alcantara作為一種新型材料，廣泛應用于時裝及配飾、汽車、室內設計和家居裝飾，以及消費電子產品等行業(yè)。
10月11日，歐締蘭主席兼首席執(zhí)行官Andrea Boragno接受汽車商業(yè)評論采訪。Andrea Boragno表示，歐締蘭早在2009年就獲得了碳中和認證，成為意大利工業(yè)界第一家同時也是全球為數(shù)不多的通過認證的企業(yè)。
歐締蘭每年都會測量公司活動及產品造成的二氧化碳排放量，并積極參與聯(lián)合國贊助的國際碳抵消項目，目前已經(jīng)跟國際上不同的發(fā)展中國家合作了超過14個項目。
目前，歐締蘭的二氧化碳排量中有45%來自所使用的能源，25%的排量來自生產過程以及原材料處理。在原材料方面，歐締蘭盡可能采用天然有機的原材料，比如甘蔗渣，同時有60%-70%用的是再生聚酯材料，可以回收再利用。
汽車行業(yè)要實現(xiàn)碳中和，供應鏈碳中和是很重要的部分。Andrea Boragno表示，“目前來說，我們還沒有收到汽車行業(yè)任何新的要求，但是，我們整個公司都致力于減少二氧化碳排放、實現(xiàn)碳中和，如果我們收到具體的、嚴格的要求，相信我們已經(jīng)準備好是可以跟他們合作去完成的?！?/p>
他還表示，公司在做可持續(xù)發(fā)展的時候面臨一個挑戰(zhàn)——“漂綠”（Greenwashing）現(xiàn)象?！拔野l(fā)現(xiàn)有很多市面上的公司在說，我們是一個非常綠色的公司，我們是一個可持續(xù)的公司。他們在標榜自己是這樣的時候，其實整個公司的性質根本不是這樣子的?！?/p>
而這種“漂綠”現(xiàn)象會導致很多不公平的競爭，特別是在經(jīng)濟的層面。比如，政府原本給可持續(xù)發(fā)展公司的資金會流向不應該去的地方。
就在這次采訪前不久，10月1日，由歐締蘭主辦的第6屆國際可持續(xù)發(fā)展研討會在威尼斯圣塞爾沃洛島召開。國際組織的政界代表、科學家和學者、企業(yè)家以及商務人士圍繞“漂綠與可持續(xù)發(fā)展，亟待關注的發(fā)展趨勢”主題展開討論，探討了日漸盛行的漂綠行為，意在讓人們認識到漂綠行為的嚴重性，以及綠色轉型的緊迫性。
Andrea Boragno在會議上說道：“漂綠行為與生態(tài)轉型背道而馳，因為它能夠造成不公平競爭，浪費本應用于真正的可持續(xù)發(fā)展項目的投資。因此這種行為必須得到制止?！?/p>
