“我們犯了大錯誤”，車企一把手罕見認錯
來源：汽車商業(yè)評論（編輯）2023-12-29 12:00
什么是“中國設計話語體系”？
如果回看100多年世界汽車工業(yè)發(fā)展，從沒有像今天一樣，中國車企憑借在“新四化”路徑上的出色表現(xiàn)，掌握著如此之大的主動權，無論對汽車的定義，還是造型設計，都進入一個全新窗口期。
“現(xiàn)在，是構建‘中國汽車設計話語體系’的最好時機”，在吉利汽車集團副總裁陳政看來，當下的中國是新能源汽車以及設計創(chuàng)新的最佳孵化場，中國汽車品牌不僅要有自己的核心技術，更要有具備自己特色的全新設計體系。
如何構建，何為體系，價值何在。
基于此，2023年12月6日上海，由吉利設計主辦的“2023國際汽車設計論壇”，邀請20余位重磅中外嘉賓，從中國工程院院士、工業(yè)設計協(xié)會領導、頂尖高校學術代表，到國際知名設計師和媒體人，涵蓋產(chǎn)、學、研、媒等各方面，以“好設計如何改變世界”為核心議題，展開討論。
同時，吉利設計聯(lián)合中國美術學院，共同發(fā)布《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》，彌補了中國汽車設計無體系、無理論研究的空白。當天現(xiàn)場展示的銀河E8是吉利設計上下10年的關鍵承接點，也是吉利設計成立10周年的代表作。
對于《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》的具體內(nèi)容，聯(lián)合發(fā)布方王昀（中國美術學院工業(yè)設計學院院長）在現(xiàn)場進行了解讀。他說，這本白皮書旨在探尋大變局下，中國汽車設計理論和體系建設的前瞻思考，提出中國設計話語體系超體V1.0的概念，并呼吁更多當代設計師加入“中國汽車設計話語體系”的完善與迭代。
除了白皮書的發(fā)布，在當天的論壇上，還有近20位嘉賓帶來不同的主旨演講、圓桌討論和媒體采訪。能夠看到，對于汽車設計，中國車企已經(jīng)有了相對成熟的思考——為什么將其體系化，什么是“中國式”體系化，形成需要10年還是更久，核心競爭力是什么，放之全球皆可嗎，一定要強調(diào)“華系車”嗎，還是回答本源問題“什么才是真正的電動車”。
以下內(nèi)容，便是其中的節(jié)選。
（一）陳政：用10年構建話語體系
提問：為什么在2023年底，發(fā)布《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》？
陳政（吉利汽車集團副總裁）：現(xiàn)在是構建“中國汽車設計話語體系”的最好時機。
2023年是全球汽車行業(yè)重磅的分水嶺，中國汽車品牌正矗立在智電時代的潮頭浪尖，引領全球汽車設計新風潮。在這個開局和變局的關鍵時期，中國汽車品牌不僅要有自己的核心技術，更要有具備自己特色的全新設計體系。
我們認為，已經(jīng)到了打破天花板的關鍵時刻，中國急需一套具備自己特點的全新設計體系。目前中國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，也讓中國設計百花齊放。各美其美雖好，但要想讓中國設計真正走向全球，就要構建一套屬于中國汽車自己的設計范式、甚至是自己的話語體系。
我們也希望所有中國的OEM和品牌都能參與這個過程，今年是國際設計論壇的第一屆，恰好也是在吉利設計10周年的節(jié)點上，未來我們還會持續(xù)下去。
提問：10年前后，有何不同？
陳政：從“跟隨模仿”，到“引領跨越”。
今年是吉利設計成立的10周年，非常有意義，2013年吉利在上海建立了造型中心，其實挺不容易，能有現(xiàn)在的成果，我認為離不開全球力量的幫助，我們是站在巨匠的肩膀上前行。接下去怎么走，吉利設計會當仁不讓向前沖。
提問：那么未來，設計會乏味嗎？因為在“新四化”背景下，功能已經(jīng)高度趨同。
陳政：實際上這就是設計的美妙之處。
我喜歡設計，就是因為它的不確定性，有不同的解決方案，并不是唯一解。就像我之前說的，所有的技術發(fā)展到最后從參數(shù)性能上一定是趨同，無非一個先一個后。
那么如何讓品牌保有獨特性、差異性——就是設計，設計是保持差異化的一把利器。正如吉利集團CEO淦家閱在開場致辭中所說，設計是吉利汽車的核心競爭力。
提問：看來“銀河E8”承載著一定歷史重任。
陳政：銀河E8是吉利回應智能電動時代的全新設計語言，你可以把它作為一個轉折點，或是開啟了一個新篇章。
吉利在燃油車時代有引領中國設計的“大美中國車”系列，現(xiàn)在我們通過吉利銀河系列，對汽車經(jīng)典審美與中華文化對傳承與創(chuàng)新，回應智能電動時代的汽車設計。
今天我為什么說愿望是10年，這不是亂說，而是內(nèi)部有一個預估——什么時候能健全話語體系？用現(xiàn)在推出車型的速度，如果四輪到五輪之后，日漸成熟和有一定的市場占有率，我認為是有話語體系的，大約10年之后。
（二）圓桌對話：好設計，話語體系+話語權
* 討論嘉賓：
王選政，中央美術學院教授
蔡軍，清華大學美術學院教授
董梅，中國古典文學學者
Silvia Baruffaldi，《Auto&Design》總編輯
Pier Luigi Ferrari，吉利創(chuàng)新設計院副院長
主持人 / 王選政：第1個問題，好設計如何改變世界？
在汽車設計領域能夠看到，在經(jīng)歷了改革開放后40余年的發(fā)展，我們終于依靠汽車“新四化”發(fā)展路徑，實現(xiàn)了設計上的一次超越。
也就是說，我們現(xiàn)在可以嘗試建立汽車設計在中國的范式，建立自己的話語體系，這也是今天召開這個論壇的意義和目的，也是大家在這里討論什么是好設計，以及好設計如何來改變世界的一個非常重要的原因。
蔡軍：在過去，好設計的定義是物或器的設計。但是發(fā)展到今天，從表面看是產(chǎn)品，背后是過程、邏輯、系統(tǒng)。其實每一個設計，都對應了這個國家在不同時代之下，物質(zhì)生產(chǎn)和文化精神的一個范式。
我認為好的設計，是一個產(chǎn)品和品類，在廣泛的使用之后，構筑了一個生活范式的演變，例如iPhone給我們帶來的影響。
所以，我的觀點是，從吉利汽車或者整個未來智能汽車發(fā)展的勢能來看，這個好設計的定義會遠遠超越汽車本身，可能會向更廣泛的系統(tǒng)去演變。
董梅：對我而言，好設計改變世界是一個很大的話題，我試著從自己的角度和研究領域縮小一下這個話題。
我想討論的是“好設計改變?nèi)恕薄@個設計的外在，通過人的感官，收設進入人的內(nèi)在，是會潛移默化對人的情感、精神、人格產(chǎn)生深層作用。
回溯歷史，比如“切磋琢磨”——這是孔夫子在《論語》里面和自己的學生討論“人、理想的人、理想的人格”時，使用的一個案例，就是從器物引申而來，也就是古人在將骨、角、玉、石等非常貴重的材質(zhì)，加工制成器物的這個過程，會非常認真以及飽含尊敬。
那么，什么是中國式的理想人格？我目前的提煉是：敏于感、富于情、正于性、通于思、合于道。但愿這對中式文化內(nèi)核，以及中式設計有些啟發(fā)。
所以“好設計改變?nèi)恕?，好的設計是怎樣來滿足人的情感？人的情感，又怎樣能夠受到好設計的引導以及啟蒙，向好的方向去完善呢？我覺得中國文化能夠在這方面帶來啟發(fā)。
Silvia Baruffaldi：現(xiàn)在非常有意思的是，我們經(jīng)歷如此大的變革，正經(jīng)歷一個全新的對汽車的理解，我覺得這對于很多新品牌來說是一個非常好的機會。因為很多老品牌在世界上有100多年的歷史，但是你想一下，當下電動車發(fā)展速度之快，還有年輕消費者的品牌忠誠度沒有以前那么好，所以對好設計來說是一個非常大的挑戰(zhàn)。
王選政：第2個問題，關于中國汽車設計體系的構建，以及汽車設計話語權。
正如Silvia剛才所說，我們今天面臨的現(xiàn)狀就是這樣的，比如當我們談智能電動車的時候，往往首先想到的真的不一定是過去行業(yè)的主導者，而是一些年輕的品牌。
因此有人說，屬于中國汽車設計的窗口期毫無疑問已經(jīng)打開了，面對這樣的一個窗口期，我們今天反復談到建立中國汽車設計的范式非常有必要，在《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》報告中，我們充分感受到了如何在東方文化語境當中，或者中國文化語境當中，來建構汽車設計的話語體系。
另外，從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看，任何一個國家汽車工業(yè)的成功，包括汽車設計的成功，離不開整個國家強大體系的支撐，繼而才有了構建汽車設計話語權體系的機會。
蔡軍：我稍微“超”一下這個話題，設計話語權的背后包含幾個要素，技術、經(jīng)濟、文化、時代機遇等。
比如技術的幾次轉移，從歐洲到美國，再經(jīng)歷石油危機到日本，以及今日的競爭格局。但是僅僅從技術和時代的維度來看還不夠，要從文化角度去思考，比如意大利設計其實在技術上并沒有優(yōu)勢。
我覺得今天中國可能在非常重要的節(jié)點上構筑話語權，話語權的積淀和形成需要時間，現(xiàn)在開始爆發(fā)的（體現(xiàn)的）話語權是中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去10年的積蓄，未來我們還需要10年的時間。
現(xiàn)在說的設計思維都是在歐洲、美國提出的，今天我們要去構建一個新的、屬于自己的話語權，我們完全進入了一個新的時代，這個時代我們怎么去構建這個話語權是非常重要的。底層就是文化支撐，除了文化支撐還需要把當代科技理性的邏輯思考，和感性的中國文化對于意蘊氣象的內(nèi)涵構筑出來，形成一個中國自身獨特的話語體系。
董梅：其實我非常認同蔡老師所說的一點，關于中國在汽車設計方面的話語權的形成，恐怕是一個長周期的工作，如果從現(xiàn)在開始做起，也許10年、15年，或許更長。
雖然它直接作用于產(chǎn)品，實際它的內(nèi)在需要非常深厚和廣大的文化，作為依據(jù)和動力。
就我的觀察而言，在中國的歷史上，能看到中國始終是以人作為文化核心，但這和“去人類中心”又是不矛盾的，其實中國文化從來都不只以人為中心，有一個詞是“天人合一”，今天我們討論“去人類中心”，實際上是我們是否會把人至于萬物一員，來建立一個更為完整、綜合、健康的世界。
我覺得，對于中國汽車設計話語權的追問，也許要和我們今天對于中國人自身的追問要合在一起。
王選政：接下來請問Silvia女士，您見證了過去若干年內(nèi)整個全球汽車設計的變化，尤其近年來中國汽車設計的變化，您認為未來，會有什么不同？
Silvia Baruffaldi：這是一個好問題，我也不知道未來二三十年以后會是什么樣子，中國未來的設計可能會從現(xiàn)在創(chuàng)造的新標志車型中，獲得新的靈感。
王選政：在中國我們有一個說法，汽車設計有德系車、日系車、韓系車、美系車，中國目前我們自己是想做所謂的華系車，從您的視角來觀察中國這10年的變化，有沒有比較清晰的感受到所謂中國風格的形成，或者說華系車的概念？
Silvia Baruffaldi：我覺得并不一定需要特定的中國華系設計，比如說智能手機，設計師改變了或者創(chuàng)造了客戶的需求，無論是加利福尼亞設計，還是在中國制造或者其他地方制造，它都是一個全球化的東西，我覺得汽車也是一樣的。
王選政：還有最后一個問題——中國汽車的好設計，能夠為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的影響？
蔡軍：我覺得，以中國的人文精神和人與自然統(tǒng)一的核心理念，去構筑一個新的美學或者設計思維的話語體系，這可能是一個非常重要的起點。
董梅：我們在面對了一個非常未知、飛速發(fā)展的數(shù)碼世界。在未來，人會成為最珍貴的存在，那么我們怎么能夠充分地回到內(nèi)心，建立主體意識、享受生命、與星球共存。
Pier Luigi Ferrari：就像意大利設計、法國設計一樣，我們把中國文化融入產(chǎn)品當中，讓世界各地的消費者對中國文化感興趣，對我們的產(chǎn)品更感興趣。
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