“這回去看了（日內(nèi)瓦車展）以后，我們信心還是蠻大的，特別是中國汽車的設(shè)計(jì)和這里（歐洲）傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)有本質(zhì)的區(qū)別。”
3月9日上午，意大利都靈，長安汽車工程研究總院副院長陳政在長安歐洲設(shè)計(jì)中心對《汽車商業(yè)評論》總編輯談這次對日內(nèi)瓦車展的觀感時(shí)如此說道。
不過，他們沒有就中國本土汽車設(shè)計(jì)的與眾不同展開，而主要談及雷諾的無人駕駛汽車EZ-GO和馬自達(dá)Vision Coupe對當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的意義。
陳政認(rèn)為，理論上，智能無人駕駛最后整合出不同的使用場景和出行模式，帶來設(shè)計(jì)整體的變化，這才是真正的趨勢。
設(shè)計(jì)理念對于一個(gè)車企來說至關(guān)重要，設(shè)計(jì)理念或設(shè)計(jì)哲學(xué)在理論上就是一個(gè)公司的內(nèi)核，只有擁有了這個(gè)內(nèi)核以及對消費(fèi)者、對外界的感知，才能鑄就一個(gè)公司的發(fā)展以及一個(gè)品牌的塑造。
長安汽車在2017年提出了"智色雙旋，生命動感"的設(shè)計(jì)哲學(xué)。根據(jù)陳政的說法，一系列新的場景設(shè)計(jì)也在展開。
EZ-GO往前跨了一步
陳政：這次日內(nèi)瓦車展感受如何？
賈可：感受之一，新能源的潮流不可阻擋，感受之二，未來無人駕駛車已經(jīng)有點(diǎn)雛形了，比如說雷諾的EZ-GO還可以。
陳政：雷諾EZ-GO展示出了一個(gè)出行、使用場景。我和雷諾設(shè)計(jì)副總裁的Anthony Lo聊，他說，這個(gè)東西是設(shè)計(jì)的一個(gè)外延，它延伸到了場景中，包括后面沒有給大家看的一個(gè)建筑，表現(xiàn)的是這個(gè)建筑該怎么放，車子該怎么進(jìn)入這個(gè)建筑，然后這輛車怎么和建筑融為一體的，他們明年要做這個(gè)事。
所以明年的展場肯定是更大的一種狀態(tài)?？偟脕碚f它的突破點(diǎn)很多，但是從傳統(tǒng)造車的角度去看，這和車有什么關(guān)系呢？很多人不會理解，但實(shí)際上它在做一種出行方式，挺好的。
賈可：大眾展出的無人駕駛汽車，這次沒有演示，它的亮點(diǎn)是車?yán)餂]有方向盤，但是據(jù)我了解，回頭等這款車量產(chǎn)的時(shí)候肯定還是要裝上方向盤的。這件事你怎么看？
陳政：它肯定會的。這種技術(shù)其實(shí)還只是一種噱頭，設(shè)計(jì)上沒有考慮它的使用場景帶來的變化，實(shí)際上還是跟傳統(tǒng)汽車的一樣。
這回去看了（日內(nèi)瓦車展）以后，我們信心還是蠻大的，特別是中國汽車的設(shè)計(jì)和這里（歐洲）傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)有本質(zhì)的區(qū)別。
西方還是有種高高在上的感覺，不愿意低頭。理論上，智能無人駕駛最后整合出不同的使用場景和出行模式，帶來設(shè)計(jì)整體的變化，這才是真正的趨勢。但是ABB（奧迪、奔馳和寶馬）這三家沒有做，雷諾做了，雷諾往前跨了一步。
我和Anthony Lo聊，他說，你真的不要只是看這個(gè)東西的造型是怎樣的，或者用了怎樣的技術(shù)，實(shí)際上我在把它變成一種場景。這個(gè)東西也許看上去是個(gè)不起眼的技術(shù)，但它能帶來截然不同的生活方式，消費(fèi)者絕對體驗(yàn)得到。
另外值得注意的是日本企業(yè)，日本企業(yè)不僅僅在做這種傳統(tǒng)，它還一直在探索個(gè)人交通工具出行是怎樣的，包括本田、豐田在內(nèi)，都有那種小車出現(xiàn)，擺在那，大家以為是個(gè)玩具、是個(gè)噱頭一樣，但不是，真的不是。
賈可：本田的urban確實(shí)不錯(cuò)，沙發(fā)又?jǐn)[上了，很有意思。
陳政：從設(shè)計(jì)風(fēng)格上講，它體現(xiàn)一種復(fù)古的風(fēng)格，它一直在做的是小的出行工具，所有的設(shè)計(jì)全部是往里走而不是往外走，表面上是圓滑的，什么東西都沒有。整合的方式很有意思，沙發(fā)又?jǐn)[上了，就是一個(gè)起居室。
小的出行方式是它追求的，它的尾部又是整合的，燈不在外面在里面，這些東西都是設(shè)計(jì)語言的改變，但是你從ABB看不到這些東西。
賈可：北新能源LITE有點(diǎn)這個(gè)意思。
陳政：我們馬上出來的東西也有這個(gè)意思。豐田還是有值得看的東西，重點(diǎn)在于其整個(gè)出行體驗(yàn)的變化。
倒過來說，傳統(tǒng)車廠ABB這些，絲毫沒有考慮這些東西。技術(shù)上只是考慮兩個(gè)，新能源和無人駕駛，真正的智能化它們（ABB）沒有考慮，體驗(yàn)上的變化沒有考慮，只考慮無人駕駛有什么用呢？智能化帶來的體驗(yàn)變化，雷諾在真正考慮這個(gè)事情。
我跟Anthony Lo說，你想的是一種場景，我想的是另外一種場景，到時(shí)我們也會把這種場景展示出來。
賈可：那樣汽車公司就可能不只是汽車公司了，就會更多參與到智慧城市（smart city）的建設(shè)中去。
陳政：阿里巴巴不是要到重慶來做智慧型城市嗎？只是汽車變得聰明了沒有意義，對外的接口沒有，你完全做不下去。
越簡潔越難做
賈可：其他，這次日內(nèi)瓦車展還有沒有能夠讓你感到激動的東西？
陳政：說實(shí)話，就像我發(fā)的那個(gè)朋友圈一樣，我有點(diǎn)失望，整體還是比較冷清的，在設(shè)計(jì)上并沒有看到太多的進(jìn)步，要真說在這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)行業(yè)里做的還蠻不錯(cuò)的車企那就是馬自達(dá)了。
而且馬自達(dá)還真的能夠把設(shè)計(jì)這件事做到極致，尤其是它帶來的那輛Vision Coupe，真厲害，我在那里拍了一個(gè)小時(shí)。
這種東西，歐洲公司、美國公司看不到，從發(fā)展趨勢來看，歐洲和美國的汽車公司正在變得越來越浮躁，已經(jīng)沒有人能夠真正靜下心來去重新審視今天的汽車設(shè)計(jì)了，能將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)做到這么極致的品牌已經(jīng)不多，現(xiàn)在也只能在日本公司才能看到，這才是真正的匠人精神。
馬自達(dá)Vision Coupe車身上的光影變幻效果，這種效果不要打光，它會隨著視角的移動自己流淌。而且你看，好簡潔啊！表面上看，這輛車非常簡潔，其實(shí)型面非常復(fù)雜，很豐富的光影變化，能做到這個(gè)份兒上，了不起！這個(gè)真是了不起！反觀寶馬奔馳帶來的作品就沒有做到這點(diǎn)。
賈可：特別簡潔啊
陳政：越簡潔越難做。站在傳統(tǒng)的造型角度講，它依然還有可突破的地方，只不過突破的很難。這種東西已經(jīng)在歐洲車廠里看不到了，他們沒往那方面走。這條路，其實(shí)我們也看到了，正在做，慢慢做吧，還有很多東西要學(xué)習(xí)。
賈可：現(xiàn)在，亞洲的崛起啊，沒辦法的事。
陳政：亞洲的崛起是肯定要的，而且并不是外國人的面孔怎樣。我當(dāng)時(shí)在看馬自達(dá)這款概念車，發(fā)現(xiàn)，圍它一圈的全都是設(shè)計(jì)師，都是專業(yè)人士在看，他們都很驚嘆。這個(gè)服氣，這個(gè)真服氣。
賈可：媒體這方面的報(bào)道不多。
陳政：這個(gè)東西屬于業(yè)內(nèi)認(rèn)識的，是有深度的，它一樣的改變了人們對一個(gè)品牌的體驗(yàn)和認(rèn)識，唉~能這么高級！哎~能這么玩兒！普通消費(fèi)者他會覺得這個(gè)東西高級、有意思，那就行了，就像蘋果的設(shè)計(jì)，你看不到什么線條，但它就是質(zhì)感好，怎么做到的，就是靠這個(gè)。
然而現(xiàn)在大部分車廠所做的事情正在與設(shè)計(jì)的本質(zhì)背道而馳，寶馬和奧迪就是就是其中的代表。你可以看到它在設(shè)計(jì)上加了很多的東西上去，這種情況我們稱之為over design，也就是“過設(shè)計(jì)”。
這代表了什么？這代表了背后這個(gè)企業(yè)很緊張，它有迷茫、有緊張，想找到方向，就會加很多東西在上面，力求不出錯(cuò)，什么都有。
在人緊張的時(shí)候就是這樣，人自信的時(shí)候，明確自己要做什么的時(shí)候，就會做得非常簡潔，其實(shí)這就是人的心理問題會映射到你的設(shè)計(jì)上去，
賈可：當(dāng)初新款奔馳S級出來之后似乎寶馬的新7系變得非常緊張。我說這款車明顯有些設(shè)計(jì)過度，小的細(xì)節(jié)非常精致，但整體大面上卻沒有突破，基本上跟十年前比沒什么變化。
陳政：今天我們看到的寶馬在設(shè)計(jì)上是保守的，沒有突破，然而這個(gè)事情已經(jīng)持續(xù)了十年，也正是克里斯·班戈離開寶馬的這十年。
站在傳統(tǒng)造型的角度講，它依然還有可突破的地方，只不過突破會很難，就好像我們看到的馬自達(dá)Vision Coupe，這也是一種突破。
賈可：這個(gè)十年寶馬設(shè)計(jì)真的是沒進(jìn)步。
陳政：衰敗，真的是衰敗
賈可：那奧迪呢？
陳政：奧迪其實(shí)有幾個(gè)昏招，第一它往下探，產(chǎn)品價(jià)格往下探，想把下面也降下來，第二它在往下探的時(shí)候，它在考慮成本問題的時(shí)候做了一個(gè)事，它在設(shè)計(jì)上的整合，它把它的東西在低端品牌上全用上了。
換句話說，在奧迪上用的東西，它在低端品牌，西亞特它也用，這個(gè)事很糟糕了。不是說西亞特不該用，西亞特是得到好處了我覺得，你可以看，一模一樣的沖壓技術(shù)，一模一樣的特征線，都是車窗下面多這么一個(gè)臺兒。
賈可：那它可能是想把平臺上的成本降到最低啊。
陳政：不，成本它肯定是想做到最低，但你不用一樣的設(shè)計(jì)元素不就完了嘛，在別的地方體現(xiàn)不就完了嘛，現(xiàn)在都搞成一樣了，反而它也沒節(jié)約什么錢。而且有些特征線還不如西雅特好。整個(gè)車身線條折兩下，這是在高級車上非常忌諱的。
LESS IS MORE，一定是這樣的。好做的是什么呢？加特征線，加很多軸面，對我們專業(yè)的來說，這很好做，在5年前，很多客戶愿意為這個(gè)買單，看不懂這種簡潔的東西。實(shí)際上，越簡潔越難做，也越高級。
賈可：這個(gè)風(fēng)格是不是班格倡導(dǎo)的？
陳政：1998年的時(shí)候，他強(qiáng)化特征線其實(shí)是用高光，把曲面做出來，以前是凸面，現(xiàn)在是反凹面，高光特別漂亮，陰影的差異程度很大?，F(xiàn)在每個(gè)人都這么做，應(yīng)該是到這個(gè)時(shí)代的末期了。
