CES 2026，萬(wàn)物皆可汽車？
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（汽車商業(yè)評(píng)論）2025-04-25 23:27
在剛剛過(guò)去的上海車展新聞日兩天里，展館內(nèi)人潮涌動(dòng)，熱鬧非凡。200多場(chǎng)發(fā)布會(huì)及溝通會(huì)接連上演，各大主流車企紛紛使出渾身解數(shù)，發(fā)布新車、展示新技術(shù)、闡述新戰(zhàn)略，試圖在這場(chǎng)汽車行業(yè)的年度盛會(huì)上發(fā)出最強(qiáng)音。
汽車圈網(wǎng)紅企業(yè)家的頂流——小米汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍缺席絲毫沒(méi)有減弱車展的熱度，去年北京車展過(guò)于集中的流量現(xiàn)在被更多車圈大佬瓜分。
另一大頂流，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東為上汽集團(tuán)站臺(tái)，他表示，鴻蒙智行原來(lái)有四界，問(wèn)界、智界、享界、尊界，現(xiàn)在又和上汽有了尚界，這就像一個(gè)人的五根手指頭，握成拳頭，在一起非常有力量。而且五個(gè)界有不同的分工，有不同的產(chǎn)品組合，大家可以一起形成合力，能夠給消費(fèi)者提供更好品質(zhì)的產(chǎn)品。
吉利汽車高管在20分鐘發(fā)布會(huì)中連提61次安全，CEO淦家閱稱安全不是選擇題，而是必答題。安全成為本屆車展上一個(gè)關(guān)鍵詞。吉利旗下的極氪品牌首發(fā)了極氪超級(jí)電混的全新車型，并且極氪9X全球首秀，首發(fā)搭載極氪千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案，在全球首次搭載雙Thor芯片和5激光雷達(dá)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的1400TOPS算力水平。
上汽集團(tuán)發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，積極打造本地化體系生態(tài)和全球汽車品牌。上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示，上汽要打造本地化體系生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”，從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”，積極助力中國(guó)智造構(gòu)建全球版圖。
榮威純電D6以限時(shí)一口價(jià)7.98萬(wàn)元起上市，提出以技術(shù)平權(quán)重塑國(guó)民電動(dòng)家轎價(jià)值標(biāo)桿。上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，當(dāng)越來(lái)越多的車企喊出平權(quán)，有智能平權(quán)、科技平權(quán)、服務(wù)平權(quán)、設(shè)施平權(quán)。但榮威對(duì)平權(quán)的理解不是簡(jiǎn)單地給用戶多一個(gè)配置，不是說(shuō)把一個(gè)過(guò)去一些高端車上才有的配置下放下來(lái)就是對(duì)用戶的平權(quán)，而是讓用戶有更好的選擇，讓這個(gè)選擇真正進(jìn)入用戶的用車場(chǎng)景，而且這個(gè)場(chǎng)景要考慮得比較完整。
比亞迪在車展上帶來(lái)了騰勢(shì)首款概念超跑、全新概念車Ocean-S、海獅06DM-i、海獅06EV等多款新車首發(fā) ，同時(shí)仰望U8加長(zhǎng)版也亮相展臺(tái)。
奇瑞同樣不甘示弱，發(fā)布了全新QQ（多米）純電微型車，還帶來(lái)最新發(fā)布的捷途旗艦車型全新山海L9、基于E0X純電平臺(tái)的2025款星途星紀(jì)元ET等車型。
小鵬汽車“AI改變世界”發(fā)布會(huì)上，機(jī)器人與新車聯(lián)袂亮相，而奇瑞智能化生態(tài)中的首款具身智能機(jī)器人，已進(jìn)駐馬來(lái)西亞吉隆坡奇瑞4S店，以“智能銷售顧問(wèn)”身份完成了海外首秀。
長(zhǎng)城汽車攜旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮及靈魂摩托六大品牌多款新車亮相。哈弗品牌展出搭載Hi4技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX和哈弗猛龍車型；魏牌帶來(lái)全新高山MPV及藍(lán)山新色版本；歐拉品牌推出閃電貓旅行版車型；坦克品牌推出坦克300 3.0T硬橋車型；長(zhǎng)城炮品牌開(kāi)啟山海炮Hi4 - T的全球預(yù)售；靈魂摩托展出彩繪定制版車型。
廣汽傳祺發(fā)布與華為乾崑、寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的傳祺向往S9；廣汽埃安聯(lián)合滴滴自動(dòng)駕駛推出具備L4功能的Robotaxi車型，以及首款具備全球化適應(yīng)能力的前裝量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃2025年底量產(chǎn)交付；廣汽昊鉑全新獵裝概念車也在車展首發(fā)。
值得一提的是，比亞迪王傳福再訪奇瑞展臺(tái)，兩位自主品牌的領(lǐng)軍人物交流互動(dòng)，也成為車展上的熱門話題，彰顯了中國(guó)汽車品牌攜手向上的態(tài)勢(shì)。
提到海外規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮稱，此前就有“5+2”，指的是：5個(gè)領(lǐng)導(dǎo)到一個(gè)地方工作2個(gè)月，中間不準(zhǔn)回來(lái)。高管們回來(lái)后，收獲100多個(gè)問(wèn)題。
朱華榮稱，第一，他們出去的工作模式是在當(dāng)?shù)毓ぷ?，與社會(huì)各界交流，走出去發(fā)現(xiàn)成效非常顯著?！澳壳暗诙追桨敢渤鰜?lái)了，就是要派五大區(qū)的總代表出去，來(lái)把握這個(gè)地區(qū)的戰(zhàn)略、策略、投資的節(jié)奏等等，還有一個(gè)就是防控風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>
“當(dāng)時(shí)說(shuō)‘5+2’，現(xiàn)在有9個(gè)領(lǐng)導(dǎo)出去了，包括總會(huì)計(jì)師和首席人力資源官，他們要出去才知道這個(gè)地區(qū)是缺錢還是缺什么，效果非常好，我現(xiàn)在對(duì)5個(gè)海外大區(qū)基本情況掌握得更細(xì)更深?！敝烊A榮說(shuō)。
他稱，將堅(jiān)定加速推進(jìn)全球化“海納百川”計(jì)劃。“最近我們有一個(gè)巨大的變化，就是要把長(zhǎng)安當(dāng)作成一個(gè)本地化公司來(lái)做，你在歐洲就是‘歐洲長(zhǎng)安’，那‘中南美長(zhǎng)安’該怎么做？這樣一下就把我們?cè)瓉?lái)糾結(jié)的事情，突然都有解決方案了。”
“我們?cè)诓粩嗟匦拚ㄈ肆Y源。”據(jù)朱華榮介紹，目前海外銷售已經(jīng)占了20%，管理人員卻只有1.7%?！氨容^好的是海外人員，從原來(lái)100%中國(guó)人，現(xiàn)在變成了40%是中國(guó)國(guó)籍，60%是本地化了。人才能不能本地化，其實(shí)決定你未來(lái)的成本?！?/span>
朱華榮還認(rèn)為，中美關(guān)系確實(shí)給汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。目前盡管還在博弈當(dāng)中，會(huì)給進(jìn)出口增加成本，有企業(yè)可能有二三十億元成本的增加，這是一個(gè)面臨的困難，甚至根本就沒(méi)有商業(yè)模式，已經(jīng)超過(guò)購(gòu)買的極限。
但他稱對(duì)長(zhǎng)安影響不大，“因?yàn)樵谖覀兊模êＭ猓┎季掷锩婢蜎](méi)有美國(guó)，美國(guó)是研究方向，是未來(lái)研究什么時(shí)候進(jìn)入，只是做研究。另一個(gè)合作的福特，在整個(gè)集團(tuán)里面占比只有百分之幾?？傮w而言有小的影響，沒(méi)有大的影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度我又覺(jué)得它不是一個(gè)問(wèn)題?！?/span>
上海國(guó)際車展上嵐圖汽車首搭華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5的嵐圖FREE+亮相，四座旗艦MPV——嵐圖夢(mèng)想家山河正式開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)70.99萬(wàn)元。嵐圖汽車還發(fā)布了嵐圖服務(wù)品牌——“嵐圖服務(wù)VOYAH SERVICE”。
汽車商業(yè)評(píng)論向嵐圖汽車CEO盧放提問(wèn)，嵐圖FREE這次卷土重來(lái)，這次煥新上市，發(fā)誓要做到細(xì)分市場(chǎng)前三名，對(duì)標(biāo)的車型是什么？
“我不太贊同你說(shuō)的卷土重來(lái)這個(gè)詞，因?yàn)檫@款一直都在，也永遠(yuǎn)都在。”盧放很認(rèn)真又好像是開(kāi)玩笑說(shuō)，現(xiàn)在最怕聽(tīng)的就是“卷”這個(gè)字。
盧放介紹，這款產(chǎn)品實(shí)際上承載了嵐圖汽車新能源轉(zhuǎn)型的第一款車，“確實(shí)我們當(dāng)時(shí)對(duì)智能化的理解，或者對(duì)新能源的理解，特別是對(duì)用戶的理解沒(méi)有更加進(jìn)一步。但是在過(guò)去四年里面，我們不斷跟用戶溝通，目前已經(jīng)能夠比較好去理解用戶更深層次的需求，我們?cè)谛履茉醇夹g(shù)方面、在整車智能化方面可以做到行業(yè)前列?！?/span>
“我們先不說(shuō)去打誰(shuí)，首先我們還是要做好我們自己，服務(wù)好我們的用戶，這是很關(guān)鍵的。中國(guó)市場(chǎng)里面雖然很卷，大家都憋著一口氣，還是要把中國(guó)市場(chǎng)做起來(lái)，別大家自己窩里斗了，不太健康，還是要做好一心一意的服務(wù)，把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好。
盧放說(shuō)，嵐圖有各種渠道去聽(tīng)各種各樣用戶的聲音，聽(tīng)他們的意見(jiàn)、反饋甚至是吐槽、抱怨，還有更激烈的批評(píng)。對(duì)于用戶所有的建議，還是要去聽(tīng)，因?yàn)椴豢赡芩腥硕颊f(shuō)我們好，不聽(tīng)意見(jiàn)，可能我們就迷失自我了，也容易出問(wèn)題。
“作為一家用戶型科技企業(yè)，要聽(tīng)得見(jiàn)用戶不同的聲音，要聽(tīng)得見(jiàn)批評(píng)的聲音，這才是我們的動(dòng)力源泉，我們才知道怎么改善。”盧放說(shuō)。
升任北汽新能源董事長(zhǎng)一月有余的的張國(guó)富在上海車展的媒體采訪中特意強(qiáng)調(diào)了他的另一個(gè)身份——極狐極結(jié)號(hào)主理人。
這是張國(guó)富給極狐帶來(lái)的最大變化之一，品牌傳播上更貼近消費(fèi)者、更接地氣、聲量更大。再配合不斷升級(jí)的產(chǎn)品力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，讓極狐今年3月銷量突破1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)500%。
張國(guó)富認(rèn)為品牌傳播還遠(yuǎn)未到爆發(fā)的程度，“這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)糾纏我很久了。我和負(fù)責(zé)品牌的同事講，極狐的品牌聲量上不去是不行的，這就是我們做汽車行業(yè)的一個(gè)必須要解決的問(wèn)題。為了提高聲量，我從零開(kāi)始搭建賬號(hào)，日夜投入其中，還要堅(jiān)持品牌調(diào)性。比如剛才開(kāi)場(chǎng)介紹我時(shí)，極狐極結(jié)號(hào)主理人這個(gè)身份，不管粉絲量多少都要認(rèn)真對(duì)待——其實(shí)粉絲量并不少，前兩天剛統(tǒng)計(jì)過(guò)數(shù)據(jù)，甚至比一些同行還高。這是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，還在長(zhǎng)期探索，等待爆發(fā)的時(shí)機(jī)?！?/span>
從經(jīng)營(yíng)效果看，極狐已經(jīng)開(kāi)始享受流量紅利，但張國(guó)富談到更多的是對(duì)流量的思考與警惕，“必須強(qiáng)調(diào)，我們做這件事的核心邏輯是：流量是有價(jià)值觀的。沒(méi)有價(jià)值觀的流量，哪怕再紅我們也不要。有人說(shuō)‘黑紅也是紅’，但這對(duì)品牌只有傷害。我們的用戶需要健康、價(jià)值觀向上的品牌，需要正向的流量。所以我們很累，這個(gè)圈子就是這樣——只有把基礎(chǔ)工作做扎實(shí)，才能走得穩(wěn)?！?/span>
他舉例，極狐的所有新媒體運(yùn)營(yíng)、品牌活動(dòng)都務(wù)必真實(shí)，“之前去天門山跑99道彎，我穿著賽車服、戴著頭盔和眼鏡，在悶熱的環(huán)境里一點(diǎn)點(diǎn)完成挑戰(zhàn)。跑完后我覺(jué)得這車性能真的很棒，路邊老鄉(xiāng)還給我鼓掌，這種成就感帶來(lái)的精神愉悅，能抵消身體的疲憊。我們做品牌，就是要找到正確的方法和策略，吸引有正能量、價(jià)值觀契合的流量，讓每一位車主都有身份感和尊貴感?！?/span>
上海車展上，零跑汽車攜全系熱銷車型參展，零跑B01首秀。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明在被問(wèn)及零跑汽車在3月銷量得了造車新勢(shì)力第一名，怎么能保住時(shí)表示，零跑的目標(biāo)是希望今年或者未來(lái)的幾個(gè)季度都能夠保持相對(duì)領(lǐng)先，能夠保證頭部，他對(duì)此還是有把握的。
汽車商業(yè)評(píng)論向朱江明提問(wèn)，造車新勢(shì)力中，杭州只剩下一家了，浙江也只剩下一家了，可能長(zhǎng)三角（也會(huì)）只剩下一兩家，零跑怎么能保證永遠(yuǎn)在這個(gè)賽道上不倒下？
朱江明回答， 零跑是一個(gè)長(zhǎng)跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長(zhǎng)，超越一個(gè)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！叭ツ?，我們的銷售，在全球車企以集團(tuán)為單位的（新能源汽車銷量）排名是第11位，我們也希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，希望能夠做到中國(guó)新能源汽車的前幾名?！敝旖髡f(shuō)。
此次上海車展，樂(lè)道展臺(tái)發(fā)布了純電大三排SUV L90，這款車的最大特點(diǎn)是前備艙，有一個(gè)830mm的開(kāi)口，打開(kāi)前機(jī)艙蓋后可以坐兩人。
樂(lè)道L90同時(shí)強(qiáng)調(diào)其空間性，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在溝通會(huì)上說(shuō)“市場(chǎng)上的大型三排座SUV很多，但是既坐得下人、又裝得下足夠多行李的產(chǎn)品的確實(shí)沒(méi)有，這是一個(gè)痛點(diǎn)，L90就是來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的。從技術(shù)角度來(lái)講，只有高壓純電技術(shù)路線才有可能解決這個(gè)問(wèn)題?！?/span>
4月23日，樂(lè)道總裁沈斐作為樂(lè)道負(fù)責(zé)人這一新身份后首次亮相在溝通會(huì)上。
從負(fù)責(zé)能源轉(zhuǎn)到樂(lè)道總裁，沈斐在回答如何面對(duì)樂(lè)道的挑戰(zhàn)時(shí)說(shuō)：“大家不要太期待哪些動(dòng)作一下子煥然一新，我更多是‘隨風(fēng)潛入夜、潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲’，推動(dòng)樂(lè)道慢慢去做改變?！?/span>
在日常所有工作當(dāng)中，樂(lè)道可以改變的東西很多，我可能會(huì)更多關(guān)注。第一，讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)重拾起勇氣和信心。樂(lè)道L60這款車非常棒，很有競(jìng)爭(zhēng)力，所以，希望團(tuán)隊(duì)能夠重拾勇氣和信心，能夠打贏一些短期的勝仗。
第二，還是要把底層能力推動(dòng)，做一些完善。樂(lè)道是一個(gè)單獨(dú)品牌，但并非一個(gè)完全孤立的獨(dú)立品牌，它擁有蔚來(lái)十年技術(shù)、智能制造、市場(chǎng)服務(wù)支撐的品牌，所以有些環(huán)節(jié)能跟蔚來(lái)的平臺(tái)社區(qū)，該打通要打通，該互動(dòng)互動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，大家還是要更緊密一些，之后我會(huì)推動(dòng)做一些小的調(diào)整。
我們對(duì)樂(lè)道團(tuán)隊(duì)是非常有信心的。在這個(gè)團(tuán)隊(duì)，有很多人對(duì)這個(gè)品牌充滿了認(rèn)同感，都投入非常多的熱情和精力。我們可能走得慢了一點(diǎn)，但我們走得很穩(wěn)健，這就我們想看到、也正在堅(jiān)持的路?！?/span>
關(guān)于樂(lè)道將在今年蔚來(lái)公司層面所要做出的盈利貢獻(xiàn)時(shí)，秦力洪回答：“今年四季度，我們要追求蔚來(lái)公司層面的盈利，是我們自己定下的目標(biāo)。樂(lè)道要做多大貢獻(xiàn)，當(dāng)下很難有一個(gè)量化的數(shù)字。
不過(guò)，樂(lè)道會(huì)在里面做出非常重要的貢獻(xiàn)。如果樂(lè)道做得不好，整個(gè)公司的盈利無(wú)從談起，樂(lè)道必須要把自己的銷售服務(wù)、新產(chǎn)品的成本、供應(yīng)鏈方方面面做到一個(gè)非常好的水平。
到今年底，可能大家會(huì)發(fā)掘蔚來(lái)是個(gè)大品牌，樂(lè)道是一個(gè)正在成長(zhǎng)的新品牌。到年底，大家來(lái)看蔚來(lái)和樂(lè)道是兩個(gè)體量相當(dāng)?shù)钠放?，它們雖然定位不同，發(fā)展軌跡也不太一樣，但是體量貢獻(xiàn)應(yīng)該也要有所相當(dāng)，這是我們的一個(gè)規(guī)劃?！?/span>
理想這次在上海車展發(fā)布了兩款車型，一款是MEGA的家庭特別版，另一款是L6智能煥新版。
MEGA家庭特別版代表了理想對(duì)多成員大家庭用車場(chǎng)景的思考，車內(nèi)配備了支持旋轉(zhuǎn)和零重力功能的座椅。理想L6智能煥新版全系標(biāo)配ATL全天候激光雷達(dá)，AD Pro輔助駕駛升級(jí)地平線征程?6M芯片，AD Max高級(jí)輔助駕駛升級(jí)英偉達(dá)NVIDIA Thor-U芯片。
面對(duì)當(dāng)下整個(gè)市場(chǎng)都在涌入大型SUV、增程以及冰箱大沙發(fā)時(shí)，理想如何保持產(chǎn)品的差異化的問(wèn)題時(shí)，理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰表示：“如果只關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)，那么基本上我們會(huì)變成自己討厭的企業(yè)。當(dāng)一位產(chǎn)品經(jīng)理或產(chǎn)品線總裁工作時(shí)，每天思考的都是競(jìng)品的對(duì)比，像各項(xiàng)配置和參數(shù)、各項(xiàng)新的功能，這是一種狀態(tài)，但還有一種狀態(tài)是真正走到用戶中間，問(wèn)他們現(xiàn)階段需求是什么，還有什么問(wèn)題沒(méi)有解決?！?/span>
這兩種狀態(tài)在后續(xù)工作推進(jìn)中，會(huì)產(chǎn)生完全不一樣的效果。今天的理想MEGA Home、理想L6智能煥新版，都是在第二種狀態(tài)下出來(lái)的產(chǎn)品。
他說(shuō)：“我們內(nèi)部也經(jīng)常有人問(wèn)下一步的護(hù)城河是什么？本質(zhì)上我們認(rèn)為不要迷信護(hù)城河，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槔硐胗羞@方面的護(hù)城河而選擇理想，消費(fèi)者看的是你這款產(chǎn)品對(duì)他們來(lái)講有沒(méi)有價(jià)值。
我們最近發(fā)現(xiàn)當(dāng)新能源滲透率過(guò)了50%后，用戶購(gòu)買習(xí)慣會(huì)產(chǎn)生一些變化，現(xiàn)在用戶選擇一款產(chǎn)品，基本上會(huì)經(jīng)歷三層，是一個(gè)漏斗過(guò)程：考慮圈、對(duì)比圈和購(gòu)買決策圈?！?/span>
他強(qiáng)調(diào)：“如果在考慮圈就出現(xiàn)某些問(wèn)題，那根本產(chǎn)品不會(huì)進(jìn)入到用戶的對(duì)比圈?？紤]圈里，我們發(fā)現(xiàn)不是某款車具體的產(chǎn)品力，而是用戶的認(rèn)知和印象。在用戶心中，每款產(chǎn)品這一層層都要過(guò)關(guān)斬將，所以競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)還是贏得消費(fèi)者。我們除了關(guān)注產(chǎn)品外，還有企業(yè)全方位的能力。
核心是企業(yè)到底有沒(méi)有扎實(shí)地在積累能力，能力是慢慢積累出來(lái)的，不存在‘認(rèn)定某個(gè)優(yōu)勢(shì)是護(hù)城河，它就是護(hù)城河’?！?/span>
當(dāng)被問(wèn)及L6 Pro智能煥新版標(biāo)配激光雷達(dá)后，是否會(huì)對(duì)AD Max版本的銷量產(chǎn)生影響時(shí)，理想汽車第三產(chǎn)品線總裁李昕旸回答：“這次智能升級(jí)很大一部分是安全性的升級(jí)，這個(gè)功能對(duì)用戶都是有價(jià)值的。理想L6銷量中Pro版占比更高，既然大家買Pro版，我們就把Pro版的體驗(yàn)也做好，我認(rèn)為激光雷達(dá)是這樣的存在。我們希望隨著Max能力的提升，把價(jià)值做得越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越多用戶愿意去升級(jí)，而不是通過(guò)把Pro版做得更差而強(qiáng)迫他們?nèi)ド?jí)?！?/span>
加盟半年的北汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁、首席設(shè)計(jì)官羅偉基在上海車展上拿出了第一個(gè)作品，ARCFOX 77°概念車。
羅偉基接受媒體采訪時(shí)談到北汽在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的變化，“我認(rèn)為我們最需要的，是定義自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)，如今這么多汽車品牌，屬于極狐自己的獨(dú)特性在哪里？這是我比較關(guān)注的?！?/span>
他為北汽注入的是ARC-FLOW（極致源流）設(shè)計(jì)哲學(xué)，羅偉基介紹，這套設(shè)計(jì)哲學(xué)由4個(gè)核心支柱組成。
第一個(gè)支柱叫做PHYGITAL，是PHYSICAL和DIGITAL兩個(gè)英文單詞的組合，中文名稱“智感無(wú)界”。主要是把物理世界和數(shù)字世界相融合，在操控車輛的過(guò)程中為用戶帶來(lái)虛實(shí)結(jié)合的體驗(yàn)。
第二個(gè)支柱叫做HYPERFICIENT，也是兩個(gè)英文單詞的組合，HYPER和EFFICIENT，級(jí)智效能。它不止于減少成本，更關(guān)鍵的是讓車輛在做到高性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更少的能耗，想要達(dá)成這樣的目標(biāo)，就需要在車體上采用大量輕量化的材質(zhì)。
4月23日，廣汽集團(tuán)商用車板塊宣布：“廣汽日野”正式更名為“廣汽領(lǐng)程商用公車有限公司”，發(fā)布其首款全球化概念皮卡，以及即將量產(chǎn)的新能源重卡T9。
這些變動(dòng)顯示了廣汽集團(tuán)將全面主導(dǎo)商用車業(yè)務(wù)發(fā)展，以及用新能源技術(shù)、全球化布局和生態(tài)協(xié)同重塑商用車板塊。
廣汽領(lǐng)程總經(jīng)理張志勇在接受采訪時(shí)稱，去年完成了股轉(zhuǎn)，接下來(lái)廣汽領(lǐng)程將按照廣汽商用車“135”戰(zhàn)略規(guī)劃推進(jìn)。該戰(zhàn)略主要涉及智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、用戶生態(tài)三方面。
張志勇稱，在智能制造方面，年初就規(guī)劃了廣汽商用車T9，爭(zhēng)取在今年6月份小規(guī)模試銷，8月份正式量產(chǎn)，這是今年產(chǎn)品最重要的工作。
準(zhǔn)備了兩年之后，廣汽領(lǐng)程推出了首款全球化皮卡概念車。張志勇說(shuō)，今年還會(huì)繼續(xù)籌備，計(jì)劃在2027年正式推出這款產(chǎn)品，銷售首先面對(duì)海外，后續(xù)擇機(jī)回國(guó)。此外，還有輕卡和van也在規(guī)劃當(dāng)中。
三電方面，廣汽領(lǐng)程和因湃發(fā)布了商用車版彈匣電池，第二步準(zhǔn)備在電驅(qū)橋、商用車整車控制和熱管理以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力?！白詣?dòng)駕駛現(xiàn)在有多種路線選擇，預(yù)計(jì)需要三年到五年的時(shí)間才能夠有信心給用戶帶來(lái)好的收益?！睆堉居陆榻B道。
張志勇特別提及，廣汽領(lǐng)程的特點(diǎn)一個(gè)是資本化運(yùn)作，“對(duì)每一份錢非常節(jié)省，別人十幾億二十幾億才能研發(fā)成的產(chǎn)品，我們希望以別人三分之一的價(jià)格來(lái)研發(fā)產(chǎn)品。同時(shí)生產(chǎn)不一定全棧自研，有可能采取新的合作模式，把社會(huì)上富余的產(chǎn)能結(jié)合在一起，打造一款讓人一見(jiàn)傾心、 再見(jiàn)傾情、愿意買，同時(shí)品質(zhì)過(guò)硬、帶有中國(guó)特色的好的皮卡產(chǎn)品，希望讓全球用戶聽(tīng)到中國(guó)的聲音。”
“從1月旺季的5000多輛、2月6000多輛，原本3月能到7000輛，但是出了一點(diǎn)問(wèn)題，這個(gè)月到7000多輛，我說(shuō)的是國(guó)內(nèi)的銷量，海外一個(gè)月還有兩三千臺(tái)的銷量?！睎|風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷事業(yè)部副總經(jīng)理鄧留超告訴汽車商業(yè)評(píng)論。
談及原因，這位履新剛90天的東風(fēng)風(fēng)神新?tīng)I(yíng)銷悍將說(shuō)：“以前怎么做，現(xiàn)在還要怎么做，肯定不行了?，F(xiàn)在一定是，我做得到底怎么樣，在行業(yè)內(nèi)處于什么樣的水準(zhǔn)，有沒(méi)有更好的方式。”
鄧留超說(shuō)，如何干？第一是看他怎么做，要把優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)提煉起來(lái)，看經(jīng)銷商誰(shuí)更有效。第二要教他做，要把這些經(jīng)驗(yàn)推廣，應(yīng)該怎么做是有效的。第三是帶他做，所有的人員跟經(jīng)銷商一起去做，而不是發(fā)一個(gè)政策，發(fā)一個(gè)通知，做一個(gè)宣講，做一個(gè)培訓(xùn)就完了。
對(duì)內(nèi)部員工來(lái)講，可能有些人不適應(yīng)，“但是我相信很多人會(huì)覺(jué)得這樣做起來(lái)更舒服，人的成長(zhǎng)感會(huì)更強(qiáng)，這是心態(tài)或者是狀態(tài)上的轉(zhuǎn)變。因?yàn)?，銷量還是在增長(zhǎng)的。大家看得到。
談及不瞎折騰，鄧留超說(shuō)，不要天天寫(xiě)PPT論證一些事情，不做自己能力不及的事情，舉例說(shuō)，“團(tuán)隊(duì)說(shuō)要給我打造流量，我說(shuō)，我的流量打造不起來(lái)，第一個(gè)長(zhǎng)得不夠帥，第二個(gè)流量不是花錢就能打造的，第三個(gè)我也沒(méi)那個(gè)能力，要去做我們能力范圍內(nèi)能做的事情，不去做品牌做不了的事情?！?/span>
在合資品牌陣營(yíng)中，大眾集團(tuán)開(kāi)啟新紀(jì)元。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在2025大眾集團(tuán)媒體之夜表示：“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略交付期，要用中國(guó)速度，在中國(guó)開(kāi)放，為中國(guó)打造領(lǐng)先的技術(shù)，快速地交付，這是對(duì)中國(guó)、對(duì)每個(gè)客戶的承諾。
豐田同樣動(dòng)作頻頻，廣汽豐田鉑智7正式亮相，官方宣傳其擁有鴻蒙座艙并定位于D級(jí)車，車身長(zhǎng)度達(dá)到5米，車內(nèi)配備華為鴻蒙座艙，還裝配了激光雷達(dá)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)新車的中高配車型將提供高階智駕功能。
鉑智7是由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品。一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠表示，只要開(kāi)放合作，合資就不會(huì)掉隊(duì)，一汽豐田與行業(yè)領(lǐng)先的軟件公司Momenta攜手，通過(guò)搭載Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，ToyotaPilot智能駕駛輔助實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)階，并且在座艙打造上，與華為、騰訊、百度等國(guó)內(nèi)頂級(jí)的科技企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
別克GL8陸尚正式上市（24.99萬(wàn)元起），定位低于GL8陸尊，與GL8陸尊形成高低呼應(yīng)。它采用家族式設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾造型比較商務(wù)，采用插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航為142公里，綜合續(xù)航可達(dá)1370公里。
長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60基于馬自達(dá)最新的概念車“ARATA創(chuàng)”的設(shè)計(jì)理念打造，內(nèi)飾布局頗為前衛(wèi)，26.45英寸的中控大屏，配合兩側(cè)的電子后視鏡顯示屏，整車架構(gòu)來(lái)自長(zhǎng)安的EPA平臺(tái)，將提供增程/純電兩種動(dòng)力模式，增程版可提供200公里純電續(xù)航，純電版續(xù)航達(dá)550/720公里。
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)兼CEO 毛籠勝弘表示，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，這四次來(lái)中國(guó)帶給他最大的感受就是電動(dòng)化、智能化在一直不停地向前推進(jìn)。
他坦言，馬自達(dá)全球大概銷量在130萬(wàn)輛左右，這其中北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出，而最近在亞洲，比如中國(guó)、東亞等地發(fā)展不是特別好。
“馬自達(dá)并不是一個(gè)特別大的品牌，但我們想在能力所及的范圍內(nèi)，最大限度地?cái)U(kuò)大市占率?！泵\勝弘說(shuō)道。
馬自達(dá)中國(guó)管理有限公司董事長(zhǎng)中島徹反思了公司在中國(guó)銷售中遇到的問(wèn)題，他表示， 2024年在中國(guó)可能一半以上的產(chǎn)品都已經(jīng)是新能源，比較遺憾的是日系品牌只剩1%。
他坦言，EZ-6在去年發(fā)售之后沒(méi)有完全達(dá)到公司的期待值?！拔覀兏惺艿浆F(xiàn)在的大環(huán)境下，能夠馬上立刻改善現(xiàn)狀也是不太可能的，我們的一個(gè)大方向，一是更多向之前燃油車的保有客戶進(jìn)行宣傳推廣，二是在日系銷量比較強(qiáng)的一些地區(qū)集中進(jìn)行廣宣。在相對(duì)比較強(qiáng)一點(diǎn)的地區(qū)，會(huì)針對(duì)他們的銷售、待客方面，會(huì)有跟燃油車不一樣的獨(dú)特的銷售方式進(jìn)行培訓(xùn)、提高?！敝袓u徹說(shuō)道。
面向2030年在全球電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背景，毛籠勝弘表示，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)安馬自達(dá)會(huì)繼續(xù)投入新能源車，可能到六成、七成；在北美，因?yàn)榄h(huán)境法規(guī)嚴(yán)格、新能源車的銷售目標(biāo)略高、消費(fèi)者置換新能源車意愿較弱等原因，還是以效率更高的混動(dòng)車型為主?！暗亲鳛榱硪粋€(gè)戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，我們也會(huì)準(zhǔn)備新能源車去滿足有這方面需求的消費(fèi)者，這是我們現(xiàn)在采取的多元化解決方案?！?/span>
在提及馬自達(dá)與長(zhǎng)安的合作時(shí)，毛籠勝弘說(shuō)，長(zhǎng)安跟馬自達(dá)已經(jīng)合作了20年，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)長(zhǎng)安是非常重要的合作伙伴。他透露，去年發(fā)布的EZ-6，包括車展上發(fā)布的EZ-60，兩款車型今后會(huì)出口到其他國(guó)家。同時(shí)，會(huì)跟長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)積極地研討各種可以合作的領(lǐng)域。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，smart品牌全球公司CEO佟湘北在交流伊始時(shí)就表示，歡迎各種新產(chǎn)品加入，一起參與競(jìng)爭(zhēng)，讓細(xì)分市場(chǎng)能吸引更多的關(guān)注度是好事情。
在采訪中他指出，借助于國(guó)家的政策，現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈搭建得非常完善，任何想造車的人都可以很方便的采購(gòu)，然后組裝出一個(gè)車，這個(gè)叫做技術(shù)平權(quán)，汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻已經(jīng)變得前所未有的低。
在這樣的局面下，大家已經(jīng)沒(méi)有辦法像燃油車時(shí)代一樣用各自獨(dú)有的技術(shù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，于是就拼配置、拼成本、拼價(jià)格，也就造成了今天的“卷”。
在此背景下，如何打造獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌力？
smart品牌全球公司CMO張明霞表示，一是做好自己，二是借好外力。做好自己，就是堅(jiān)定smart 內(nèi)核，做好差異化；借好外力，指的是奔馳與吉利對(duì)品牌在全球分銷體系、供應(yīng)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備等方面的支持與賦能。
“無(wú)論大車小車，回歸用戶場(chǎng)景和選擇，smart在市場(chǎng)中有自己的堅(jiān)持和答案?！彼f(shuō)道。
佟湘北表示，截止到目前，smart已經(jīng)進(jìn)入了包括中國(guó)大陸在內(nèi)的37個(gè)市場(chǎng)，今年海外市場(chǎng)的拓展目標(biāo)是希望達(dá)到10個(gè)甚至更多。
“焦慮肯定有，但更多是堅(jiān)持戰(zhàn)略定力的焦慮——相信什么是對(duì)的，在浮躁浮夸的環(huán)境中，堅(jiān)持為識(shí)貨的人做好東西。”佟湘北在交流的最后說(shuō)道。
東風(fēng)本田是最早在合資公司里面做新能源、純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)的探路先鋒之一，這期間像諸多合資公司一樣走了一些彎路，如何能盡快縮短彎路，在逆風(fēng)中爬起來(lái)？
東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新告訴汽車商業(yè)評(píng)論，東風(fēng)本田這兩年在電動(dòng)化道路上不斷探索，也發(fā)布了幾款純電車型，一路走來(lái)，從最早的油改電到現(xiàn)在的純電平臺(tái)，不斷加快推進(jìn)智能化去接近主流市場(chǎng)。
他表示，東風(fēng)本田關(guān)于電動(dòng)化、智能化的探索一直不會(huì)改變，會(huì)堅(jiān)定地走下去。基于純電平臺(tái)也會(huì)推出更加安全和優(yōu)秀駕駛性能的新車型，實(shí)際上，從東風(fēng)本田S7已經(jīng)開(kāi)始了。
關(guān)于智能駕駛和智能座艙，潘建新表示，東風(fēng)本田將導(dǎo)入更多符合中國(guó)用戶使用需求，滿足中國(guó)客戶期待，和符合主流市場(chǎng)的新技術(shù)，來(lái)加強(qiáng)東風(fēng)本田的電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供更多選擇。
潘建新表示，在現(xiàn)階段，一是要強(qiáng)化東風(fēng)本田的智能化道路，堅(jiān)定不移地走下去，二是在目前的階段做好市場(chǎng)的穩(wěn)定和平衡，并做好新能源市場(chǎng)的深耕。東風(fēng)本田會(huì)堅(jiān)定沿著中國(guó)電動(dòng)化和智能化的道路上走下去。
日產(chǎn)2025上海車展中釋放的重磅信號(hào)就是：加大研發(fā)投入，充分授權(quán)本地化團(tuán)隊(duì)，提高研發(fā)和投放速度，成為合資新勢(shì)力中的佼佼者，并且將中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品輸出全球。
上海車展期間，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣稱，日產(chǎn)中國(guó)到2027年夏季之前，將投放市場(chǎng)的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。
本次車展，日產(chǎn)展出了N7與全球首款插混皮卡 Frontier Pro PHEV，前者由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)和生產(chǎn)，后者由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，是日產(chǎn)首款在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型。
馬智欣稱，在日產(chǎn)工作了近30年時(shí)間，作為華人、中國(guó)人，這次回歸中國(guó)市場(chǎng)，為的是盡其所能，讓日產(chǎn)的中國(guó)業(yè)務(wù)能夠重回正軌，也可以將中國(guó)的好產(chǎn)品、科技帶給全球，這也是日產(chǎn)在中國(guó)的主要發(fā)展戰(zhàn)略。
日產(chǎn)在中國(guó)的戰(zhàn)略是顯而易見(jiàn)的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。上海車展展出的兩款車型都會(huì)出口全球，在中國(guó)本土市場(chǎng)和海外市場(chǎng)同時(shí)銷售，“這是我們對(duì)‘在中國(guó)、為中國(guó)、向全球’戰(zhàn)略的一個(gè)成果兌現(xiàn)?！?/span>
除了上市10款新能源車型之外，日產(chǎn)中國(guó)還有更多車型計(jì)劃。未來(lái)3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。
馬智欣說(shuō)，從上次參加上海車展，意識(shí)到了在中國(guó)，必須要保持中國(guó)節(jié)奏，已經(jīng)把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個(gè)月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。
“我們?cè)凇袊?guó)速度’上采取了很多創(chuàng)新的方法，我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開(kāi)發(fā)。我們不會(huì)犧牲安全，‘中國(guó)速度’是建立在日產(chǎn)質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)之下實(shí)現(xiàn)的突破。我們對(duì)研發(fā)周期和研發(fā)成本的控制是全球領(lǐng)先的水平?！彼麑?duì)汽車商業(yè)評(píng)論說(shuō)，當(dāng)然，定價(jià)策略也將非常“符合國(guó)情”。
鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理孫延偉采訪中明確了“硬派越野 皮卡玩家”的品牌主張，表示將在皮卡和越野兩大市場(chǎng)做精做細(xì)，加快駛向全球。
他說(shuō)，2025年鄭州日產(chǎn)將以“星核”全球多元越野平臺(tái)和全場(chǎng)景電混科技為源動(dòng)力，構(gòu)建覆蓋PU、SUV、CDV的多元產(chǎn)品車系，實(shí)現(xiàn)“越野化、新能源化、國(guó)際化”品牌形象和產(chǎn)品布局。
他透露道，車展最新亮相的Frontier Pro PHEV是一款在中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造、中國(guó)首發(fā)的車型，不僅填補(bǔ)了日產(chǎn)在高端皮卡與越野領(lǐng)域的空白，填補(bǔ)了在插混車型和電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的空白，還將推動(dòng)鄭州日產(chǎn)加速向“越野化、新能源化、國(guó)際化”轉(zhuǎn)型。
他指出，鄭州日產(chǎn)將遵循CBU整車出口、KD工廠、海外公司、技術(shù)合作的四步走戰(zhàn)略，加大海外產(chǎn)品、渠道商務(wù)、品牌廣宣、售后服務(wù)等體系出海的投入，完成出海2.0的整體落地。
后續(xù)，其將推出更多具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，開(kāi)啟“中國(guó)造 供全球”的新范式，賦能日產(chǎn)的全球化戰(zhàn)略。
梅賽德斯-奔馳的Vision V概念車及全新純電長(zhǎng)軸距CLA迎來(lái)全球首秀，后者是MMA平臺(tái)打造的首款國(guó)產(chǎn)車型，也是首款搭載MB.OS全新架構(gòu)和L2++全場(chǎng)景智能輔助駕駛的奔馳車型。
在車展現(xiàn)場(chǎng)，奔馳集團(tuán)董事長(zhǎng)康林松現(xiàn)身鴻蒙智行尊界S800展臺(tái)，與工作人員交流設(shè)計(jì)理念與座艙構(gòu)思，引發(fā)車圈集體圍觀。
寶馬集團(tuán)帶來(lái)包含30余款車型的產(chǎn)品陣容，“巨幕影院”大小的BMW新世代智艙迎來(lái)中國(guó)首秀，“駕控超級(jí)大腦”巔峰性能概念車也登陸展臺(tái)，其新世代駕趣概念車全球首發(fā)，所采用的“駕控超級(jí)大腦”，將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能進(jìn)行深度融合和集成，實(shí)現(xiàn)不到1毫秒的精準(zhǔn)響應(yīng)，預(yù)判駕駛意圖。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策介紹，近期寶馬與中國(guó)伙伴的合作進(jìn)入新階段，共同致力于智能出行的創(chuàng)新，人工智能是未來(lái)雙方合作的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。
寶馬展臺(tái)成為了車展“頂流”網(wǎng)紅打卡地，奔馳段建軍、奔馳唐仕凱、寧德時(shí)代曾毓群、長(zhǎng)城魏建軍等一眾行業(yè)關(guān)鍵人物紛紛打卡，段建軍對(duì)新世代超感智能座艙格外關(guān)注，唐仕凱和寶馬高層相談甚歡，曾毓群和戴鶴軒的交談或許會(huì)為新能源汽車的續(xù)航和性能帶來(lái)新突破，魏建軍看齊普策展示的skytop和新世代駕趣概念車，雙方交流間也許藏著傳統(tǒng)車企在新時(shí)代的變革思路。
奧迪A5L引入國(guó)內(nèi)，由一汽奧迪和上汽奧迪做出產(chǎn)品差異化，上汽奧迪版本的A5L高配車型搭載了激光雷達(dá)，并接入了華為的智駕方案，預(yù)計(jì)將支持道路NOA功能，兩款?yuàn)W迪A5L還將搭載第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率，后期還會(huì)提供插電混動(dòng)版本和四驅(qū)版本。
蓮花在2025上海車展宣布了兩項(xiàng)重要舉措：1. 底盤(pán)技術(shù)開(kāi)源；2. 蓮花安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)提升全民駕控安全意識(shí)。
蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰說(shuō)，兩項(xiàng)都是公益性、不收費(fèi)的，一個(gè)從車本身，一個(gè)從人本身，最終要達(dá)到人車合一。
真正的駕駛樂(lè)趣必須建立在安全的基礎(chǔ)之上。國(guó)內(nèi)因駕駛發(fā)生的多起事故表明，很多駕駛者只追求樂(lè)趣，對(duì)安全缺乏敬畏之心和基本常識(shí)。
“當(dāng)你有了千匹馬力，當(dāng)你說(shuō)我是性能車的時(shí)候，實(shí)際上你叫大馬力車，不叫性能車。千匹馬力推高的不僅僅是馬力極限，還有其他性能的極限，比如說(shuō)操控，比如說(shuō)抓地力，比如說(shuō)制動(dòng)等等，這些都要推高上去，才能夠稱之為性能車、才能夠駕馭好?！瘪T擎峰在發(fā)布會(huì)后的訪談中說(shuō)，“操控不僅僅是樂(lè)趣，更主要的是一種安全的保障?！?/span>
這些事故有車的因素，也有人的因素，蓮花的兩項(xiàng)舉措就是分別針對(duì)車和人。
尤其是后者，馮擎峰認(rèn)為，“很多事故往往是處理不當(dāng)造成的，尤其是面對(duì)這種性能車的時(shí)候。你很難處理的更好，因?yàn)樗膭?dòng)力太大了，它的速度太快了，你駕馭不了它。所以我們更愿意做一些公益活動(dòng)，讓以往大家需要交2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)、8萬(wàn)學(xué)費(fèi)才能學(xué)到的，現(xiàn)在可以免費(fèi)學(xué)。并且是全民不限，不僅僅蓮花的用戶?！?/span>
“通過(guò)我們的訓(xùn)練營(yíng)，能夠讓大家獲得更高級(jí)的駕駛，這個(gè)是一種普惠性質(zhì)。你只要有駕照，就可以來(lái)參加到我們培訓(xùn)當(dāng)中來(lái)，由我們職業(yè)的教官來(lái)告訴你如何駕馭這種性能車?！?/span>
奧迪全新獨(dú)立子品牌“AUDI”旗下新車AUDI E5 Sportback在上海車展亮相。奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）在車展上談到了這個(gè)新品牌與奧迪的關(guān)系和使命。
“新AUDI品牌與奧迪四環(huán)品牌一樣，都承載著奧迪品牌的核心精神：突破科技、啟迪未來(lái)，都代表了品牌標(biāo)志性的進(jìn)取精神。不同之處在于，我們服務(wù)的目標(biāo)用戶更具科技感知力——可以說(shuō)，奧迪四環(huán)品牌和新AUDI品牌是同一品牌大家族中的兩位兄弟，一脈相承，同時(shí)各有側(cè)重?！?/span>
“新AUDI品牌面向新一代追求科技體驗(yàn)的年輕受眾群體。而奧迪四環(huán)品牌為全球市場(chǎng)打造，是全球范圍內(nèi)久負(fù)盛名的豪華汽車品牌，兩者都承載著奧迪在全球積淀的工程實(shí)力與豪華底蘊(yùn)?！?/span>
“我們并不是希望消費(fèi)者從四環(huán)奧迪品牌遷移到新AUDI字母標(biāo)品牌，我們希望原來(lái)四環(huán)奧迪的客戶依然能夠選擇四環(huán)奧迪，我們希望通過(guò)新品牌能夠吸引到一些新的消費(fèi)者。所以我們的目標(biāo)客戶群體是不一樣的?！?/span>
AUDI產(chǎn)品由中德雙方團(tuán)隊(duì)合作完成，“德國(guó)團(tuán)隊(duì)擅長(zhǎng)精細(xì)規(guī)劃，有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)——例如去年11月7日品牌正式亮相，今年夏季末正式上市，我們之間的銜接都在嚴(yán)格控制。而中國(guó)團(tuán)隊(duì)則擅長(zhǎng)靈活落地、貼近消費(fèi)者，我們本地團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的溝通策略，他們深知如何以中國(guó)消費(fèi)者熟悉的方式講述好一個(gè)新品牌?！彼戊趁鹘榻B兩個(gè)合作伙伴各自的強(qiáng)項(xiàng)和分工。
“簡(jiǎn)而言之，我們將以全球標(biāo)準(zhǔn)、在地策略，全力推動(dòng)上市準(zhǔn)備工作，打造屬于中國(guó)市場(chǎng)的AUDI節(jié)奏?！?/span>
在這場(chǎng)沒(méi)有雷軍的上海車展中，各大車企通過(guò)新車發(fā)布、技術(shù)展示和高管發(fā)聲，讓人們看到了汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮下的蓬勃發(fā)展與激烈競(jìng)爭(zhēng)，也讓觀眾對(duì)未來(lái)汽車的發(fā)展充滿了期待 。
隨著車展對(duì)專業(yè)觀眾和公眾開(kāi)放，這些新車和新技術(shù)將接受更多人的檢驗(yàn)，而車企們的聲音也將在更廣泛的范圍內(nèi)傳播。
