美國最鐵盟友，倒戈中國汽車
來源：汽車商業(yè)評論（李艾臻）2019-03-14 11:40
因為李書福、王鳳英兩位人大代表的共同關(guān)注，一個“非法”行業(yè)重回視線，并再次蕩起希望的漣漪。
2017年9月3日，福建廈門，第九屆金磚國家峰會正在這里舉行。遠(yuǎn)在100公里之外的車主包先生（化名）本來與這一促進各成員國在貿(mào)易和投資領(lǐng)域發(fā)展的盛會沒有直接關(guān)系，但卻意外因為他的車，彼此發(fā)生了關(guān)聯(lián)。
當(dāng)天下午3點，一輛“攜帶”AIRAID進氣、JBOM高流量三元、Borla S-Type中尾段、訂制輪轂配AIRLIFT氣動避震的深紫色福特野馬在泉南高速公路的一個出口被交警攔停。
此時的包先生已經(jīng)不記得這是第幾次因為改裝車的原因被查，但他記得，在金磚國家峰會的那段期間里，壓根就沒有交警敢給處理這輛車的事，只能傻傻地等待會議的“風(fēng)頭”過去。然而，這一等就是45天。
車身顏色與行駛證不符是交警扣車的主要原因，“但問題是車管所也不給我變更啊，別人貼膜都可以變更，我噴的漆還不行？”包先生感到不公。
或許很多人認(rèn)為這只是極少數(shù)的個例，但如果你是一個改裝車主或是老車車主，就會在極短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)政策和法規(guī)在該領(lǐng)域的問題是多如牛毛。
比如，允許改裝零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，允許改裝件在市面和網(wǎng)絡(luò)上銷售，允許全國各地辦大型改裝展，允許改裝店對車輛進行改裝，允許車主隨意購買改裝件，但卻不允許裝了改裝件的車上路，這真是一個莫大的諷刺。
“狼”又雙叒叕來了
玩改裝已有5年的包先生，至今還依稀記得關(guān)于改裝“合法化”的那些傳聞，一個好似《狼來了》的故事，幾乎每年都會上演。
2013年2月27日，“全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會汽車改裝專業(yè)委員會2013年首次工作會議”在廣州琶洲召開。會議主要目的是推動中國汽車改裝行業(yè)市場快速發(fā)展；強化汽車改裝行業(yè)企業(yè)間的溝通；推動汽車改裝合法化進程，以及提升行業(yè)話語權(quán)等。
隨后，汽車改裝專業(yè)委員會將“關(guān)于制定汽車改裝相關(guān)法規(guī)的提案”上報全國政協(xié)。同年7月至9月陸續(xù)得到國家五部委的回復(fù)，五部委均表示同意并支持該項工作，并與汽車改裝專業(yè)委員會召開聯(lián)合會議，預(yù)示改裝法規(guī)的制定進入實際操作階段。
2014年8月11日，央視《新聞直播間》播出一則題為“原廠改裝車10月起將有合法身份”的新聞。而當(dāng)天恰好是第三屆中國國際改裝車展覽會在北京國家會議中心落幕，這一消息的露出，讓不少改裝行業(yè)的從業(yè)人員以及車主認(rèn)為是改裝市場開放的信號。
2016年7月9日，“2016年汽車改裝法律法規(guī)推進會，暨中國汽車改裝團體標(biāo)準(zhǔn)項目發(fā)布會”在北京召開。全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會汽車改裝專委會秘書長韋嘉誠在會上表示，關(guān)于新版放寬家用小轎車16項改裝標(biāo)準(zhǔn)，將按照國家標(biāo)準(zhǔn)委員會的通知于2017年6月5日前對外公布。
2017年12月15日，中國汽車改裝用品行業(yè)發(fā)展工作會議在北京人民大會堂舉行，來自全國各地上百家改裝企業(yè)、改裝店代表及20多個行業(yè)商協(xié)會代表出席
2017年12月15日，中國汽車改裝用品行業(yè)發(fā)展工作會議在北京人民大會堂舉行。會議議程包括：國內(nèi)外汽車改裝產(chǎn)業(yè)分析報告、關(guān)于促進中國汽車改裝用品行業(yè)快速健康有序發(fā)展的實施意見，以及建立健全人才培養(yǎng)機制、培養(yǎng)汽車改裝用品行業(yè)合格人才等內(nèi)容。
2018年10月11日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》的通知。方案涉及多個領(lǐng)域的發(fā)展，其中包括支持、鼓勵汽車摩托車運動文化、汽車改裝及賽事。并要求各省、自治區(qū)、直轄市人民政府、國務(wù)院各部委，以及各直屬機關(guān)認(rèn)真執(zhí)行。
……
作為一個經(jīng)久不衰的話題，每一次消息的傳出，都牽動著每一位改裝行業(yè)從業(yè)者的心，以及無數(shù)個和包先生一樣的車主，他們都做著同一個已經(jīng)意淫了無數(shù)次的夢，這次也是一樣。
2019年3月，兩位全國人大代表，浙江吉利控股集團董事長李書福及長城汽車副董事長、總裁王鳳英在全國兩會期間，就規(guī)范汽車改裝市場發(fā)展促進汽車消費優(yōu)化升級提出了相同的建議。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計：2018年中國汽車改裝市場產(chǎn)值超過1600億元，且以每年超過30%左右的速度遞增。而我國汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場的3%，相比美日等發(fā)達(dá)國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場占比，中國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態(tài)，擁有巨大潛力。
李書福認(rèn)為，隨著中國汽車保有量不斷增長，消費群體年輕化、需求個性化等因素已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。汽車改裝在近幾年得到了越來越多人的認(rèn)知與關(guān)注，它的深度與廣度都在不斷升級，其內(nèi)涵與外延也發(fā)生了巨大的變化，高端化、品牌化、品質(zhì)化、個性化、定制化是逐步成為汽車改裝市場的主流方向。
縱觀發(fā)達(dá)國家，汽車改裝行業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、市場基礎(chǔ)等軟硬件環(huán)境和法律法規(guī)上已進入了相對完善與成熟的時期。在有利條件下，大量人才涌入汽車改裝行業(yè)，誕生了如奔馳AMG、豐田TRD等車企專用改裝公司。
反觀國內(nèi)，因缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車改裝業(yè)尚屬于國家政策和汽車行業(yè)的灰色地帶，市場不規(guī)范且爭議很大。一些車主表示：“由于相關(guān)程序復(fù)雜，只得私自對車輛進行改裝，在年檢時還要將車輛恢復(fù)原狀，不僅耗時費力，還使改裝成本大幅提高。”這也使得相當(dāng)一部分對改裝抱有興趣的車主止于觀望。
王鳳英認(rèn)為，加快推進汽車改裝市場規(guī)范化、法制化管理既是擴大內(nèi)需、促進汽車消費優(yōu)化升級、滿足人民日益增長的美好生活的需要，也是持續(xù)改善道路交通安全的重要手段。為進一步推動方案落地，應(yīng)切實規(guī)范汽車改裝市場的發(fā)展。
由于目前我國許多汽車改裝廠的營業(yè)執(zhí)照并沒有針對民用車改裝的經(jīng)營范圍，所以基本處于“半地下”的狀態(tài)。此外，汽車改裝行業(yè)技術(shù)壁壘高，改裝人員培訓(xùn)相較汽車、汽配專業(yè)難度更高且周期更長。國內(nèi)相關(guān)汽配維修類學(xué)校雖設(shè)有改裝方面的培訓(xùn)，但教學(xué)能力參差不齊，改裝人才水平不高。
因此，出臺汽車改裝法律法規(guī)、加強行業(yè)監(jiān)管、重視人才培養(yǎng)、開展汽車改裝試點已成為現(xiàn)階段實現(xiàn)改裝市場開放的關(guān)鍵四點。
荒廢的市場
1500億元、1700億元，還是2000億元？在中國汽車改裝市場究竟有多大的問題上，在市場沒有開放之前我們誰都無法給出一個準(zhǔn)確的數(shù)字。
但也有人粗略計算，如果以2017年中國乘用車6萬多億元銷售額的15%作為汽車改裝的產(chǎn)值計算，那么2017年中國汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值約9000億元至10000億元不等。如果再參照歐美日這些成熟的汽車改裝市場，中國汽車改裝產(chǎn)值將是一個天文數(shù)字。
曾在改裝圈流傳一個段子：自從玩上改裝車，全家人都懷疑我在吸毒。雖然這只是個段子，但足以體現(xiàn)改裝車主在改裝上的巨大花銷，改裝花費超過車價本身的事更是司空見慣。
“我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)字，這要看怎么理解改裝的范疇。如果單純指賽級高性能改裝，可能這個數(shù)會很小，但如果把內(nèi)外飾、音響、燈光，甚至加裝360度全景影像等統(tǒng)統(tǒng)都算上的話，這個數(shù)字幾乎無法預(yù)估。”中國汽車后市場總會副秘書長、改聯(lián)網(wǎng)> Show創(chuàng)始人吳中華說。
這次兩位人大代表在兩會上提出關(guān)于改裝方面的建議，吳中華認(rèn)為這是一個特別好的信號。首先，第一批00后今年已經(jīng)19歲，具備了買車的條件，隨著年輕消費群體的不斷壯大，90后和00后在改裝上的消費將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于80后和70后這兩代人，原因在于當(dāng)代的年輕人對于個性化的需求已經(jīng)越來越強烈，這是社會需求和市場需求的大趨勢。
不管是新車還是二手車，對于整個汽車消費市場來說都是一個龐大的產(chǎn)業(yè)。例如十年前的汽車下鄉(xiāng)政策，以及近幾年的新能源汽車補貼，都是政府在實打?qū)嵞贸鲥X來補貼消費者買車，只有依靠這種方式才能刺激一個行業(yè)在量上的增長。
“但是改裝市場不需要，改裝只要適當(dāng)放開一個小口子，這個行業(yè)馬上會有巨大的增量。從刺激消費層面來講，改裝是一個有著巨大潛力的市場。”在吳中華看來，即便是在當(dāng)前這樣一種經(jīng)濟形勢下，改裝行業(yè)每年仍然以超過30%的速度在高速增長就足夠說明問題。
27歲的李先生在北京經(jīng)營著一家面積約200平米的改裝店，進入這個行業(yè)3年，心累成了他最大的感悟
27歲的李先生在北京經(jīng)營著一家面積約200平米的改裝店，他告訴記者，目前車主對外觀件、排氣、避震和輪轂的改裝需求量最大。
以一輛價格在40萬元左右的車型為例，在改完剎車、避震、鍛造輪轂、外觀件，以及刷程序和貼膜之后，整個費用通常在6萬-9萬元左右。
不過李先生也表達(dá)了他的無奈，進入這個行業(yè)3年，心累成了他最大的感悟，雖然改裝件不便宜，但需求量不大，利潤也在變得越來越低。
跟客戶聊天是他們這些改裝店經(jīng)營者每天都在做的事，即便聊得特別好，對方買不買還是另一回事兒。“這里面什么人都有，想象不到的事情經(jīng)常發(fā)生。” 李先生說。
與吳中華有著相同看法的美國ACE輪轂中國總代理、北京迪克薩貿(mào)易有限公司總經(jīng)理張景翔也表示，目前ACE產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售渠道主要分為4S集團、改裝店以及售后服務(wù)店三部分，而一些維修企業(yè)也愿意慢慢涉入一些改裝業(yè)務(wù)，但目前數(shù)量很小。
“因為改裝不合法，整個市場的氛圍一直沒有起來，產(chǎn)品銷量起起伏伏，只能說一般般，維持公司運營而已。”在張景翔看來，在這個行業(yè)領(lǐng)域，銷量上一直是在靠著一群熱愛這個產(chǎn)品以及少量的個性化人群在勉強支撐。
2008年從美國回來后就進入汽車改裝行業(yè)的張景翔，對從業(yè)的這十多年感到非常痛苦。在他看來，如果中輕度改裝能夠合法，先不說在銷量上會實現(xiàn)怎樣的反饋，最起碼大家會更容易地接受改裝，而不是像以前一樣，聽到“改裝”兩個字，很多人就跟聽到毒品或者其他違法項目一樣。
在國家遲遲沒有出臺相關(guān)法律法規(guī)的問題上，多家改裝零部件企業(yè)向《汽車商業(yè)評論》表達(dá)了相同的看法。他們認(rèn)為，相關(guān)主管部門以鴕鳥心態(tài)看待改裝行業(yè)，相關(guān)部門之間存在協(xié)調(diào)問題，以及沒有相關(guān)質(zhì)量鑒定的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是三個主要原因。
然而，實現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展以及汽車市場的增長不是只有刺激新車銷售一種方式，改裝這個市場在全世界都存在，不能只因為它在國內(nèi)不是主流，就選擇性回避。
相關(guān)法規(guī)的出臺能夠促成一個市場氛圍的形成，這不僅能夠促進整個制造行業(yè)在技術(shù)上的進步，改裝對汽車文化的形成同樣能夠吸引大量人才投入到整個行業(yè)。光是這兩點的提升，就足以讓現(xiàn)在的市場翻倍。
從這個行業(yè)現(xiàn)狀來看，雖然改裝媒體、改裝零部件企業(yè)，以及大大小小的改裝店本身并不怎么賺錢，但從整個行業(yè)的貿(mào)易量、進出口量，包括相關(guān)工廠、從業(yè)人員數(shù)量上看，都在處于一個大幅上升的狀態(tài)。
黑色的經(jīng)濟
在改裝市場沒有引起一些地方政府重視的諸多原因中，稅收的問題也是其中之一。
《汽車商業(yè)評論》了解到，由于改裝車不合法，國內(nèi)改裝市場一直難以形成，導(dǎo)致很多改裝零部件企業(yè)、改裝店長期處于低利潤的生存狀態(tài)，致使行業(yè)內(nèi)的人很多都選擇以現(xiàn)金的方式進行交易，不開發(fā)票的情況也就普遍存在。
“由于黑經(jīng)濟的問題，導(dǎo)致沒有稅可以收，當(dāng)?shù)卣畷J(rèn)為這是一個根本不賺錢的行業(yè)，長此以往，也就成為改裝行業(yè)一直以來不受重視的原因之一。”張景翔說。
但同時他也表示，由于近兩年政府要求開發(fā)票抵稅，大家在發(fā)票上的關(guān)聯(lián)性已經(jīng)變得越來越高，隨著增值稅進項和銷項的逐漸完善，政府在改裝行業(yè)的稅收也會有明顯的增幅。
但這個是雞生蛋，蛋生雞的問題。是先交稅才有行業(yè)，還是先有行業(yè)才能有稅收，改裝行業(yè)的開放與標(biāo)準(zhǔn)的建立仍然是解決所有問題的先決條件。
“假設(shè)現(xiàn)有的改裝市場的規(guī)模是1000億元，如果未來改裝合法化，大家都愿意開發(fā)票，合法經(jīng)營，我認(rèn)為規(guī)模將是現(xiàn)在的10倍都不止。”張景翔說。
另一方面，目前不合法的狀態(tài)嚴(yán)重影響著改裝產(chǎn)品的在市場上的流通和消費。如輪轂、進排氣、車身加強件等，只要沒有變形和裂痕，這些不太涉及損耗的改裝件可以在二手市場大量流通。
但目前在汽配市場，改裝產(chǎn)品被歸屬于汽車零部件范疇，如果能脫離汽配領(lǐng)域，將會獲得一個新的統(tǒng)計類別。如此一來，對政府統(tǒng)計稅收和掌握改裝行業(yè)的狀態(tài)都會有著不小的幫助。
維權(quán)的門檻
在一個良好的環(huán)境中，山寨與抄襲自然是被打壓的對象，但山寨的營銷方式根深蒂固，甚至無法被根除，這直接影響著正品品牌的經(jīng)營以及其在研發(fā)測試上的投入與積極性。
沒有人愿意購買山寨產(chǎn)品，由于涉及車輛性能與安全，在改裝圈更是如此，加之本身這個圈子就不大，一旦出現(xiàn)問題就會迅速傳開。
首先傳遍微信群的是無良店家的微信截圖，被騙車主的泄憤之言與車友的三言兩語會在隨后附上，但僅此而已，由于改裝本身的性質(zhì)特殊，維權(quán)的可能性幾乎為零。
“在中國為什么山寨那么多？因為做山寨沒有什么代價，大家都愿意去賺快錢，很多有設(shè)計研發(fā)能力的企業(yè)，做了半天設(shè)計研發(fā)或是創(chuàng)新，很快被別人復(fù)制了，這太讓人寒心了。”吳中華說。
談到中西方改裝行業(yè)的差距，吳中華首先想到的便是關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的保護問題。他說，在國外，一家工廠可以幾十年只生產(chǎn)一種零部件，幾十年只賣一款產(chǎn)品，最后也能夠很好地存活。
而在中國這幾乎是不可能的事情，因為沒有相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的保護，相關(guān)領(lǐng)域的法制體系不夠完善，對于很多企業(yè)的經(jīng)營者來說，即便遭遇侵權(quán)，也無力保護自己。說白了，大家已經(jīng)不愿意再往里面去投入，因為無法確保自己在這個行業(yè)中的權(quán)益。
《汽車商業(yè)評論》了解到，目前國內(nèi)市場上山寨輪轂數(shù)量龐大，尤其是山寨豪華品牌的原廠輪轂。不光是奔馳、寶馬、奧迪自己的改裝輪轂賣不好，正規(guī)進口改裝輪轂品牌的銷量同樣受到很大影響。
山寨輪轂不但模仿原廠造型設(shè)計，而且價格便宜，連輪轂蓋上的車標(biāo)也仿得惟妙惟肖，甚至越來越像正規(guī)品牌。
國內(nèi)市場山寨產(chǎn)品肆意橫行，擁有先進技術(shù)和產(chǎn)品的國外品牌紛紛望而卻步，國內(nèi)的自主品牌又做不起來，步履維艱，直接影響了行業(yè)的整體發(fā)展。
大量山寨廠家的存活離不開背景的支撐，設(shè)立較高的準(zhǔn)入門檻以及政府的決心自然也就成了凈化行業(yè)的關(guān)鍵所在。
“那天客戶發(fā)了一支ACE的山寨輪轂給我看，我說這個不是ACE的，我們家沒這個設(shè)計，可那個輪轂蓋上直接打著我們家的標(biāo)，你有什么辦法呢。”張景翔無奈地說道。
據(jù)他了解，光是山寨ACE輪轂設(shè)計的廠家就10個都不止，山寨Logo的則更多，由于這些山寨產(chǎn)品主要在低端市場銷售，地區(qū)分散、情況復(fù)雜，實際數(shù)字難以掌握。
由于成本太高，明知道山寨產(chǎn)品在賣，即便證據(jù)確鑿，也已無力維權(quán)。張景翔曾咨詢過律師，對方告訴他說：“如果要打官司，首先要去采購、要假設(shè)、要模擬，還要去套路他，在套路完之后還要買一套輪轂才能起訴他們。”
但即便是打贏了官司，經(jīng)濟賠償也只不過三五十萬元，連打這場官司的成本都收不回。要是打輸了，不但一切成本得由自己承擔(dān)，律師費、官司費同樣還得自己支付，如果是跨省、跨市的維權(quán)，成本則會更高。
缺失的人才
李書福代表在建議中提到，汽車改裝行業(yè)技術(shù)壁壘高，改裝人員培訓(xùn)相較汽車、汽配專業(yè)難度更高且周期更長。國內(nèi)相關(guān)汽配維修類學(xué)校雖設(shè)有改裝方面培訓(xùn)，但教學(xué)能力參差不齊，改裝人才水平不高。
因此，重視人才培養(yǎng)也就成為力促汽車改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級的關(guān)鍵一環(huán)。李書福認(rèn)為，當(dāng)前我國應(yīng)鼓勵與國外改裝行業(yè)的交流與合作、學(xué)習(xí)先進技術(shù)經(jīng)驗，增進國內(nèi)汽車廠商與改裝廠商的相互交流。
王鳳英代表也建議，應(yīng)鼓勵院校設(shè)立相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)汽車改裝人才，加強人才儲備。并對優(yōu)秀的國內(nèi)汽車改裝廠商進行政策支持，起到行業(yè)示范作用。只有人才到位，才能提升我國汽車改裝市場的整體技術(shù)水平與環(huán)境，為推動汽車后市場健康穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
在2018年11月舉辦的“奧迪杯”全國汽車改裝造型與裝調(diào)技術(shù)大賽上，中國汽車改裝用品協(xié)會汽車工程師專家理事會副主任朱軍表達(dá)了他的擔(dān)憂：“國內(nèi)汽車相關(guān)專業(yè)院校有2000多所，是百萬人級的教育體量?？山^大多數(shù)汽車維修相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生在這個汽車產(chǎn)銷大國卻面臨著畢業(yè)即失業(yè)的現(xiàn)狀。”
不開放市場就不會擴大消費，沒有大的消費市場就不會吸引更專業(yè)的從業(yè)人員，這是一個環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系。“只有當(dāng)全國4S店和修理廠都具有汽車改裝業(yè)務(wù)時，當(dāng)全國汽車相關(guān)院校都可以開始向企業(yè)源源不斷地輸送汽車改裝技術(shù)正規(guī)軍時，中國改裝行業(yè)的春天才會真正到來。”吳中華說。
2011-2017年中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模及增速
根據(jù)能夠查到的數(shù)據(jù)顯示，2016年，美國汽車經(jīng)銷商、維修單位、從業(yè)人員的數(shù)量分別約為1.7萬家、17萬家和200萬人，中國的這一數(shù)字分別約為3萬家、48萬家和300萬人。而在汽車后市場的產(chǎn)值上卻完全相反：美國約18000億元，中國約5000億元。
無論是人才需求還是市場需求，都存在一個難以想象的增長空間，而我國汽車改裝行業(yè)的發(fā)展剛好卡殼在大發(fā)展前的瓶頸期。“在當(dāng)前的形勢下，我認(rèn)為李書福代表提出的這個建議具備了天時地利人和。” 吳中華肯定地說。
最近，根據(jù)從全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會汽車定制改裝行業(yè)發(fā)展委員會得到的消息，工商聯(lián)已經(jīng)向國家相關(guān)部門提交了關(guān)于車輛檢驗的最新標(biāo)準(zhǔn)。
不小的差距
幾年前在某沿海經(jīng)濟特區(qū)曾鬧出這樣一個笑話，一輛爆胎的轎車換上帶有鋼輪轂的備胎后上路行駛，結(jié)果因備胎輪轂與另外三只不一樣，被交警當(dāng)成改裝車扣了起來。
此類烏龍執(zhí)法并非個別現(xiàn)象，?？怂筊S被當(dāng)成改裝的普通?？怂?、三菱EVO 10被當(dāng)成爆改東南翼神的案例比比皆是。有的甚至責(zé)令車主恢復(fù)“原廠”，我們不知道一輛原廠高性能車應(yīng)該如何“恢復(fù)”成低配普通版，這真是一個連小學(xué)老師都解不開的難題。
在處罰方面，外觀和排氣的改裝分別要處以5000元和10000元的處罰，在扣3分的同時還要讓車主自行恢復(fù)原廠。相比之下，如闖紅燈、高速倒車等這種坑爹的行為，除扣分以外，罰款力度僅幾百元。
很多時候，我們對事情的偏見更多受限于眼界，改裝就是一個典型。而每天與無數(shù)輛機動車打交道的交通執(zhí)法部門都尚且如此，就更不能指望民眾對汽車基本常識能有多高的掌握程度，這不僅是認(rèn)知的差距。
從事程序員工作的竹子（昵稱）在美國已經(jīng)生活了12年，曾前后買過6輛車的他如今在他那輛福特野馬GT上的改裝花費在8000美元左右。他告訴《汽車商業(yè)評論》，EPA(U.S Environmental Protection Agency)在排放上有著嚴(yán)格的限制，但只要你的車符合出廠時當(dāng)年的排放標(biāo)準(zhǔn)即可。
如果涉及車身顏色變更，需要到BMV (Bureau of Motor Vehicles)俄亥俄州當(dāng)?shù)剀囕v管理機構(gòu)進行備案。而輪胎的改裝只要符合DOT（U.S. Department of Transportation)標(biāo)準(zhǔn)就可以上路。所以，甚至能夠看到裝有Dragrace專用胎的汽車在道路上行駛。
另外，由于美國州與州之間有各自的法律，只要車燈和原廠保修范圍符合當(dāng)?shù)氐囊?，在其他方面的改裝十分自由。
以他所在的俄亥俄州為例，只要排氣聲音不超過100分貝，并且沒有故意炸街的行為警察就不會管，而警察評判的標(biāo)準(zhǔn)是靠耳朵聽。與國內(nèi)交警把分貝儀靠近排氣口，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到紅線的執(zhí)法行為完全不同。
除在法規(guī)和執(zhí)法方面的差異之外，在汽車周邊文化上的差異也同樣巨大。歐美國家有著130多年的汽車歷史，而中國的汽車歷史如果以大范圍普及為始點，到現(xiàn)在也僅有二三十年的時間，而中國真正意義上的改裝車是從2008年前后才開始陸續(xù)出現(xiàn)。
“在2008年之前的那些車幾乎不叫改裝車，算下來到現(xiàn)在也不過是11年的時間。”吳中華說，如果從改裝展的歷史去看，全球三大改裝展會的歷史最少的也快40年，美國拉斯維加斯SEMA Show改裝展已經(jīng)辦了52年，德國埃森改裝展辦了51年，日本東京改裝展也有36年了，歷史的差距相當(dāng)巨大。
2019 GT Show國際改裝風(fēng)尚秀將于3月29日在蘇州舉辦，展會面積6萬平米，參展改裝品牌近500家
但一些跡象證明，中國汽車改裝行業(yè)的發(fā)展將越來越快。從近些年辦展的規(guī)模來看，展出面積已經(jīng)從最初的只有幾千平米發(fā)展到現(xiàn)在的接近3萬平米；而在2018年3月舉辦的蘇州GT Show改裝展，展出面積已經(jīng)達(dá)到5萬平米，就純粹改裝展而言，目前是最大的。
從2017年左右開始，國內(nèi)一下冒出多個大型改裝展會，并且有實力雄厚的上市公司、地產(chǎn)公司以及國外的主辦方在背后支撐。
美國SEMA Show與上海CAS改裝展合作，德國埃森展也于2018年與國內(nèi)企業(yè)展開合作，日本東京改裝展也與中國雅森展在東莞落戶。還有大大小小的地方性改裝展，整體發(fā)展速度同樣非常之快。
“如果花同樣的熱情和精力在其他任何一個行業(yè)，可能都會比現(xiàn)在干得更好。”這不僅僅是吳中華入行20年來的感悟，更是無數(shù)汽車改裝行業(yè)從業(yè)者的心聲。
阻礙這個市場開放的原因有很多，我們甚至無法回避那些令人厭惡的“老鼠屎”的問題，但請所有人思考：改裝車只是車，怎么開是人的問題，既然是人的問題就該想辦法去解決人的問題，而不是對車一禁了之。
