閃欣動(dòng)力發(fā)布售后服務(wù)品牌，全球首條CTP電池自動(dòng)維修線亮相
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（路行）2025-04-29 21:20
2025年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，新能源與智能化浪潮在持續(xù)深化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局加速重構(gòu)。
一方面，中國作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，已成為技術(shù)創(chuàng)新的核心戰(zhàn)場(chǎng)——科技巨頭加速跨界布局，電動(dòng)化滲透率逐年增高，智能化功能迭代速度刷新行業(yè)紀(jì)錄；另一方面，國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性加劇，企業(yè)必須要調(diào)整全球產(chǎn)能布局，憑借本土化優(yōu)勢(shì)與快速響應(yīng)能力，在危機(jī)中保持穩(wěn)健的發(fā)展進(jìn)程。
4月23日，愛爾鈴克鈴爾展示了面向未來出行的最新創(chuàng)新成果。公司以輕量化組件、密封系統(tǒng)及電池、燃料電池技術(shù)為核心的產(chǎn)品組合，為可持續(xù)工程與設(shè)計(jì)提供多元化解決方案。
愛爾鈴克鈴爾集團(tuán)CSO(首席銷售官)Dirk Willers表示：“貼近客戶需求、超越傳統(tǒng)供應(yīng)商角色，始終是我們的驅(qū)動(dòng)力。作為首選合作伙伴，我們致力于以獨(dú)有技術(shù)專長與創(chuàng)新產(chǎn)品方案共同塑造未來出行。為此，我們?cè)趦?yōu)化產(chǎn)品組合時(shí)始終聚焦客戶價(jià)值創(chuàng)造?！?/span>
過去五年來，中國是全球汽車的制造、創(chuàng)新和電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。2019年，中國本土市場(chǎng)電動(dòng)車的銷量占比僅為4%；僅僅五年之后，也就是去年2024年，這一比例已高達(dá)48%。去年全球的電動(dòng)車銷量突破了1700萬輛，其中1090萬輛來自中國，占比超過60%。
電池技術(shù)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效電氣化的關(guān)鍵。愛爾鈴克鈴爾在替代驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域擁有逾20年經(jīng)驗(yàn)，集團(tuán)電動(dòng)化業(yè)務(wù)單元涵蓋多元化電池模組解決方案，包括基于方形或圓柱電芯的低壓及高壓系統(tǒng)，以及完整的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。
基于模塊化理念，公司可根據(jù)具體應(yīng)用需求提供不同容量的儲(chǔ)能方案，覆蓋功率范圍從5 kWh至20 kWh的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，直至100 kWh及以上的高性能汽車應(yīng)用。
在組件層面，愛爾鈴克鈴爾提供滿足嚴(yán)苛技術(shù)要求的高品質(zhì)電芯連接系統(tǒng)。該業(yè)務(wù)單元具備全鏈條開發(fā)能力，涵蓋基于CAD的工程設(shè)計(jì)、仿真模擬、原型制造及驗(yàn)證測(cè)試。電芯連接系統(tǒng)的先進(jìn)生產(chǎn)工藝深度融合集團(tuán)多年積累的核心技術(shù)（塑料注塑、涂層、沖壓、壓花及復(fù)雜組件裝配），從而在制造全流程實(shí)現(xiàn)高附加值。目前，多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目已進(jìn)入不同階段的生產(chǎn)或爬坡期。
Dirk Willers在發(fā)布會(huì)后的交流中透露，無論是方殼電池還是圓柱電池，其連接技術(shù)都適用，但在圓柱電池上優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更加明顯?！皩?shí)際上我們對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展也非常關(guān)注，我們也試圖跟進(jìn)固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展，并且考慮現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品，如何更好的契合固態(tài)電池這個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)變化?！彼a(bǔ)充說道。
本屆車展，愛爾鈴克鈴爾全球首發(fā)面向電驅(qū)系統(tǒng)的最新密封技術(shù)——ElroSeal?-G旋轉(zhuǎn)軸密封系統(tǒng)。該產(chǎn)品專為高速應(yīng)用中的電荷耗散設(shè)計(jì)，可提升電機(jī)、執(zhí)行器及電驅(qū)系統(tǒng)的能效與壽命。其采用基于塑料復(fù)合材料的接地技術(shù)，適用于低摩擦、高轉(zhuǎn)速、高壓、干式/油式運(yùn)行及耐介質(zhì)/高溫環(huán)境。在油冷系統(tǒng)中，ElroSeal?-G的特殊幾何結(jié)構(gòu)可充當(dāng)刮油環(huán)，確保電荷在油液環(huán)境下有效耗散。應(yīng)用于集成式電驅(qū)橋高速軸時(shí)，能防止高速軸軸承發(fā)生電擊穿，避免早期磨損。此外，該產(chǎn)品還具有低摩擦、高耐化學(xué)性及超長使用壽命特性，適配鋁或不銹鋼殼體。
愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司總經(jīng)理陳虎在交流中透露，公司這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在國外有拿到定點(diǎn)項(xiàng)目，系乘用車上的高速電機(jī)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變局，電動(dòng)化與碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池技術(shù)成為繼鋰電池后的又一戰(zhàn)略焦點(diǎn)。
據(jù)國際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，2030年全球氫燃料電池車保有量將突破1500萬輛，中國作為全球最大氫能市場(chǎng)，已形成“商用車先行，乘用車探索”的產(chǎn)業(yè)格局。愛爾鈴克鈴爾現(xiàn)全面布局氫燃料電池、電池連接系統(tǒng)及輕量化組件，成為少數(shù)覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的全球化供應(yīng)商。
此次車展的焦點(diǎn)之一是該公司全新發(fā)布的NM20電堆模組——其峰值功率達(dá)400千瓦，成為EKPO迄今性能最強(qiáng)的燃料電池產(chǎn)品，專為重載運(yùn)輸與固定式儲(chǔ)能等高壓場(chǎng)景設(shè)計(jì)。該電堆采用高功率密度技術(shù)（較前代提升超50%），兼具高效能、低氫耗、耐高溫運(yùn)行、可回收性及超長壽命優(yōu)勢(shì)。集成化介質(zhì)模塊提供標(biāo)準(zhǔn)化接口，大幅簡(jiǎn)化客戶系統(tǒng)集成流程。
難以忽視的是，目前氫能普及仍面臨三大壁壘：成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、低溫性能瓶頸。
Dirk Willers在交流中表示，之所以說“商用車先行”，因?yàn)樯逃密嚕淙剂想姵兀┫鄬?duì)電動(dòng)來說有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一是續(xù)航里程，或者是續(xù)航的時(shí)間、充電時(shí)間，49噸的重型卡車，補(bǔ)能時(shí)間很長，氫能就相對(duì)來說要低得多。對(duì)于這種商業(yè)化的運(yùn)作，時(shí)間就是金錢，縮短它的補(bǔ)能時(shí)間，意味著它可以產(chǎn)生更多的效益。從另外一個(gè)角度來說，載重也一樣。如果貨車，電池系統(tǒng)本身會(huì)影響它的載重能力、份額，載重力也是效益。所以就這兩點(diǎn)來說，氫燃料系統(tǒng)在重型卡車方面的應(yīng)用場(chǎng)景，相對(duì)電動(dòng)來說有很大的優(yōu)勢(shì)。
他認(rèn)為，氫能在乘用車方面運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)。
一是如果你有一個(gè)超過600公里，甚至800、1000公里的路線，（氫燃料電池乘用車）就占很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谀切┑胤侥阏也坏匠潆娬?，如果你想用太陽能充電，?huì)受到天氣的限制、時(shí)間的限制。這些比較特殊的應(yīng)用場(chǎng)景而言，也是一個(gè)可以體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用場(chǎng)景。二是北方比較冷的區(qū)域，電動(dòng)車在冬天續(xù)航能力有很大的折扣，但是氫能不會(huì)。
“現(xiàn)在我們標(biāo)準(zhǔn)的低溫啟動(dòng)是-30℃?，F(xiàn)在很多客戶提出-35℃，甚至-40℃的低溫啟動(dòng)，這在技術(shù)上我們是可以達(dá)到的。當(dāng)然，成本會(huì)高。整個(gè)系統(tǒng)不僅是電堆，整個(gè)BOP（Balance of Plant）性能要求也很高，但在技術(shù)層面上我們是可以實(shí)現(xiàn)的。另一方面，目前的電芯和電池技術(shù)，在-30℃甚至更低溫的情況下，電動(dòng)車的性能會(huì)受到非常大的限制。剛才我們也提到上下游，如果從一個(gè)價(jià)值鏈的角度來看，上游就是零部件。剛才提到的金屬雙極板這部分我們是可以提供的。”Dirk Willers說道。
他指出，在應(yīng)用端，愛爾鈴克鈴爾也會(huì)和系統(tǒng)集成商，甚至是主機(jī)廠進(jìn)行合作，把專有技術(shù)提供給他們，輔助他們?cè)趹?yīng)用端可以往前走，有一個(gè)更好的增長，這是價(jià)值鏈方面。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)用端愛爾鈴克鈴爾的電堆可以直接應(yīng)用在不同的應(yīng)用場(chǎng)景，在制氫端，其技術(shù)也可以應(yīng)用在電解槽這一塊。從整個(gè)市場(chǎng)布局來說，這兩點(diǎn)也是其可以為市場(chǎng)的發(fā)展、行業(yè)的發(fā)展做出有限貢獻(xiàn)的地方。
EKPO的燃料電池電堆與雙極板為出行及固定應(yīng)用提供高性能、零排放的能源基礎(chǔ)設(shè)施。其四大模塊化電堆平臺(tái)（NM5-evo、NM12-single、NM12-twin及NM20）覆蓋16kW至400kW功率范圍：NM5-evo、NM12-single、NM12-twin和NM20——覆蓋16千瓦至400千瓦的功率范圍。
其中，NM5電堆可作為大容量電池混合動(dòng)力車輛的增程器，由燃料電池電堆補(bǔ)充電能；NM12電堆則憑借其性能和已驗(yàn)證的耐久性，為燃料電池車輛提供極致動(dòng)力。 除標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)外，EKPO還可為主機(jī)廠（OEM）定制適配特定系統(tǒng)環(huán)境的電堆解決方案。其自主研發(fā)的金屬雙極板成本控制、規(guī)模化生產(chǎn)及低溫冷啟動(dòng)等關(guān)鍵指標(biāo)上表現(xiàn)突出，為批量應(yīng)用與長期穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。
立足中國市場(chǎng)，強(qiáng)化本土布局
愛爾鈴克鈴爾在華發(fā)展已逾三十年。1993年，集團(tuán)首個(gè)生產(chǎn)基地落戶長春，現(xiàn)除氣缸蓋墊片等傳統(tǒng)產(chǎn)品外，還量產(chǎn)最新一代電動(dòng)化電芯連接系統(tǒng)。位于上海腹地的蘇州基地作為研發(fā)中樞，匯集電池與燃料電池技術(shù)的測(cè)試驗(yàn)證資源，為客戶提供從原型開發(fā)到小批量生產(chǎn)的全流程支持。
輕量化業(yè)務(wù)單元近期在天津增設(shè)基地，與青島塑料工程中心形成協(xié)同。青島子公司成立于2008年，專注于高性能塑料技術(shù)，產(chǎn)品跨足多行業(yè)應(yīng)用。
集團(tuán)董事首席銷售官Dirk Willers強(qiáng)調(diào)：“我們的本土化是全方位的，所有的產(chǎn)品類別，我們所有的事業(yè)部，它們的研發(fā)能力，過去幾年我們?cè)诒就粱龅贸潭仍絹碓缴?、越來越廣。剛才提到的TP1 Core這個(gè)產(chǎn)品，是我們本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)百分之百獨(dú)立開發(fā)的項(xiàng)目。從概念到后續(xù)所有的樣件制作，制造工藝的定義、質(zhì)量管控的方式等，都是本土團(tuán)隊(duì)。我們的研發(fā)+工廠端，比如做工藝的人，還有模具，都是本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)的?，F(xiàn)在這個(gè)技術(shù)我們已經(jīng)反哺到歐洲、北美的工廠里面。這是一個(gè)非常好的例子，我們集團(tuán)意識(shí)到了這是一個(gè)趨勢(shì)。現(xiàn)有的技術(shù)要盡快轉(zhuǎn)到中國來，其次中國這邊有一些自發(fā)產(chǎn)生的新的想法，甚至是更遠(yuǎn)一些的，已經(jīng)形成了技術(shù)，已經(jīng)形成了一些產(chǎn)品，已經(jīng)形成的一些制造能力，我們肯定會(huì)在集團(tuán)內(nèi)部向其他的國家做推廣。”
