特斯拉凈利潤下滑46%，馬斯克“去汽車化”
來源：汽車商業(yè)評論（車谷）2025-03-03 13:32
蛇年3月1日，農歷二月二，“龍”抬頭。這一天，汽車圈最火的當屬東風汽車。
當晚，CCTV-1、CCTV-13播出《焦點訪談》系列節(jié)目《干字當頭開好局》對中國新能源汽車產業(yè)2025年的新發(fā)展進行了報道。東風汽車以東風嵐圖、智新科技為代表，展示在汽車智能化領域進行技術創(chuàng)新、市場拓展的探索成果，以及全產業(yè)鏈的創(chuàng)新實力。
嵐圖CEO盧放在訪談中介紹，頂尖的智能化水平是全新嵐圖夢想家自上市以來成為細分市場“爆款”的重要原因，品牌生產線每天都處于滿負荷狀態(tài)；得益于東風嵐圖與華為的強強聯(lián)手，以東風嵐圖智架與華為智駕的深層次融合，實現了兩個有趣“靈魂”的完美的結合。
從汽車四化成果的嵐圖科技到核“芯”自主的智新科技，今天的東風汽車在新能源汽車、智能網聯(lián)汽車等關鍵領域持續(xù)發(fā)力，取得一系列具有行業(yè)領先水平的科技成果，不斷提高產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的“含智量”“含綠量”和“含金量”，推動產業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉型。
10年前，電動化開啟中國新能源汽車的“上半場”。
東風汽車全面布局電動、混動和氫動力，先后斬獲5 次“中國心”十佳動力獎、2 次世界十佳動力獎，8款產品獲“能效之星”認證，2屆中國汽車風云盛典評委會特別獎等獎項，成為汽車行業(yè)動力領域新紀錄刷新的保持者之一；“新能源乘用車專用整車平臺架構”等項目入選《中央企業(yè)科技成果應用拓展工程首批項目清單》。
3年前，智能化開啟中國新能源汽車的“下半場”。
東風汽車提前布局、構建全生命周期的生態(tài)，持續(xù)發(fā)力發(fā)力芯片、智能智駕、AI人工智能等領域，推出業(yè)界首款高規(guī)格MCU芯片-DF30，開發(fā)出適應復雜路況條件的“端到端自動駕駛”技術、牽頭開發(fā)打造“車路云一體化”賦能智能智駕，提前預研人工智能，目前已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作。
在原創(chuàng)設計領域，東風汽車更是各大頂級設計獎項的?？?，東風造型設計產品頻頻在紅點設計大獎、國際CMF設計至尊獎等舞臺上綻放光彩，實現了反向輸出。
不僅如此，東風的電動化、智能化技術及產品，開始向東風日產、東風本田、神龍汽車反向輸入：無論是啟辰、靈悉還是即將推出的示界等東風合資自主新能源品牌或序列都有東風汽車四化強大的基因和烙印。
2024 年 9 月 23 日，東風汽車于正式發(fā)布科技躍遷 3.0 戰(zhàn)略，在汽車行業(yè)首次提出“具身智能體”創(chuàng)新概念，致力于基于人工智能技術，全方位重塑人、車、社會新生活。
該戰(zhàn)略以“七大科技引擎”為核心，包括高階智能駕駛、智慧座艙、量子架構、新一代馬赫動力系統(tǒng)、智慧能量管理系統(tǒng)、電子電氣架構等前沿技術，旨在讓汽車具備“強健的體魄”“強勁的心臟”“智慧的大腦”“靈動的五感”和“敏捷的神經系統(tǒng)”，實現智能汽車與城市能源網、交通網、信息網的“三網融合”，以及智能駕駛、智慧座艙、智能平臺、智慧能源、智能制造的“五智一體”。
當行業(yè)都在談架構時，東風開發(fā)的全新一代天元架構，已成為中國首個面向服務的中央集中式SOA電子電氣架構。
它不僅將為AI座艙、端到端智駕、車路云一體化等搭建堅實底座，同時擁有具身智能體的自我進化能力。
采用基于華為乾崑車控模組自研的整車控制平臺，實現區(qū)域融合，支持低時延高性能以太網通信，具備信息安全和功能安全雙重防護，支持業(yè)務靈活部署，可拓展底盤運動控制，將率先在東風猛士、嵐圖上搭載。
后續(xù)，也將在東風全系乘用車及商用車上進行推廣應用。
當行業(yè)缺芯被卡脖子時，東風已開發(fā)出全國產自主可控高性能車規(guī)級MCU(微控制單元)芯片-DF30。
DF30芯片是由東風汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體攻關的重要成果，是業(yè)界首款基于自主開源RISC-V多核架構、國內車規(guī)工藝開發(fā)，全流程國內閉環(huán)，功能安全等級達到ASIL-D的高端車規(guī)MCU芯片。
具有4大特性：高性能、強可控、超安全、極可靠，已經通過基礎測試、壓力測試應用測試等295項嚴格測試，可廣泛應用在動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領域，填補我國高性能車規(guī)級芯片領域的空白。
當華為、百度的智駕興起時，東風的鯤鵬智駕產品開始風起。
以鯤鵬智駕系統(tǒng)為代表的智能駕駛產品已全面進入L2.9級，躋身自主新能源車企的第一陣營。
鯤鵬智駕是東風構建的覆蓋廣泛場景、功能穩(wěn)定且便于迭代維護的端到端智能駕駛系統(tǒng)，通過分析專家駕駛數據和生成式閉環(huán)學習機制，提升駕駛能力和適應性；通過構建完善的數據埋點與采集體系和實時數據持續(xù)優(yōu)化模型，確保在復雜的實際環(huán)境中展現優(yōu)秀的駕駛水平。
其中，城市無圖NOA（高階智能駕駛）、代客泊車等達到第一梯隊水平；車載中央計算、AI大模型等技術同級領先。
殊不知，東風公司首次提出車路云一體化的端到端自動駕駛概念，依靠開放的算法架構，其既可以支持單車智能，也可以接入車路云信息進行端到端自動駕駛。目前已完成模塊化常規(guī)端到端自動駕駛方案的實車演示驗證工作。
未來，將以車路云架構，對基于視覺語言動作模型（VLA）的端到端自動駕駛進行研究，主要是利用視覺語言大模型基座強大的通用基礎能力，更深入地理解駕駛環(huán)境，以應對多樣化駕駛場景，提供更合理行車建議和軌跡規(guī)劃。
當停車泊車成為造車新勢力大秀打卡時，東風開發(fā)的LAPA（場地內代客記憶泊車）域控制器被低估了。
LAPA是泊車領域核心自動駕駛功能，東風打造基于國產化大算力SOC芯片的域控制器，算力達到50+TOPS，功能安全等級ASIL B，完成多項關鍵技術突破，實現LAPA泊車算法、基礎軟件中間件和操作系統(tǒng)全棧自主可控；完成記憶泊車、一鍵招車等L2.5級別的智駕功能開發(fā)，記憶泊車的路徑記憶距離1000m，達到國內先進水平。
與時俱進的是，東風汽車完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，在嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等自主品牌車型搭載應用，致力于實現多維度技術突破，讓汽車從“被動執(zhí)行指令”到“主動理解需求”，讓汽車成為“能聽會說，能思考，會行動”的出行伙伴。
語音交互方面，車輛將具備更精準理解用戶指令的能力，實現多輪對話及上下文理解，為用戶帶來自然流暢的語音交互體驗。
除了上車，為實現方便高效辦公體驗，東風汽車綜合應用深度學習大、小模型能力提升 “研產供銷服” 全流程效率，在人工智能賦能辦公增效上已支持 DeepSeek 全面接入辦公流程，并同步開展 AI 數字人、人工智能知識工程等相關工作。
2024年，東風汽車發(fā)明授權量1906件，發(fā)明專利授權量連續(xù)三年位列自主整車集團第一，在中國汽車專利創(chuàng)新指數中連續(xù)3年居首，持續(xù)領跑中國自主品牌車企。
東風汽車累計擁有有效專利超2.44萬件，其中發(fā)明專利9821件，智能網聯(lián)、新能源汽車發(fā)明數量占比達35%，海外PCT（專利合作條約）已申請300余件。
高價值專利培育方面，2024年，東風汽車優(yōu)化重點項目高價值專利培育流程及機制，搶占關鍵核心技術和市場的專利制高點，提升知識產權核心競爭力。
知識產權成果方面，2024年，東風汽車在第四屆湖北省高價值專利大賽中，獲得金獎1項、優(yōu)秀獎4項；在第二十八屆全國發(fā)明展覽會和“一帶一路”暨金磚國家技能發(fā)展與技術創(chuàng)新大賽中，獲得全國發(fā)明展覽會銀獎1項；在首屆長江經濟帶高價值專利轉化運用大賽中，獲優(yōu)秀獎4項。
國際和國內標準研制方面，東風汽車累計牽頭國家和行業(yè)標準100余項，參與380項，兩項均處于行業(yè)領先地位，國際標準方面，積極參與中國汽車標準國際化中心（日內瓦）的建設，發(fā)布1項國際標準，承擔5項國際標準研制。
公司發(fā)揮專家作用，打造行業(yè)專家名片，擁有ISO國際標準專家近10人，汽標委各領域委員近百人，“中國標準化青年優(yōu)秀專家”6人。
東風汽車還積極承辦行業(yè)活動，聚焦前沿技術，承辦行業(yè)標準會議30余次，參會人員近3000人次，向行業(yè)傳遞東風方案，搶占標準研制話語權。
無論風云如何變幻，東風汽車將以更加開放的心態(tài)、更加創(chuàng)新的思維，堅定不移地走自主創(chuàng)新+合作共創(chuàng)的道路，積極擁抱全球科技革命浪潮。
