奇瑞威麟張佳明：以硬核產(chǎn)品力，搶占最后一片新能源藍(lán)海
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（柳雁笛）2019-06-25 16:34
（圖文來源：Bloomberg，作者：Odd Shields, Ryan Beene）
20年前，汽車制造商憑借為車輛提供安全創(chuàng)新的承諾，贏得了一段無線頻譜的控制權(quán)。如今，他們并未能實(shí)現(xiàn)廣泛的突破，因而面臨這些頻譜被康卡斯特公司（Comcast Corp.)和其他有線電視公司搶走的風(fēng)險(xiǎn)。這些公司表示，他們可以利用這些頻率向用戶提供強(qiáng)大的Wi-Fi連接。
行業(yè)間多年來的爭斗正面臨一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（Federal Communications Commission，簡稱FCC）主席阿吉特·帕伊（Ajit Pai）暗示，他可能會(huì)考慮將這些無線電波另作他用，有可能在下個(gè)月的委員會(huì)會(huì)議上安排投票，重新審查分配情況。
這位負(fù)責(zé)人在上周的參議院聽證會(huì)上說：“這些頻譜已經(jīng)有22年沒有達(dá)到本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的最大價(jià)值，這也是為什么我認(rèn)為有必要進(jìn)行公開對(duì)話的一個(gè)原因。我并不是說應(yīng)該要怎么解決，我只是說，可以讓我們了解一些疑問，讓我們能夠知情，所以需要進(jìn)行一次對(duì)話。”
這段話已經(jīng)引發(fā)了利益相關(guān)者的一系列活動(dòng)，包括福特。本月（6月）早些時(shí)候，福特汽車公司的一個(gè)團(tuán)隊(duì)讓帕伊搭乘了一輛配有特別裝備的F-150皮卡。這個(gè)想法是為了展示一種技術(shù)，比如，車輛可以警告摩托車正在靠近，或者判斷什么時(shí)候進(jìn)入十字路口是安全的。
“感謝福特讓我們看到了未來。”帕伊在停車場兜了幾圈后發(fā)推文說道。“就這一波段的無線電波的未來展開公開對(duì)話是很重要的。”
福特在F-150上向其展示了他們的CV2X（cellular vehicle-to-everything）技術(shù)。他說：“這項(xiàng)技術(shù)的潛力更凸顯了FCC開啟一場關(guān)于5.9 GHz頻段未來的公開對(duì)話的重要性?！?/p>
福特和包括寶馬、豐田在內(nèi)的其他汽車制造商不想失去1999年從FCC獲得的權(quán)利，他們可以在此建立一項(xiàng)系統(tǒng)，打造無線通訊網(wǎng)絡(luò)，將汽車、路邊的信號(hào)燈和交通燈無縫連接，以避免碰撞并遵守限速規(guī)定。
然而，近20年過去了，系統(tǒng)的部署卻寥寥無幾。在特朗普（Donald Trump）總統(tǒng)推行的放松管制下，奧巴馬（Obama）政府此前關(guān)于在新車中強(qiáng)制使用這種技術(shù)的計(jì)劃已被擱置。就在兩年前，通用汽車推出了第一款工廠裝配的車型——一款凱迪拉克轎車。而今年4月，豐田則取消了從2021年開始為其 車輛配備該系統(tǒng)的計(jì)劃。
現(xiàn)在，就連汽車制造商也開始放棄原來的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用基于蜂窩無線電這種新方法，也就是福特在F-150上為FCC的負(fù)責(zé)人展示的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)有望取得更大的成功。福特計(jì)劃從2022年開始為其所有在美國銷售的車輛配備這種系統(tǒng)。
這對(duì)汽車制造商來說是個(gè)問題，因?yàn)樗麄円呀?jīng)按照1999年FCC分配的無線電波規(guī)劃了設(shè)想的系統(tǒng)。他們需要新的規(guī)則以便使用蜂窩系統(tǒng)，這一系統(tǒng)得到了福特、奧迪和設(shè)備制造商高通等多家公司的支持。
福特在一份聲明中表示，F(xiàn)CC允許以這種基于蜂窩的新方法使用無線電波是“至關(guān)重要的”，因?yàn)樗鼘⒊蔀檫B接車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和行人的主導(dǎo)技術(shù)。
有線電視供應(yīng)商們一擁而入，他們將目前的強(qiáng)制系統(tǒng)描述為助長了“20年的停滯”。他們呼吁終止汽車制造商對(duì)5.9 GHz頻段的專有權(quán)，并將所有或大部分頻段分配給為大多數(shù)有線電視用戶提供網(wǎng)絡(luò)流量的Wi-Fi系統(tǒng)。
一些消費(fèi)者團(tuán)體對(duì)此表示贊同。他們包括美國消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)（Consumer Federation of America）、美國圖書館協(xié)會(huì)（American Library Association）、公共知識(shí)組織（Public Knowledge）和新美洲開放技術(shù)研究所（Open Technology Institute at New America）。
“對(duì)消費(fèi)者來說，最好的結(jié)果是將汽車安全信號(hào)轉(zhuǎn)移到不同的頻率，并允許下一代Wi-Fi使用5.9 GHz。”開放技術(shù)研究所無線未來項(xiàng)目（Wireless Future Project）主任邁克爾·卡拉布雷斯（Michael Calabrese）在一封電子郵件中說。
帕伊控制著FCC的日常工作，他對(duì)汽車制造商的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期已經(jīng)顯得不耐煩了，這個(gè)信號(hào)帶來希望，同時(shí)也有一些危險(xiǎn)。“我們可以維持現(xiàn)狀”，但“這是不是一個(gè)好主意我心存疑慮”，他上個(gè)月在一個(gè)慶祝酒店大堂、咖啡館和家庭連接使用Wi-Fi信號(hào)的集會(huì)上如此說道。
他表示，這可能需要正式制定規(guī)則，允許Wi-Fi更廣發(fā)的使用頻譜，或者讓汽車制造商開放給手機(jī)安全系統(tǒng)使用。
特朗普政府內(nèi)部也發(fā)出懷疑的聲音。據(jù)悉，交通部長趙小蘭(Elaine Chao)致電帕伊，強(qiáng)烈要求FCC不要利用6月份的會(huì)議對(duì)無線品牌的使用進(jìn)行審議。
盡管美國交通部官員沒有推進(jìn)上屆政府提出的強(qiáng)制計(jì)劃，但他們?nèi)韵Ｍ囍圃焐棠芾^續(xù)保留頻譜的控制權(quán)。美國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)政策的副部長德里克·坎（Derek Kan）在6月3日的一次采訪中說，“為了交通安全而保留頻譜，這可以挽救生命，可能比Wi-Fi能稍微快一點(diǎn)更重要”。
