奇瑞五大品牌齊聚家宴，喊出2026年320萬輛目標
來源：汽車商業(yè)評論（路行）2025-04-09 22:24
在“雙碳”目標引領下，汽車產業(yè)綠色化、高效化發(fā)展已成全球共識。
2024年5月，國務院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》，方案指出加快節(jié)能標準制修訂，擴大標準覆蓋范圍，力爭2025年底，交通運輸領域二氧化碳排放強度較2020年降低5%。
與家電上的“一級能效”“二級能效”類似，汽車的能效分級是對車輛能源消耗效率的評估體系，涉及燃油車、電動車及混合動力車。不同國家和地區(qū)的標準有所差異，目前車輛有針對的《乘用車燃料消耗量限值》，但電動車及混合動力車缺乏相對應的能效評估標準。
為響應國家節(jié)能降碳政策，并值此行業(yè)背景，2024年9月，經國家市場監(jiān)督管理總局認證監(jiān)督管理司同意，中國汽車工程研究院股份有限公司與中國質量認證中心有限公司作為發(fā)起單位，在機動車認證聯盟下成立中國汽車能效開發(fā)與檢測認證專業(yè)聯盟，組織開展中國汽車能效分級測評與能效開發(fā)技術研究。
該聯盟依托權威技術力量和標準化體系，圍繞能效開發(fā)、碳評價管理、測評認證等核心方向，推動行業(yè)技術創(chuàng)新與高質量發(fā)展。能效分級制度通過科學量化車輛能耗水平，不僅為消費者提供透明選購依據，也促進車企優(yōu)化技術路線。
4月9日，中國汽車能效開發(fā)與檢測認證聯盟（簡稱：能效聯盟）正式發(fā)布首批純電動乘用車能效分級測評結果。此次測評基于68款車輛的大量能效摸底數據，覆蓋“整車性能”和“關鍵系統(tǒng)”兩大層級，從行車、空調、驅動、補能4大維度精準“把脈”能效水平。
測評結果覆蓋了12款市場主流純電車型，從整車能效、動力系統(tǒng)、空調、補能四個核心指標進行綜合評價。
其中，寶駿享境、小鵬P7+、大眾ID.4X、大眾ID.3、大眾ID.7VIZZION、比亞迪秦L EV、極狐阿爾法T5、樂道L60、啟源A07、小鵬MONA M03、極氪7X通過“一級能效”認證，達標率超過90%。
這一成果標志著我國新能源汽車產業(yè)在節(jié)能降碳領域邁出關鍵一步，為消費者購車提供了科學參考，也為全球汽車產業(yè)綠色轉型注入新動能。
中國汽研黨委副書記、董事、總經理劉安民指出，破局資源環(huán)境的約束性突出問題、推動經濟結構轉型升級，是實現可持續(xù)高質量發(fā)展的內在要求。新能源汽車的能效管理可以起到積極引導行業(yè)綠色發(fā)展的作用。
根據專家測算，若6000萬輛一級能效純電動車投入使用，十年可節(jié)電28665萬兆瓦時（相當于7962萬戶家庭年用電量），減少煤炭消耗8599.5萬噸，減排二氧化碳15381.6萬噸，生態(tài)效益相當于5.7個長白山的森林碳匯能力。
能效分級制度將對汽車行業(yè)發(fā)展產生積極作用。對消費者而言，中國質量認證中心黨委副書記、董事、總經理劉江表示，能效標簽如同“省電成績單”，一級能效車型每公里使用成本僅為燃油車的1/10，購車時“認準等級”即可實現“省電又省錢”。對企業(yè)而言，這一制度通過量化指標推動技術迭代，例如優(yōu)化電池能量轉換效率、提升熱管理系統(tǒng)性能等，助力車企從“參數競爭”轉向“真實能效競爭”。目前，能效聯盟已啟動混動汽車、商用車能效分級研究，未來將構建覆蓋全產業(yè)鏈的測評體系。
此次能效分級測評結果的發(fā)布，既是我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的階段性答卷，也是邁向全球汽車能效標準引領者的新起點。能效聯盟表示，下一步將加快完善分級標準，拓展測評車型范圍。
中國能效標準或成全球電動車“綠色護照”，推動國產車出海競爭力。
