零跑十年，一個(gè)“理工男”的笨功夫與長(zhǎng)期主義勝利
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（錢(qián)亞光）2023-12-25 15:00
2024年將至，但全球新能源汽車(chē)快速發(fā)展的勢(shì)頭可能不再持續(xù)。
市場(chǎng)研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，11月份全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)新高，達(dá)到了140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，創(chuàng)下月度銷(xiāo)量新高。其中純電動(dòng)汽車(chē)占 70%，插電式混合動(dòng)力車(chē)占 30%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)11月銷(xiāo)量達(dá)102.6萬(wàn)輛，超過(guò)全球市場(chǎng)的三分之二，增長(zhǎng)了約31%，新能源車(chē)滲透率超40%。1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)830.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%；新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)將達(dá)1150萬(wàn)輛左右。
11月歐洲主要七國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量19.9萬(wàn)輛，同比下降13.1%，環(huán)比增長(zhǎng)14.9%，滲透率達(dá)到24.5%；美國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%，滲透率達(dá)到9.4%。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在取消國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，仍取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，進(jìn)入健康發(fā)展的階段。
而在另外兩大汽車(chē)市場(chǎng)歐洲和北美，雖然今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和滲透率還在增長(zhǎng)中，但出現(xiàn)了需求放緩的趨勢(shì)。
今年前三季度，歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比大漲了47%，但是9月開(kāi)始，增速已經(jīng)明顯放緩。而此前的大漲，也被多家數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)質(zhì)疑可能只是一種假象，認(rèn)為歐洲電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)進(jìn)入了瓶頸期。
消費(fèi)數(shù)據(jù)分析公司Langston認(rèn)為，歐洲純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，只是在消化之前供應(yīng)鏈瓶頸產(chǎn)生的積壓訂單，不能反映出真實(shí)的消費(fèi)需求。根據(jù)他們的民意調(diào)查，過(guò)去一年德國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意愿并沒(méi)增長(zhǎng)。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》梳理了歐美新能源車(chē)市場(chǎng)需求疲軟的原因。一方面，新能源車(chē)一開(kāi)始頗有新鮮度，吸引了一些消費(fèi)者，但如今新能源車(chē)要進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，就要面對(duì)更多消費(fèi)者更高的要求。而新能源車(chē)上市一段時(shí)間以來(lái)，充電慢、車(chē)輛自燃等新聞也影響了消費(fèi)者的信心。
另一方面，政府政策也對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)產(chǎn)生巨大影響。今年早些時(shí)候歐盟宣布2035年之后仍能繼續(xù)銷(xiāo)售使用合成燃料的新燃油車(chē)，而英國(guó)也決定將禁燃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)從2030年推遲到2035年，這讓消費(fèi)者看到燃油車(chē)還會(huì)“續(xù)命”更長(zhǎng)的時(shí)間，其購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的熱情肯定會(huì)受到影響。
Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）預(yù)言，明年6月的歐洲議會(huì)選舉和11月的美國(guó)大選兩場(chǎng)關(guān)鍵的選舉之后，屆時(shí)政治局面會(huì)與現(xiàn)在有所不同，很有可能政治層面和公眾輿論都不再傾向電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)化速度或?qū)⒎怕?/p>
大眾汽車(chē)集團(tuán)的數(shù)據(jù)也佐證了這一判斷，集團(tuán)在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)訂單已經(jīng)從2022年的30萬(wàn)輛下降到了如今的15萬(wàn)輛。
彭博社預(yù)測(cè)，今年歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速有望達(dá)兩位數(shù)，約14%左右；但同時(shí)也面臨很多風(fēng)險(xiǎn)，整體經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)依然高企，補(bǔ)貼退坡和基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求正在減弱。
BI分析師Gillian Davis和Michael Dean在一份報(bào)告中表示，2024年，純電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)為18%，僅增長(zhǎng)三個(gè)百分點(diǎn)。瑞銀將2024年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)預(yù)期從此前的25％下調(diào)至15％。
在美國(guó)，雖然剛剛迎來(lái)了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的重要里程碑，但受產(chǎn)業(yè)鏈配套、地緣政治、消費(fèi)習(xí)慣等因素影響，2023年電動(dòng)汽車(chē)需求沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
標(biāo)普全球移動(dòng)在美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格越來(lái)越趨近燃油車(chē)，但購(gòu)買(mǎi)能力不足仍然是消費(fèi)者不愿接受電動(dòng)汽車(chē)的主要原因，甚至在電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)獲得重大市場(chǎng)份額的地區(qū)也是如此。
美國(guó)?？怂剐侣劸W(wǎng)報(bào)道，美國(guó)超過(guò)3000家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商簽署聯(lián)名信，呼吁拜登叫停其激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。他們?cè)谛胖袑?xiě)道：“現(xiàn)在大量滯銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)停在我們的停車(chē)場(chǎng)，市場(chǎng)已經(jīng)給出了最好的答案?！?/p>
這些經(jīng)銷(xiāo)商表示，因?yàn)槿狈Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施、電網(wǎng)不穩(wěn)定以及缺乏對(duì)電動(dòng)車(chē)電池至關(guān)重要的可靠礦物供應(yīng)，且購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格要比油車(chē)貴出20%到30%，美國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在不會(huì)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
《福布斯》指出，歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求下降表明，歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可能已經(jīng)進(jìn)入“平臺(tái)期”。高端車(chē)型缺乏補(bǔ)貼、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度上升，以及電動(dòng)車(chē)相較于燃油車(chē)更高的價(jià)格和不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，被認(rèn)為是導(dǎo)致增速放緩的原因。
有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前歐美電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量繁榮只是政府補(bǔ)貼刺激下的產(chǎn)物，一旦補(bǔ)貼退出，這種依靠高額補(bǔ)貼吹起的需求泡沫就會(huì)隨即破裂。
隨著歐美多國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡或取消，在產(chǎn)業(yè)鏈并不完善、種種弊端未解決的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的普及速度正在或即將放緩。
德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候保護(hù)部（BMWK）在12月16日宣布結(jié)束電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，將于12月17日停止接受新的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼項(xiàng)目申請(qǐng)，而在12月17日之前接受的申請(qǐng)仍將被受理并批準(zhǔn)。
這次補(bǔ)貼的緊急剎車(chē)，源自11月政府的預(yù)算危機(jī)。當(dāng)時(shí)德國(guó)憲法法院裁定，將600億歐元轉(zhuǎn)入專門(mén)用于氣候和轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的特別基金的計(jì)劃是非法的。這導(dǎo)致2024年德國(guó)聯(lián)邦預(yù)算出現(xiàn)170億歐元缺口。為應(yīng)對(duì)預(yù)算缺口，德國(guó)政府決定削減對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能等行業(yè)的補(bǔ)貼。
自2016年以來(lái)，德國(guó)已為約210萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)支付了約100億歐元補(bǔ)貼，極大促進(jìn)了德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，原定補(bǔ)貼持續(xù)至2024年底。德國(guó)政府希望借此實(shí)現(xiàn)到2030年讓1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標(biāo)。
據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制局（BAFA）統(tǒng)計(jì)，今年迄今為止共收到約 37.6 萬(wàn)份電動(dòng)汽車(chē)申請(qǐng)，共支付了 24 億歐元。與 2022 年相比，申請(qǐng)數(shù)量有所下降。
德國(guó)政府突然結(jié)束電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，對(duì)已經(jīng)陷入困境的汽車(chē)行業(yè)造成了打擊，相關(guān)各方強(qiáng)烈反對(duì)。
德國(guó)汽車(chē)行業(yè)中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDK）對(duì)此表示嚴(yán)厲批評(píng)。其主席約瑟維格表示，對(duì)于數(shù)以萬(wàn)計(jì)已經(jīng)基于補(bǔ)貼金額訂車(chē)的客戶而言，這是難以置信的嚴(yán)重失信行為。
德國(guó)汽車(chē)專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）向《萊茵郵報(bào)》表示，此舉將嚴(yán)重?fù)p害德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力。他預(yù)測(cè)，如果政府提前取消補(bǔ)貼計(jì)劃，將對(duì)德國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商造成打擊，估計(jì)明年新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量會(huì)減少9萬(wàn)-20萬(wàn)輛。
以Harald Hendrikse為首的花旗分析師在一份報(bào)告中表示，如果歐盟不改進(jìn)其產(chǎn)業(yè)政策，汽車(chē)制造商又不能盡快推出更便宜的電動(dòng)汽車(chē)，那么歐盟就不太可能實(shí)現(xiàn)其2030年電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。
特斯拉、Stellantis、奧迪、大眾、梅賽德斯-奔馳和起亞紛紛表示，將自費(fèi)為德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼。
特斯拉在官方X賬號(hào)發(fā)文稱，將對(duì)被德國(guó)政府終止補(bǔ)貼的Model 3和Model Y 電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)貼將從12月18日開(kāi)始提供給12月31日之前交付的車(chē)輛。特斯拉將承擔(dān)2250歐元的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的制造商份額。
Stellantis于12月18日表示，將在12月31日之前提供全額補(bǔ)貼，并將對(duì)2024年2月29日之前注冊(cè)的車(chē)輛提供部分補(bǔ)貼。
12月19日，大眾汽車(chē)表示，將為在12月15日之前訂購(gòu)符合條件的純電動(dòng)ID系列汽車(chē)的德國(guó)私人購(gòu)車(chē)者提供6750歐元的全額補(bǔ)貼。此外，在1月1日至3月31日期間購(gòu)車(chē)的用戶將獲得4500歐元的補(bǔ)貼。
奧迪表示，將為12月16日前訂購(gòu)并在年底前交付的汽車(chē)提供全額補(bǔ)貼。
梅賽德斯表示，將為12月18日至31日期間交付和注冊(cè)的訂單提供全額補(bǔ)貼，并將從2024年1月起提供制造商部分的補(bǔ)貼。
起亞將為購(gòu)買(mǎi)Niro EV、EV6、EV6 GT或e-Soul的私人購(gòu)車(chē)者提供全額補(bǔ)貼，直至2024年3月31日。
歐洲進(jìn)行補(bǔ)貼政策調(diào)整的可不止德國(guó)一家，早在2022年6月14日，英國(guó)宣布取消對(duì)插混電動(dòng)汽車(chē)1500英鎊補(bǔ)貼，意味著英國(guó)于2011年開(kāi)始的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃正式結(jié)束。2022年11月，瑞典政府也宣布將不再對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)提供激勵(lì)措施。
12月14日，法國(guó)政府公布了補(bǔ)貼政策修訂后的合規(guī)電動(dòng)汽車(chē)名單。根據(jù)法國(guó)新規(guī)，從12月15日起，法國(guó)將對(duì)售價(jià)低于4.7萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)提供退稅補(bǔ)貼，最高7000歐元，旨在促進(jìn)當(dāng)?shù)亓闩欧牌?chē)及零部件的生產(chǎn)。
法國(guó)政府最新的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策引入了新的“碳足跡”評(píng)分計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。法國(guó)汽車(chē)媒體“Roole”介紹稱，調(diào)整后的措施將根據(jù)上述階段的碳足跡對(duì)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)分：用于制造或組裝汽車(chē)的鋼、鋁等材料的生產(chǎn)，電池的生產(chǎn)，中間加工和組裝，以及從組裝地點(diǎn)到法國(guó)銷(xiāo)售地點(diǎn)的運(yùn)輸。一款電動(dòng)汽車(chē)必須達(dá)到至少60分才有資格獲得補(bǔ)貼。
法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)勒梅爾在一份聲明中表示，“我們將不再補(bǔ)貼排放過(guò)多二氧化碳的汽車(chē)生產(chǎn)”。
法國(guó)政府將依據(jù)多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，商品距離法國(guó)的路程越長(zhǎng)，得分越低。這對(duì)于大量使用燃煤發(fā)電，并以整車(chē)進(jìn)口方式銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)顯然是非常不利的。法國(guó)新規(guī)實(shí)際上是將非歐洲制造的電動(dòng)汽車(chē)拒之門(mén)外。
從新名單中可以看出，符合補(bǔ)貼條件的車(chē)型包括特斯拉在德國(guó)生產(chǎn)的Model Y，以及奔馳、寶馬、Stellantis、雷諾的電動(dòng)車(chē)型等。而在中國(guó)生產(chǎn)，并出口到法國(guó)的雷諾達(dá)契亞Spring、特斯拉Model 3和上汽名爵MG 4將失去補(bǔ)貼資格。與此同時(shí)，美國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3也不在補(bǔ)貼名單中。
據(jù)咨詢公司Ptolemus Consulting Group的數(shù)據(jù)，2015年至2022年間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格從6.7萬(wàn)歐元降至3.2萬(wàn)歐元。然而，歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格卻上漲了17%，從略低于4.9萬(wàn)歐元上漲至超過(guò)5.5萬(wàn)歐元，這使許多普通歐洲人無(wú)法承受。
根據(jù)Jato Dynamics的研究，2023年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均零售價(jià)超過(guò)65,000歐元，而中國(guó)僅略高于3.1萬(wàn)歐元。
法國(guó)財(cái)政部官員表示，目前法國(guó)政府每年要拿出12億歐元補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)，在沒(méi)有廉價(jià)的歐洲制造的電動(dòng)汽車(chē)的情況下，三分之一的激勵(lì)措施將用于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)。這一趨勢(shì)有助于刺激進(jìn)口的激增和與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)差距不斷擴(kuò)大。
法媒“News Day FR”報(bào)道稱，表面上看這一新政策似乎有利于歐洲制造商，但實(shí)際上他們對(duì)此也倍感擔(dān)憂，因?yàn)檫@些品牌的電動(dòng)汽車(chē)大多使用了中國(guó)制造的電池，如果新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，幾乎沒(méi)有能夠達(dá)標(biāo)享受補(bǔ)貼的車(chē)輛。
法國(guó)第二大經(jīng)濟(jì)類日?qǐng)?bào)《論壇報(bào)》對(duì)此表示，新標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致消費(fèi)者付出更大的代價(jià)，因?yàn)樵谶@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，環(huán)保性能最好的汽車(chē)只能是在法國(guó)本土制造的，使用的汽車(chē)電池即使不在法國(guó)生產(chǎn)的，也至少得是在歐洲生產(chǎn)的，但在通貨膨脹，制造商不斷漲價(jià)的情況下，符合這些條件的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將非常昂貴。
韓聯(lián)社15日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)只有現(xiàn)代一款汽車(chē)上榜。對(duì)于此種情況，該國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部稱，將向法國(guó)政府提出申訴，要求對(duì)未列入名單的一款起亞車(chē)型Niro進(jìn)行重新評(píng)估。
日本《日經(jīng)亞洲》稱，法國(guó)的新規(guī)將一些亞洲制造的電動(dòng)汽車(chē)排除在外，而意大利也考慮采取類似措施，這加劇了歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的保護(hù)主義傾向。
這次補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可以說(shuō)是法國(guó)一次打著環(huán)保名義的貿(mào)易保護(hù)行動(dòng)。凡是不符合補(bǔ)貼新規(guī)的，都是外國(guó)車(chē)型，尤其是中國(guó)的電車(chē)。凡是符合補(bǔ)貼新規(guī)的，都是法國(guó)或歐洲本土的車(chē)型。
對(duì)于調(diào)整補(bǔ)貼政策傾向本國(guó)車(chē)企，法國(guó)和意大利都不是“第一個(gè)吃螃蟹”者。
美國(guó)的《通脹削減法案》執(zhí)行得更徹底，今年4月公布的清單中，共有17款車(chē)型獲得稅收抵免優(yōu)惠，但無(wú)一例外都是美國(guó)本土品牌的產(chǎn)品。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，美國(guó)政府發(fā)布關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)稅收減免的擬議新規(guī)則。根據(jù)新規(guī)則，從2024年起，電動(dòng)車(chē)制造商若要享受最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，至少有40%的電池所需重要礦物來(lái)自美國(guó)或北美自由貿(mào)易伙伴。到2027年，這一比例將升至80%。
另外，從2024年起，若電動(dòng)汽車(chē)裝上含有來(lái)自受關(guān)注國(guó)家實(shí)體（FEOC）的礦物和材料的電池，其將無(wú)法享受聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。到2025年，該規(guī)定還將擴(kuò)展至電池制造中所需的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物。
根據(jù)美國(guó)能源部發(fā)布的FEOC解釋細(xì)則，F(xiàn)EOC包括中國(guó)、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府“擁有、控制、管轄或管理”的實(shí)體。其中，美國(guó)能源部對(duì)于“管轄”的定義是，如果某一實(shí)體在上述國(guó)家注冊(cè)成立，或主要營(yíng)業(yè)地在這些國(guó)家，或在這些國(guó)家進(jìn)行關(guān)鍵礦物的提取、加工或回收，就被認(rèn)為是受上述國(guó)家管轄。
涉及中國(guó)的限制措施尤為嚴(yán)格，因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)所需的大量采礦、提煉和零部件制造都在中國(guó)進(jìn)行。只有一些微量關(guān)鍵礦物暫時(shí)可以得到豁免，不受上述新規(guī)影響。美國(guó)財(cái)政部表示，這些礦物在電池所用材料中所占比例不到2％。
事實(shí)上，雖然美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量正在增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)速度沒(méi)有以前那么迅速，也低于汽車(chē)制造商的預(yù)期。
美國(guó)國(guó)會(huì)2022年通過(guò)《通脹削減法案》以來(lái)，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈投資掀起熱潮。但投產(chǎn)遲緩再加上需求放緩，致使包括福特、通用汽車(chē)和特斯拉等在內(nèi)的美國(guó)車(chē)企都推遲了在美建廠計(jì)劃。
美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，《通脹削減法案》此前規(guī)定的諸多限制已經(jīng)讓美國(guó)大量電動(dòng)汽車(chē)失去稅收抵免資格。目前，在美銷(xiāo)售的每100輛電動(dòng)汽車(chē)中，只有約20輛符合在北美進(jìn)行組裝這項(xiàng)要求。隨著FEOC新規(guī)在未來(lái)的兩年內(nèi)生效，符合稅收抵免要求的車(chē)型范圍將進(jìn)一步收窄。
福特日前透露，其野馬Mach-E將不再有資格獲得3750美元的美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免。特斯拉也在其官網(wǎng)上宣布，公司在美國(guó)銷(xiāo)售的某些車(chē)型在2024年可能無(wú)法獲得7500美元的稅收抵免。
根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，明年美國(guó)大概只有20款現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)車(chē)型有資格享受聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免，這極大限制了消費(fèi)者明年的購(gòu)買(mǎi)熱情，并可能在短期內(nèi)造成電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的疲軟。
市場(chǎng)需求疲軟也讓一眾國(guó)際車(chē)企推進(jìn)電動(dòng)化的努力遇到了難題。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，此前，眾多國(guó)際車(chē)企紛紛布局新能源車(chē)業(yè)務(wù)，如今卻紛紛下調(diào)新增產(chǎn)能目標(biāo)。
美國(guó)貝克博茨律師事務(wù)所合伙人伊萊·欣克利表示：“如果你想在不涉及任何與中國(guó)有關(guān)的情況下，采購(gòu)一輛電動(dòng)汽車(chē)的所有零部件，這從邏輯上來(lái)說(shuō)根本就是行不通的，而且可能會(huì)讓目前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品變得更貴?！?/p>
美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及采用了封閉政策，除了中國(guó)，甚至不允許一些日本和歐盟的車(chē)領(lǐng)取補(bǔ)貼，先進(jìn)的新能源車(chē)技術(shù)不能得到普及，最終會(huì)影響到美國(guó)能源轉(zhuǎn)型速度。
商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|近日回應(yīng)稱，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)廣受歡迎，美國(guó)政府發(fā)布《通脹削減法》電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策的實(shí)施細(xì)則，歧視性對(duì)待中國(guó)企業(yè)，將中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品排除在補(bǔ)貼范圍之外，這是典型的非市場(chǎng)導(dǎo)向政策和做法。美方上述歧視性補(bǔ)貼政策，違反世貿(mào)組織基本原則，嚴(yán)重?cái)_亂國(guó)際貿(mào)易投資，破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
