魏建軍，做汽車界的中國(guó)文化傳承人
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（賈可）2021-10-19 15:33
過(guò)去大約一個(gè)月時(shí)間，四位汽車人先后離開了我們。他們分別是王秉剛、余成龍、吳剛和張興業(yè)。王秉剛和張興業(yè)是老一代汽車人，余成龍和吳剛則是新一代汽車人。兩位八九十歲老人的去世，讓人產(chǎn)生的是花開花終要落的四季輪替的傷懷；另外兩位剛剛或者還不到50歲就突然離去，讓人感到的是一種命運(yùn)不可把握的悲傷和遺憾。
從15年前汽車商業(yè)評(píng)論雜志創(chuàng)刊的第一天起，我就定下了讓老汽車人口述歷史的欄目，并安排專人負(fù)責(zé)，十多年過(guò)去也算是搶救了不少披荊斬棘老一代汽車人的歷史初稿。
王秉剛和張興業(yè)，這兩位老人也留下了他們?cè)谥袊?guó)汽車業(yè)蹣跚草創(chuàng)年代的口述歷史。我作為短暫與他們有交集的后輩，覺(jué)得他們還是完成了自己的歷史使命。王秉剛臨終之際留下遺言：“感謝國(guó)內(nèi)外所有親朋，感謝為中國(guó)汽車事業(yè)貢獻(xiàn)和關(guān)注中國(guó)汽車事業(yè)發(fā)展的所有人……”我想，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也要感謝他們。
余成龍和吳剛則不同，他們才到人生或者干事業(yè)最好的年華，不能說(shuō)完成了自己的歷史使命，在這個(gè)意義上，可以說(shuō)，他們的去世，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一種損失。
我初次認(rèn)識(shí)余成龍是在2006年的都靈，當(dāng)時(shí)他是長(zhǎng)安汽車在意大利的第一任代表或者說(shuō)負(fù)責(zé)人。他從無(wú)到有建立了長(zhǎng)安汽車在國(guó)外的第一個(gè)研發(fā)基地，這為長(zhǎng)安汽車后來(lái)的快速發(fā)展奠定了不可或缺的基礎(chǔ)。
那時(shí)的他，30多歲，西裝革履，算得上英姿勃發(fā)。此前，他擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、產(chǎn)品策劃部副部長(zhǎng)，回國(guó)后，他又先后擔(dān)任產(chǎn)品策劃部部長(zhǎng)、黨支部書記，合資合作部總經(jīng)理，長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、黨支部書記，直到2021年7月升任負(fù)責(zé)研發(fā)的長(zhǎng)安汽車副總經(jīng)理。很可惜，他在這個(gè)位置上工作沒(méi)有滿2個(gè)月就突發(fā)疾病。
長(zhǎng)安汽車正走在中國(guó)自主品牌新的發(fā)展階段的快速道上，原本余成龍可以作更大的貢獻(xiàn)。我們軒轅之學(xué)鈴軒課程當(dāng)時(shí)正邀請(qǐng)他擔(dān)任研發(fā)方面的授課嘉賓，他在8月17日微信告訴我，“已報(bào)人力部門，按程序需要公司專門會(huì)議批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)最早8月底最晚9月初完成”。誰(shuí)知道我們已經(jīng)永遠(yuǎn)等不來(lái)那個(gè)批準(zhǔn)了，但軒轅之學(xué)還是深深地感謝他，感謝他很熱情地支持我們這個(gè)在我們看來(lái)值得奮斗的事業(yè)。
我和吳剛的認(rèn)識(shí)也要追溯到十多年前他剛到海馬汽車的時(shí)候，他當(dāng)時(shí)主管營(yíng)銷，有難得的自己的營(yíng)銷思想。2015年離開汽車公司的時(shí)候，他雖心懷不舍，但還是對(duì)新汽車時(shí)代滿懷期待。我們從那時(shí)起交流越來(lái)越多，他越來(lái)越成為汽車使用權(quán)交易或服務(wù)下的未來(lái)的汽車共享出行的堅(jiān)定布道者。終于，他迎來(lái)了自己擼起袖子加油干的時(shí)代，2018年開始正式創(chuàng)業(yè)。然而茉莉花待開，他卻人已去。
我在參加完追悼會(huì)后，和同事一起寫了《吳剛，他沒(méi)有辜負(fù)他的時(shí)光》文章，作為對(duì)他的懷念。
幾天后，我將吳剛在辦公室穿一件休閑運(yùn)動(dòng)裝和我面對(duì)面坐著時(shí)他眼神里充滿期待的照片發(fā)給他的妻子，說(shuō)：“這張照片是在茉莉辦公室，當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)激情高漲，可以留念”。她給我回復(fù)：“本來(lái)我深深后悔支持他創(chuàng)業(yè)，看了您和團(tuán)隊(duì)做的文章，我心里釋懷了。茉莉是吳剛傾情投入的一段人生旅途，都是精華”，“他沒(méi)有辜負(fù)他的時(shí)光，是最好的悼念”。我心里覺(jué)得也很安慰。
這也讓我想起去年開始一躍成為世界富豪榜前列的馬斯克的一段話：“成為墓地中最有錢的死人，對(duì)我毫無(wú)意義。我在乎的是每晚入睡前都告訴自己在做超酷的事情?！瘪R斯克和余成龍、吳剛都是差不多的年紀(jì)，盡管知名度和貢獻(xiàn)有大有小，但毫無(wú)疑問(wèn)，他們都是希望能夠創(chuàng)造不平凡事業(yè)的人。我認(rèn)為，這也是人之為人的根本所在。
也正因如此，我很感佩過(guò)去三個(gè)月中先后爭(zhēng)相實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化太空之旅的全球最富裕的3個(gè)人——馬斯克、亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯和英國(guó)維珍航空創(chuàng)始人布蘭森。
布蘭森成為第一個(gè)乘坐自己太空飛船完成“太空邊緣飛行”的富豪，沖上距離地球80公里高度的亞軌道。貝索斯搭乘名下藍(lán)色起源公司研制的“新謝潑德號(hào)”飛船進(jìn)入太空，越過(guò)了距地球100公里的“卡門線”——“太空的起點(diǎn)”。馬斯克的美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）首次太空“旅行團(tuán)”抵達(dá)地球上空575公里的高度。
雖然水平各有高下，但這些人不斷拓展自己超越人生邊界的夢(mèng)想毫無(wú)疑問(wèn)是值得贊嘆的。布蘭森升入太空時(shí)說(shuō)：“我曾經(jīng)是一個(gè)夢(mèng)想仰望星空的孩子，現(xiàn)在我是太空船上的成年人，和許多其他很棒的成年人一起，俯視著我們美麗的地球?！瘪R斯克的目標(biāo)是“讓人類成為跨星球物種”，2021年初他甚至提出：未來(lái)2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)載工具登陸火星，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)人類登陸火星。這是何等的氣魄，而這背后又是他多么孜孜不倦的努力和智慧。
為什么會(huì)這樣厲害？2000年底，馬斯克和家人去非洲旅行，意外染上瘧疾，幾乎接近死亡邊緣。這讓他意識(shí)到生命短暫，他萌生出與喬布斯類似的想法——要抓緊時(shí)間做偉大的事情。確實(shí)，每一個(gè)人都將死去，但如何度過(guò)這有涯之生卻是各有選擇。馬斯克不愿意成為墓地里最有錢的死人，這是他超越當(dāng)下諸多富豪特別是中國(guó)富豪最根本的原因。再多的錢有何用，如果這不帶來(lái)真正價(jià)值的話。
非常感謝當(dāng)下的新汽車時(shí)代，它讓我們有了更多成就自己價(jià)值的新機(jī)會(huì)。這次的封面故事《逆天的市值》，談的是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的資本邏輯。認(rèn)為在這樣的一個(gè)劇烈變革的時(shí)代，需要看到行業(yè)演變的未來(lái)趨勢(shì)和規(guī)律，才可能有未來(lái)，而資本和資本市場(chǎng)是對(duì)未來(lái)的趨勢(shì)最敏感、最敏銳的。
當(dāng)然，值得一說(shuō)的是，雖然我們很欣喜這個(gè)賽道上已經(jīng)有了越來(lái)越多的人，也有了越來(lái)越多市值看起來(lái)逆天的企業(yè)，但并非市值逆天的企業(yè)就一定有好的產(chǎn)品，但愿那些順應(yīng)了趨勢(shì)的企業(yè)同時(shí)也真能夠創(chuàng)造劃時(shí)代的產(chǎn)品，否則終將成為浮云，雖然你可能還是很有錢。
