東風(fēng)猛士M817萬(wàn)輛下線 猛士邁入規(guī)模發(fā)展新階段
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（戈弋）2025-03-03 10:00
隨著大多數(shù)市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩，汽車行業(yè)正在權(quán)衡新的方法以加快電動(dòng)化的發(fā)展勢(shì)頭。除了插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）之外，增程式電動(dòng)汽車（EREV）作為一種潛在的解決方案重新受到關(guān)注，以緩解現(xiàn)有燃油車、混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車車主對(duì)續(xù)航里程焦慮和成本方面的擔(dān)憂。
2024年，美國(guó)輕型車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.2%，達(dá)到1590萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)的主力來(lái)自于混動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)了36.7%。
其中，插混汽車的銷量同比增長(zhǎng)了35.4萬(wàn)輛，達(dá)到144萬(wàn)輛，占當(dāng)年汽車市場(chǎng)的11%，比上一年增長(zhǎng)了2.4個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù) J.D. Power發(fā)布的最新預(yù)測(cè)，由于關(guān)稅和激勵(lì)措施的不確定性，電動(dòng)汽車在美國(guó)零售市場(chǎng)的份額將與去年持平，2025年將達(dá)到9.1%，120萬(wàn)輛。
該報(bào)告還指出，公共充電設(shè)施持續(xù)存在的問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車更廣泛的普及。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，J.D.Power預(yù)測(cè)到2030年電動(dòng)汽車市場(chǎng)將占零售市場(chǎng)的26%，約為前總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）50%目標(biāo)的半數(shù)。然而，國(guó)際能源署等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)顯示，到2030年，電動(dòng)汽車將占美國(guó)汽車銷量的50%。
美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）已表示，他將取消7500美元的個(gè)人電動(dòng)汽車稅收抵免，J.D. Power得出的結(jié)論，稅收抵免政策的變動(dòng)可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的普及。
另外，J.D. Power預(yù)測(cè)，進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整可能會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)樵牧铣杀镜纳仙赡軙?huì)推高車輛價(jià)格。
與此同時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從快速擴(kuò)張向理性增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型期，特別是特朗普政府上來(lái)以后，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼會(huì)受到很大的影響，2025年混合動(dòng)力汽車的表現(xiàn)可能會(huì)更為出色。
由于消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變以及有利的市場(chǎng)趨勢(shì)，北美插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷顯著增長(zhǎng)。
根據(jù)最新的市場(chǎng)研究和分析，2025年北美插混汽車的發(fā)展前景較為樂(lè)觀，但要成為主流仍面臨一些挑戰(zhàn)。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive預(yù)測(cè)，2025年美國(guó)電氣化車型（包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車）的市場(chǎng)份額將達(dá)到25%。其中，插混汽車和油混汽車預(yù)計(jì)將占據(jù)約15%的市場(chǎng)份額。未來(lái)幾年，將有更多插混車型進(jìn)入北美市場(chǎng)，涵蓋不同細(xì)分市場(chǎng)。
一些研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，北美插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的收入將達(dá)到345億美元，從2025年到2029年，該收入將以每年4.27%的速度增長(zhǎng)，到2029年預(yù)計(jì)市場(chǎng)收入將達(dá)到407億美元。
之所以插混市場(chǎng)會(huì)有很好的發(fā)展，主要有以下幾方面的因素。首先，市場(chǎng)需求增加。由于其環(huán)保效益和成本節(jié)約方面的考慮，插混汽車的排放更低，能夠在電力和汽油動(dòng)力之間切換為客戶提供靈活性和便利性，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施有限的長(zhǎng)途旅行中。因此，更適合北美消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航和低能耗的需求，使其成為更可持續(xù)的交通選擇。
值得一提的是，插混車型在經(jīng)銷商處的平均銷售時(shí)間為24天，而所有轎車和輕型卡車的平均銷售時(shí)間為48天，這也反映出插混車型的市場(chǎng)熱度和消費(fèi)者的強(qiáng)烈需求。
其次，是市場(chǎng)趨勢(shì)。北美一個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)是充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)展。政府、公用事業(yè)公司和私營(yíng)企業(yè)都在投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足道路上日益增多的電動(dòng)汽車和插混汽車的需求。這一趨勢(shì)使得消費(fèi)者擁有和使用插混汽車變得更加方便，進(jìn)一步推動(dòng)了其普及。
另一個(gè)趨勢(shì)是企業(yè)加大投入和布局。作為傳統(tǒng)車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過(guò)渡產(chǎn)品，插混汽車已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的油耗與排放法規(guī)、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)品類型。國(guó)外各大車企先后制定了全系列車型電動(dòng)化的發(fā)展戰(zhàn)略，插混汽車型號(hào)越來(lái)越多，也提供了更多價(jià)格實(shí)惠的選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求和偏好，使插混汽車成為更廣泛人群的可行選擇。
第三，插電混動(dòng)系統(tǒng)適用范圍更廣。除了能夠很好地適應(yīng)中大型車輛的需求，插混也適合中小型車輛城市通勤。插混汽車通常配備較電動(dòng)汽車更小容量的電池，這使得其研發(fā)和制造成本相對(duì)較低，其較小的車身尺寸和靈活的操控性能，使其能夠輕松穿梭于擁堵的車流中。同時(shí)，較小的電池容量也意味著更快的充電速度。
第四，當(dāng)?shù)靥厥庖蛩氐挠绊?。在美?guó)一些州和省，政府為購(gòu)買插混汽車的客戶提供激勵(lì)措施和補(bǔ)貼。這些激勵(lì)措施降低了車輛的前期成本，一些城市還實(shí)施了政策和法規(guī)來(lái)促進(jìn)插混汽車的使用，比如提供優(yōu)惠停車或允許使用拼車車道。
作為插混汽車的分支，2025年，增程式電動(dòng)車在北美市場(chǎng)也會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展前景，估計(jì)市場(chǎng)份額會(huì)逐步加大。
福特汽車的首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，增程式電動(dòng)汽車有望在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。他解釋稱，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大型車輛，特別是大型皮卡有著深厚的喜愛(ài)，而當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)皮卡和SUV價(jià)格普遍較高，超出了許多消費(fèi)者的預(yù)算。因此，增程電動(dòng)汽車或許能成為一個(gè)理想的解決方案。
麥肯錫于2024年末開(kāi)展的一項(xiàng)針對(duì)美國(guó)超過(guò)2800名新車購(gòu)買者以及德國(guó)和英國(guó)約2300名新車購(gòu)買者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果能提供增程式電動(dòng)汽車這一選擇，相當(dāng)一部分受訪者會(huì)考慮將其作為下一輛車。此外，這些潛在購(gòu)買者中有三分之二表示，在沒(méi)有增程式選項(xiàng)的情況下，他們有意購(gòu)買內(nèi)燃機(jī)汽車或混合動(dòng)力汽車。這表明增程式汽車可能會(huì)促使更多內(nèi)燃機(jī)汽車車主轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。
與同類電動(dòng)汽車相比，增程電動(dòng)汽車采用了更小的電池，沒(méi)有變速箱、沒(méi)有齒輪、沒(méi)有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也沒(méi)有多余的驅(qū)動(dòng)軸，安裝內(nèi)燃機(jī)的額外成本幾乎可以忽略不計(jì)。較低的生產(chǎn)成本使得增程電動(dòng)汽車在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠吸引更多消費(fèi)者。
在美國(guó)，皮卡憑借其強(qiáng)大的裝載能力和出色的越野性能，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。然而，純電動(dòng)汽車在滿足大皮卡需求時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)，增程式皮卡結(jié)合了純電動(dòng)車的低排放和燃油車的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，使其能夠輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行，無(wú)需依賴龐大的電池，完美契合了美國(guó)人對(duì)大車長(zhǎng)途行駛的需求。
用戶在駕駛增程電動(dòng)汽車時(shí)，不僅能享受電動(dòng)車的靜謐與高效，還能享受沒(méi)有尾氣排放的預(yù)熱和預(yù)冷功能，在動(dòng)力性能和使用體驗(yàn)上絲毫不輸于純電動(dòng)汽車，還能為露營(yíng)等戶外需求提供外接電源。另外，增程式電動(dòng)車能像燃油車一樣，幾分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，迅速上路，極大地提升了出行便利性。
另外，有調(diào)查顯示，續(xù)航里程在100至200英里的電動(dòng)汽車能夠滿足大多數(shù)通勤者的出行需求——這在增程型電動(dòng)汽車市場(chǎng)中可能是一個(gè)理想的平衡點(diǎn)。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐漸認(rèn)可，增程電動(dòng)汽車或許將成為美國(guó)汽車市場(chǎng)的一股重要力量，不僅能夠滿足消費(fèi)者對(duì)大型車輛的需求，還能推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)朝著更加多元化、可持續(xù)的方向發(fā)展。
福特、現(xiàn)代、Stellantis等國(guó)際品牌紛紛推出增程式車型。未來(lái)幾年，將有更多增程式電動(dòng)車進(jìn)入北美市場(chǎng)，涵蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，其銷售可能會(huì)迎來(lái)重大機(jī)遇。
考慮到汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)化是汽車行業(yè)的終極目標(biāo)。與插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)相比，增程式動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于汽車制造商而言可能更具前瞻性，因?yàn)樗鼈兘Y(jié)合了純電動(dòng)汽車平臺(tái)和一個(gè)未與傳動(dòng)系統(tǒng)相連的小型內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。
然而，這并不意味著插電混動(dòng)技術(shù)就沒(méi)有發(fā)展空間了。兩種技術(shù)都有其存在的價(jià)值和意義，并且在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)共存發(fā)展。
福特
據(jù)福特的最新戰(zhàn)略，公司計(jì)劃到2030年在其北美產(chǎn)品線中提供全系混合動(dòng)力選項(xiàng)，包括三排SUV等車型。此外，福特還計(jì)劃調(diào)整其在電動(dòng)化領(lǐng)域的資本支出，將更多資源投入到混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)中。
福特計(jì)劃在2027年推出增程式電動(dòng)汽車，涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV和Super Duty皮卡。這些增程式車型將配備大容量電池和電動(dòng)機(jī)，并搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，以延長(zhǎng)續(xù)航里程。
福特CEO吉姆·法利表示，增程式技術(shù)將為消費(fèi)者提供更高的靈活性和更低的里程焦慮，同時(shí)在大尺寸SUV和皮卡等細(xì)分市場(chǎng)中，這種技術(shù)更具吸引力。此外，福特的增程式計(jì)劃也是其“skunkworks”項(xiàng)目的一部分，旨在開(kāi)發(fā)更具性價(jià)比的電動(dòng)車型，以應(yīng)對(duì)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
福特的電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整反映了其對(duì)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的響應(yīng)。因此，福特決定將部分資源從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。
通用
通用汽車計(jì)劃在2027年重新推出插電式混合動(dòng)力汽車。這一時(shí)間點(diǎn)與美國(guó)新的尾氣排放法規(guī)生效時(shí)間一致，旨在通過(guò)PHEV技術(shù)幫助滿足更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)。
通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，PHEV的引入是為了在純電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的情況下，為消費(fèi)者提供更多選擇。
雖然通用尚未明確哪些車型將推出PHEV版本，但潛在候選車型包括雪佛蘭Equinox、GMC Terrain、雪佛蘭Traverse、GMC Acadia以及雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500。此外，通用可能會(huì)利用在中國(guó)市場(chǎng)的PHEV技術(shù)，例如雪佛蘭Equinox Plus PHEV。
通用計(jì)劃利用已經(jīng)在其他市場(chǎng)生產(chǎn)的Ultium電池技術(shù)和已有的PHEV傳動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)，以實(shí)現(xiàn)資本和成本效益。
目前，通用汽車的計(jì)劃主要集中在PHEV上，尚未明確提及增程式電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
Stellantis
Stellantis公司在北美有明確的發(fā)展插混汽車的計(jì)劃，還是當(dāng)下首家宣布將進(jìn)入增程市場(chǎng)的全球汽車巨頭。
Stellantis集團(tuán)在北美插混市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，份額約為41%。該集團(tuán)旗下的Jeep Wrangler 4xe是美國(guó)最暢銷的插混車型，Jeep Grand Cherokee 4xe和Chrysler Pacifica Hybrid分別位列第三和第四。
Stellantis在北美市場(chǎng)不僅在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域占據(jù)重要地位，還通過(guò)多款新車型的推出和技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
正在開(kāi)發(fā)的STLA Frame平臺(tái)確保了Stellantis集團(tuán)能根據(jù)不同的電氣化運(yùn)用場(chǎng)景為客戶提供合適的解決方案，Stellantis集團(tuán)的所有全球化平臺(tái)均通過(guò)電池化學(xué)成分、電驅(qū)模塊、電源逆變器以及軟件控制的可互換性進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，以延長(zhǎng)生命周期。
該平臺(tái)將支持全尺寸皮卡、SUV以及其他車型的生產(chǎn)，并兼容純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車等多種動(dòng)力系統(tǒng)。此外，Stellantis計(jì)劃在北美建設(shè)兩座電池工廠，以支持其電動(dòng)化戰(zhàn)略。
Stellantis計(jì)劃到2030年，使北美市場(chǎng)40%以上的銷量來(lái)自低排放汽車（包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車）。
豐田
豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)多種技術(shù)路徑并行，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車。這種策略旨在滿足不同市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，同時(shí)應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)。
豐田計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出多款插電式混合動(dòng)力車型，而且多款現(xiàn)有車型（如RAV4）也將推出插電式混合動(dòng)力版本。
2024年，電動(dòng)化車型已占豐田北美銷量的43%，較2023年增長(zhǎng)顯著。豐田計(jì)劃到2025年將電動(dòng)化車型（包括插混、純電動(dòng)、油混和氫燃料電池車）的銷量占比提升至50%。
豐田在北卡羅來(lái)納州投資近140億美元建設(shè)的電池工廠將于2025年4月開(kāi)始生產(chǎn)電池，這些電池將用于支持豐田在北美的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
目前，豐田尚未明確宣布在北美市場(chǎng)推出專門的增程式電動(dòng)汽車，但技術(shù)基礎(chǔ)已具備。
現(xiàn)代
現(xiàn)代集團(tuán)的“Hyundai Way”戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)通過(guò)插電和增程車型作為向全面電動(dòng)化過(guò)渡的“橋梁”，同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，在北美市場(chǎng)的2025年混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線將圍繞油混和插混的擴(kuò)展與升級(jí)展開(kāi)，同時(shí)與純電動(dòng)車型形成協(xié)同效應(yīng)，旨在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，并滿足消費(fèi)者對(duì)環(huán)保車型的需求。
現(xiàn)代計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出中型SUV的插電式混合動(dòng)力版本，包括現(xiàn)代Santa Fe和豪華品牌捷恩斯（Genesis）的GV70等車型。這些車型將采用雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，提供類似純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程可達(dá)約900公里。
現(xiàn)代計(jì)劃于2026年底開(kāi)始在北美生產(chǎn)這些插混車型，并于2027年開(kāi)始銷售。目標(biāo)是每年在北美市場(chǎng)銷售超過(guò)8萬(wàn)輛PHEV。這些車型將包括現(xiàn)代品牌和豪華品牌捷尼賽斯（Genesis）的D級(jí)SUV，例如現(xiàn)代Santa Fe和捷尼賽斯GV70等車型。
首批增程式車型將包括現(xiàn)代Santa Fe的增程式版本，生產(chǎn)將于2026年底在北美和中國(guó)開(kāi)始，2027年正式上市?，F(xiàn)代計(jì)劃在北美市場(chǎng)每年銷售超過(guò)8萬(wàn)輛增程式電動(dòng)車。
此外，現(xiàn)代還計(jì)劃通過(guò)其位于美國(guó)喬治亞州的現(xiàn)代汽車集團(tuán)Metaplant America工廠生產(chǎn)這些混合動(dòng)力車型，以滿足北美市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求。
大眾
大眾目前在北美的產(chǎn)品推行策略，只會(huì)有純?nèi)加鸵约凹冸娷囆?。不過(guò)，目前這個(gè)現(xiàn)狀可望有所改變。
現(xiàn)任大眾集團(tuán)CFO 阿諾·安特利茨（Arno Antlitz ）表示，插混產(chǎn)品線即將引進(jìn)北美市場(chǎng)。
大眾計(jì)劃為北美市場(chǎng)推出途觀和途昂的插電混動(dòng)版本，這兩款車型是大眾在北美市場(chǎng)最受歡迎的SUV。預(yù)計(jì)途觀的插混版本可能在2026年或2027年推出，而途昂的插混版本可能會(huì)在2026年作為車型全面改款的一部分推出。
此外，大眾旗下的Scout Motors也計(jì)劃推出增程式車型。Scout的首款車型包括Terra皮卡和Traveller SUV，預(yù)計(jì)將在2027年上市。這些車型將采用。
