星途開(kāi)路，自主品牌猛搶豪華市場(chǎng)
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（溫莎）2025-12-30 21:58
“和一汽投資協(xié)議里有一些約定，我們一直強(qiáng)調(diào)還是要保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)，這是不會(huì)改變的，畢竟還是有一個(gè)主導(dǎo)方來(lái)管理公司。有我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，還有Stellantis和一汽這種比較固定的股東作為零跑的股東方，對(duì)公司的穩(wěn)定性是非常好的?！?/p>
12月29日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在接受采訪時(shí)說(shuō)，前一天，一汽股權(quán)與零跑汽車在杭州簽署投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，一汽股權(quán)將以內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑汽車，成為其戰(zhàn)略股東，通過(guò)資本融合的方式促進(jìn)兩大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同。
當(dāng)天晚上，零跑汽車在杭州小蓮花舉辦十周年發(fā)布會(huì)，朱江明在現(xiàn)場(chǎng)回顧零跑十年造車之路，并發(fā)布未來(lái)十年戰(zhàn)略規(guī)劃。
完成兩件大事后，零跑汽車攜14位核心高管同臺(tái)亮相，這是零跑汽車十年來(lái)的第一次，朱江明的話說(shuō)，他不知道別的車企有沒(méi)有舉辦過(guò)這樣的發(fā)布會(huì)，但他希望借這個(gè)機(jī)會(huì)，讓大家更好地了解零跑。
為什么活下來(lái)的是零跑
“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生?，F(xiàn)在我們也才剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候。站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己。”
2025年12月24日，在零跑汽車創(chuàng)立十周年的日子，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明發(fā)布了一封全員信，回顧了零跑汽車十年來(lái)的創(chuàng)業(yè)歷程，也感謝了很多人。
從西班牙街頭給他造車靈感的好鄰居王建平，到為品牌取名“零跑”的投資人張??；從雪中送炭的紅杉資本、地方政府產(chǎn)業(yè)基金，到如今攜手出海的巨頭斯泰蘭蒂斯；還有那些從青澀熬出白發(fā)的初創(chuàng)員工，以及被稱為“衣食父母”的120萬(wàn)用戶……
站在小蓮花的這一晚，朱江明是感性的，而在第二天，他又理性了起來(lái)?！?/span>實(shí)際上昨天整個(gè)發(fā)布會(huì)就圍繞著兩個(gè)內(nèi)容，零跑的技術(shù)儲(chǔ)備，一切全域自研，零跑還是希望通過(guò)全域自研、自研自制來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)力。我們一直強(qiáng)調(diào)以成本定價(jià)，希望把我們獲得的經(jīng)優(yōu)勢(shì)省下來(lái)的成本都讓利給消費(fèi)者。”
朱江明接著說(shuō)，第二點(diǎn)就是一切“以用戶為中心”，“如何服務(wù)好用戶，能夠?yàn)橛脩舻某鲂泻蜕顒?chuàng)造更多幸福感，我們永遠(yuǎn)圍繞這個(gè)目標(biāo)在所有的工作。”他說(shuō)。
說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)并不容易，在零跑的高管團(tuán)隊(duì)中，有一半人并非來(lái)自汽車領(lǐng)域，這是一把雙刃劍，這意味著學(xué)習(xí)成本高，但也更能顛覆傳統(tǒng)。
“我們的模式和人家不一樣，因?yàn)閭鲃?dòng)主機(jī)廠自己出SOR，所謂的SOR都是別人干活，自己就是定規(guī)格、定規(guī)矩、驗(yàn)收，寫規(guī)格說(shuō)明書和驗(yàn)收，習(xí)慣是這樣，所以很難扭轉(zhuǎn)，但我自己躬身入局，自己要做詳細(xì)設(shè)計(jì)，所以零跑的特點(diǎn)就是這些核心的部分都是自己研發(fā)、自己制造，這是我們相對(duì)做得比較好的重要原因。”
將全面自研作為企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，初創(chuàng)期研發(fā)人員占比高達(dá)90%，至今仍保持在80%的高水平。十年來(lái)，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造占整車成本的65%。
造車九死一生，十年時(shí)間，數(shù)百家新實(shí)力從有到無(wú)，門外漢零跑活了下來(lái)，高效的工作效率和溝通方式同樣功不可沒(méi)。
“大家分工很明確，責(zé)權(quán)利對(duì)等，我們每個(gè)產(chǎn)品線都是端到端，從產(chǎn)品規(guī)劃，比如電驅(qū)、電池、電子開(kāi)始到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量，到服務(wù)，我們?cè)谧總€(gè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人都是端到端的，一個(gè)人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)結(jié)果負(fù)責(zé)。”
朱江明說(shuō)，零跑這些年的經(jīng)驗(yàn)就是“以終為始”，“用端到端責(zé)權(quán)利更明確的機(jī)制，而不是完全矩陣式，這樣比看起來(lái)很漂亮的矩陣式，可能更奏效?！?/span>
零跑以始為終
成績(jī)證明了這一點(diǎn)。
截至目前，其累計(jì)交付量已突破120萬(wàn)輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)近60萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力首位；單月銷量突破7萬(wàn)輛，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1800家，其中海外超800家，已進(jìn)入全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
更關(guān)鍵的是，零跑已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)步入高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展軌道。
“通過(guò)十年的時(shí)間，我們掌握了新能源汽車所必需的所有核心技術(shù)，建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系。”朱江明在演講中表示，“我們也找到了造車的感覺(jué)，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，我們都做到了較高的水平。”
2015年零跑剛成立的時(shí)候，曾經(jīng)定了一個(gè)目標(biāo)：成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企。“零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲(chǔ)備，零跑未來(lái)的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！”朱江明說(shuō)。
趁著零跑的大勢(shì)，站在十周年的全新起點(diǎn)之上，零跑發(fā)布了全新的目標(biāo)，朱江明在發(fā)布會(huì)上提出，零跑的長(zhǎng)期目標(biāo)是成為年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企，并將2026年定為"百萬(wàn)輛突破年"，向年銷100萬(wàn)輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。
“我們覺(jué)得未來(lái)幾年是真正盡快完成新能源汽車轉(zhuǎn)變，新能源汽車會(huì)占很大的比重，我覺(jué)得在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該是非?？斓?，新能源的普及，所以零跑必須在這幾年要加快步伐，希望快速的擴(kuò)大零跑的市占率。”
朱江明為零跑勾勒了全新的俄版圖，他明白前路并不容易，“大家一致認(rèn)為從明年一季度開(kāi)始，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)非常冷，不是那么樂(lè)觀，但我們還是希望努力去實(shí)現(xiàn)承諾的目標(biāo)。”
朱江明再次提到了“以終為始”，“我們最終都要看清楚最終的目標(biāo)是什么，至少中間走一些小的曲折也不會(huì)大錯(cuò)，能夠到達(dá)終點(diǎn)。”他說(shuō)。
