從這里讀懂中國車企老大們的心思
來源：汽車商業(yè)評論（編輯部）2025-01-29 09:47
汽車商業(yè)評論微信公眾號2024年的推送文章被閱讀過1617.6萬次，平均單篇閱讀量1.7萬次，被討論最多的一篇留言1330條。
一篇213萬閱讀量的爆款拉高了平均數(shù)。
一位自媒體創(chuàng)始人說過，汽車媒體要非常努力，才能原地踏步。一語道破了這個行業(yè)的競爭態(tài)勢。
乙巳年大年初一，編輯部同仁回顧了2024年各自的成績單，解讀自己拿得出手的報道和爆款，分享背后的故事與思考?；蚣ぐ夯蚱降瑓R報給我們的讀者。
好消息是，2025開年，我們又收獲一篇190萬閱讀的爆款。衷心感謝大家的關(guān)注與抬愛。
在此給汽車商業(yè)評論所有讀者拜年，恭祝各位新春快樂，萬事如意。愿新的一年我們彼此都能實現(xiàn)心中的小目標。
整個2024年，我觀察最多的企業(yè)是大眾中國，包括一汽-大眾、上汽大眾以及大眾安徽的相關(guān)動態(tài)。
面對全球擁有67.5萬名員工、其中包括中國9萬名員工的這樣一家全球大型企業(yè)，深感每一次的報道只是描繪了大象的一個腳趾，或是知道了大象的輪廓，卻不了解這一龐大軀體是如何運作的，比如心臟如何供血，肺如何過濾代謝出二氧化碳。
后續(xù)還需要更多努力、訪談、調(diào)研以及文化層面更深入的了解。
關(guān)于大眾集團，有一個核心問題需要回答，就是從2018年迪斯（Herbert Diess）出任大眾集團CEO時就宣布轉(zhuǎn)型，隨后2021年在中國市場率先推出純電ID系列再到終端嘗試代理制……轉(zhuǎn)型方面，大眾集團和豐田、BBA等傳統(tǒng)車企相比，起步很早，但最終似乎趕了個晚集，沒能阻擋在中國市場整體下滑的趨勢。
這是為什么？很多人都認為這是大眾的體制所造成的。如果體制是問題，能否進一步了解是什么樣的體制導致了大眾集團目前的困境？由此可以類推寶馬和奔馳的轉(zhuǎn)型困境。這是我2025年試圖弄明白的一個選題。這種明白，不是理論層面的，而是實際執(zhí)行層面展現(xiàn)的各種困境。
大眾和豐田還不一樣，雖然豐田在中國市場同樣面臨下降，但憑借美國以及其他區(qū)域市場的增長，豐田遠遠彌補了中國市場的下滑損失，利潤率表現(xiàn)得也相對好一些。
2024年，我寫的兩篇獨家報道，關(guān)于CARIAD組織架構(gòu)調(diào)整的文章平均閱讀量接近5萬，軟件業(yè)務(wù)對于傳統(tǒng)車企來說是極為陌生的業(yè)務(wù)，大眾對于CARIAD的不斷調(diào)整也代表了傳統(tǒng)車企在這塊業(yè)務(wù)上所經(jīng)歷的困惑、迷茫以及再思考，再到當下相對清晰的過程。
大眾集團已從迪斯（Herbert Diess）時代軟件全部自研轉(zhuǎn)向核心能力自研其余外包的模式，這是新的嘗試。CARIAD在大眾集團內(nèi)部的地位將逐步降低。中國方面，CARIAD的工作重心已調(diào)整為CEA電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，其余的業(yè)務(wù)將不再成為重點。
大眾中國提出到2030年總銷量實現(xiàn)350萬輛，這將是三家合資公司的總和。而2026年，將是檢驗他們中國戰(zhàn)略是否成功的一年。這兩年，相關(guān)研發(fā)、營銷相關(guān)團隊將承受巨大壓力。
作為一名從紙媒時代幸存下來的記者，我內(nèi)心希望大眾集團能夠挺過來，這里面其實投射了個人的情感，因為大眾集團仍代表了過去傳統(tǒng)車企人文的一面、維持住底線的運作以及面對競爭仍留給對方和自己的體面，對我而言，他們也代表了紙媒時代讓人懷念的相對開放和透明的氛圍。
2024年，多么的卷。
就拿我每天工作的最大成果——微信公眾號文章閱讀量來說，以前過萬就自認為是爆款。
到了2024年，閱讀量1萬，則是門檻，只能說合格。
而爆款的門檻變成閱讀量30000，30000才是優(yōu)秀。
這樣的優(yōu)秀，我配了9次。
如果說閱讀量100000是潑天的富貴，這樣的富貴，我富了2次。
1萬是門檻，3萬是爆款，10萬是追求。
這是多么地“不可能變可能”。
截至12月31日，我2024年超萬閱讀量的微信微信公眾號31篇，其中，超10萬2條，分別是《五看中國客車，“三龍一通”的傷與痛》和《山東重工領(lǐng)導調(diào)整，譚旭光或退而不休》。超5萬閱讀量的3篇，超3萬閱讀量的4篇，1萬以上閱讀量的22篇。而2023年過萬閱讀量為6篇（含1個5萬、1個3萬）。
如果看分子，我還算優(yōu)秀。
再看分母，我采寫或參與采寫新聞報道253篇（含10條改編轉(zhuǎn)載，主要在微信號、雜志及網(wǎng)站原創(chuàng)性文章）。這樣一算：
合格率為12%，爆款率3.55%，富貴率為0.8%。
按照這樣的算法，我每寫8篇會產(chǎn)生一篇10000閱讀量，每寫30篇會產(chǎn)生一篇30000閱讀量，每寫130篇會產(chǎn)生一篇100000閱讀量。
這說明，寫爆款沒有什么秘密：
多寫，手熟，總有一款會爆。
這樣的算法，雖粗暴，但對一個勤奮的人，特別實用。
在流量時代，其實有算法。
這樣的算法，我用一個流行的概念叫情緒價值。
直白地說，你的文章要對讀者和受眾有用，能挑撥起記憶、情感，影響心緒：
要么引發(fā)共鳴，要么引起爭議。
如果一篇文章，從標題到導語乃至正文，四平八穩(wěn)，沒有達到“文似看山不喜平”的心理效果，也沒有情緒價值，大概也就涼涼，想要流量，就是妄想與妄念了。
不信，你再品一品我的其他7篇爆款的題目：
《車市惡戰(zhàn)已突破底線，誰不降誰先死？》
《帶發(fā)動機的電車逼死油車》
《被逼到墻角的電動車國家隊》
《最容易混淆的車企，這三大集團排前三》
《合資車跌穿底價》
《一汽東風領(lǐng)導有變》
《汽車淮軍》。
以上，獻丑了！
2024年，我有兩個10萬+稿件，一個是7月23日的《特朗普：歡迎中國汽車，但必須在美建廠，否則關(guān)稅加200%》，一個是9月16日的《濰柴也盤不活的昔日客車霸主，退市正當其時》。
第一個爆款，是個字數(shù)較多的長編譯，并且是遲了一天發(fā)的微信二條。
舉國上下都在關(guān)注對岸的美國大選，尤其關(guān)注對中國的影響。這種選題，一般閱讀量都會不差，但要避免千篇一律，注意查看已經(jīng)報道過的標題和角度，內(nèi)容上需要選擇和雕琢，標題上需要精準定位，比如會有什么樣的影響等。
我司最近的近200萬+爆款文章《特朗普29分48秒就職演說，對中國影響最大的是這兩條》也證明了這一點。
第二個爆款，是有備而來。
亞星退市這篇稿子我前后跟了1個多月。我們在被亞星拒絕采訪后，只能側(cè)面采訪，從在亞星工作過的老員工以及了解客車行業(yè)的資深人士處，嘗試還原亞星退市的自身原因和大環(huán)境因素。
這類帶有“時代眼淚”性質(zhì)的選題，總能撥人心弦，引發(fā)人們的共鳴。
這也是我特別感興趣的選題方向，從一個事件、一個企業(yè)切入，去看后面的縱橫時代網(wǎng)絡(luò)。
再加上更早的10萬+稿件——2023年9月15日的《強拆，抽貸，石家莊近200家4S店的滅頂之災》，其實我操作的爆款選題，都是突發(fā)新聞以及帶有調(diào)查性的深度報道。
這說明，深度報道沒死，一定有人在關(guān)注這些，耐住煎熬磨稿子是值得的。
當然，好標題很重要。好的標題為爆款稿件貢獻了半壁功勞。
過去一年，自主品牌汽車銷量累計份額已經(jīng)攀升至61%，有預測稱，這一比例將可能進一步上漲到70%。
在新能源和智能化的浪潮下，自主品牌的高歌猛進，在一定程度上映襯出合資品牌勢能的減弱，人們一提到合資品牌，似乎已經(jīng)離不開“電動化產(chǎn)品缺乏競爭力”“智能化水平落后”的評價。
從報道的數(shù)量上和上榜熱搜的情況看，自主品牌的關(guān)注度也已經(jīng)對合資品牌實現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先。
但我們就該忽略合資的價值和力量么？顯然不。
2024年，我撰寫了一篇稿子《不鳴則已，長安馬自達已悄悄跑到最前方》，講述了長安馬自達作為合資企業(yè)如何利用中外方的優(yōu)勢資源，以合資公司為主體，真正面向中國市場，開發(fā)中國消費者需要的電動智能化產(chǎn)品，開啟合資2.0時代。
這篇稿子發(fā)布后的閱讀量很快突破了10萬+，這多少讓人始料未及，但又難免驚喜。
它恰恰說明了，合資作為過去30年來中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，在這個特殊的轉(zhuǎn)型期，仍然應該是人們關(guān)注、觀察的對象。
他們的轉(zhuǎn)型努力，他們對市場的思考，他們所堅持的長期主義，可能在當下來看，多少與行業(yè)的發(fā)展有些相悖或不合時宜，但當你站在世界舞臺的中，就會發(fā)現(xiàn)他們?nèi)匀挥兄约旱倪\行模式以及穿越周期的經(jīng)驗與應對策略。
而這些也正是中國汽車走向全球、中國汽車品牌走向世界所必須要借鑒的一部分。
在過去的一年里，無論是上汽大眾四十周年與供應商訪談所看到的變革決心和探索，還是福特、起亞在中國通過確保優(yōu)質(zhì)經(jīng)營，挖掘新的市場機遇；亦或是豐田、日產(chǎn)等在中國開啟的電動化本地策略，當然也包括寶馬和奔馳在中國研發(fā)的持續(xù)投入等。
我們相信，這些合資品牌、外資品牌在這場中國汽車市場和全球汽車業(yè)變革中所有的判斷、轉(zhuǎn)型與探索，都應該值得被記錄，都要放在更長的時間維度中卻考量它的價值。
至少我們要等到有一天自主品牌在銷量和盈利上對合資品牌、外資品牌上實現(xiàn)了雙超越，才有資格去說別人真的做錯了。
2024年，對于我來說，是極為不順的一年，大約6月中旬，我的足跟皮膚破損，由于受傷位置總是在運動，所以一直愈合不了，影響出行。
自8月以后，我就沒有再出差，與行業(yè)的接觸也局限于網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場的發(fā)布會和采訪都無法參與。作為一個記者，工作還要繼續(xù)，稿件要不斷產(chǎn)出，所以我把出稿的重點放到了編譯稿件上，力爭抓到全球汽車工業(yè)關(guān)注的焦點。
不過，現(xiàn)在信息源非常多，能在海量龐雜的信息中及時找到合適的消息，擴展成適合讀者感興趣的文章也不是一件容易的事情。
電動汽車所用的鋰電池安全，一直是行業(yè)及社會關(guān)注的重點，而且迄今為止，限于鋰電池的化學特性，對于其燃燒和爆炸，只能做預防，還不一定有效，鋰電池成了懸在全球人類頭上的“達摩克利斯之劍”。
10月30日，位于美國密蘇里州弗雷德里克頓的世界最大電池回收工廠Critical Mineral Recovery發(fā)生火災，占地兩萬多平方米的工廠完全被燒毀。
按說，這是一家對鋰電池特性最為了解、處理手段最為專業(yè)的工廠，它宣稱其擁有“全球最先進、自動化和遠程監(jiān)控的消防滅火系統(tǒng)”，并擁有“最先進的火災預防系統(tǒng)”，該系統(tǒng)采用高強度工業(yè)前視紅外攝像頭技術(shù)，24小時不間斷遠程監(jiān)控，覆蓋所有存放或處理電池材料的區(qū)域，旨在在火災發(fā)生前檢測到火災。但火災還是發(fā)生了。
我仔細研究了近半年以來中外發(fā)生的數(shù)起重大鋰電池火災，發(fā)現(xiàn)無論是為韓國軍方提供相關(guān)電池產(chǎn)品的韓國Aricell公司，還是世界最大車用鋰電池制造商寧德時代，都難以避免火災的發(fā)生，而且對于火災缺乏有效的處理手段，這在國家消防局的新聞發(fā)布會也得到了證實?，F(xiàn)場能做的，只是通過淋水降溫帶走熱量，避免蔓延，并盡快疏散人員，減少傷亡。
經(jīng)過和專家的交流和自己的分析，我認為，從應用場景角度理性地看，電化學作為一種基于化學反應原理的技術(shù)，很難做到絕對安全，但這不一定影響人們的安全使用。關(guān)鍵是要將它的不穩(wěn)定、不可控的安全風險降到足夠低，將事故影響控制在人們可接受的范圍內(nèi)。
就此次鋰電池火災為由頭撰寫的文章《世界最大鋰電池回收廠爆炸》，由于行業(yè)及社會關(guān)注度較高，時效性較強，即使放在了當天的微信三條位置，仍獲得了近7萬的閱讀量，轉(zhuǎn)發(fā)量近300次。
編譯，不應是直譯，我認為要在外媒的基礎(chǔ)上，加入更全面的信息，和合理的分析，最好能結(jié)合中國的情況，才能達到更好的閱讀效果。
過去一年我閱讀量最高的報道是小米SU7上市時的《SU7越熱銷，小米越騎虎難下》，15萬+。
主要觀點是：小米SU7一定會成功，小米一定會造出不錯的車，更能把車賣好，但中國已經(jīng)有太多智能電動車企業(yè)，多一個小米并不能給這個行業(yè)帶來質(zhì)的變化，而小米這樣的科技企業(yè)應該把更多資源和精力放在前沿科技領(lǐng)域。
用文章中的話概括就是，“智能電動汽車已經(jīng)不是改變?nèi)祟惿鐣钪匾男袠I(yè)?！薄懊绹芤I(lǐng)全球不是因為底特律，是因為硅谷。”“小米本來應該在中關(guān)村，現(xiàn)在去了亦莊?！?/span>
我們真的不需要那么多汽車廠家和品牌，太多了。
不出意外，反饋爭議比較大，留言很多是反對文章觀點的，也都正常。寫文章的對做企業(yè)的品頭論足，就必須接受看文章的對作者品頭論足，很公平。讓時間來證明就好。核心分歧是大家對一家企業(yè)的期望值不同。
更有感觸的是其實是另一篇《上蒼保佑發(fā)了工資的車企》，是對龍年春節(jié)后開工第一周行業(yè)事件的一個小盤點。一是比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版降價2萬元，二是高合停工停產(chǎn)。
都是干汽車的，有人剛發(fā)年終獎，有人要討薪，汽車打工人的貧富不均與汽車廠家的馬太效應一樣參差不齊。
沒想到，這兩件事都成了2024年的發(fā)展主線，內(nèi)卷明槍暗箭爭論了半年多，直到高層定調(diào)才偃旗息鼓，極越、合創(chuàng)、哪吒、遠航都不同程度地復制了高合。
2024年的汽車業(yè)并沒有質(zhì)的變化，所有事情都在進一步量變，尤其在電動化、智能化、國際化方面，優(yōu)秀廠商增加了一個小米，邊緣廠商多了幾個名字或者少了幾個名字。
人們往往高估一年的的變化，低估五年的變化。如果從2023年算起，到2027年，會是怎樣一副天地？
我們不需要那么多汽車廠家和品牌，但這會是個怎樣的過程？我不太敢想象。
