革命開啟，華為乾崑覆蓋一汽奧迪雙產(chǎn)品線
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（溫莎）2023-07-13 10:17
Cybertruck的開局簡(jiǎn)直糟糕透了。
2019 年 11 月，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了Cybertruck，這是一款棱角分明的賽博朋克風(fēng)皮卡，車身由特殊的不銹鋼和“牢不可破”的玻璃制成。
那場(chǎng)原本應(yīng)是高光時(shí)刻的發(fā)布會(huì)變成了公關(guān)災(zāi)難，攝像機(jī)的強(qiáng)光照射下，馬斯克本來想展示防彈車窗，不想翻車了。特斯拉的人用金屬球砸向了Cybertruck的玻璃，兩次，結(jié)果玻璃上都出現(xiàn)了裂痕。尷尬的馬斯克先是咒罵了一句，然后給自己找了個(gè)臺(tái)階：“看來還是有改進(jìn)空間?！?/p>
這句神來之筆為Cybertruck未來幾年奠定了基調(diào)。發(fā)布后僅一年，馬斯克透露Cybertruck將不得不重新設(shè)計(jì)，以符合道路法規(guī)；原本定于2021年下線的Cybertruck更是多次跳票，至今仍未交付。
好在，特斯拉的死忠粉遍地都是，Cybertruck搖搖欲墜的開局并沒有嚇退他們。過去6年，大約有180 萬客戶支付了100 美元的預(yù)定金。
看上去像一輛來自未來的刀鋒裝甲車，又像傳說中的諾亞方舟，Cybertruck前衛(wèi)和科幻的外觀造型圈了一批粉絲，也帶火了周邊產(chǎn)品。車還沒上市，貓窩，兒童車，背包就已經(jīng)熱銷。
特斯拉需要新的故事。
從2020 年以后，特斯拉就沒有再推出過新的消費(fèi)類汽車了，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車公司三到五年就會(huì)更新產(chǎn)品，但Model S已經(jīng)有10多年的歷史，這令馬斯克面臨著江郎才盡的質(zhì)疑。
“無論是人形機(jī)器人、特斯拉電動(dòng)卡車Semi、Cybertruck還是FSD，這些都是公關(guān)眼中的好材料，保證特斯拉始終站在輿論中央。” 金融服務(wù)公司Cowen的董事總經(jīng)理兼高級(jí)研究分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）說，“這其中最符合邏輯的就是Cybertruck?！?/p>
據(jù)說沒有營(yíng)銷費(fèi)用的特斯拉在炒作方面無疑是高手。2021年，馬斯克表示“Cybertruck 可能是特斯拉有史以來最好的產(chǎn)品”；去年，馬斯克稱Cybertruck具備足夠的防水性，可以當(dāng)做“船”來使用，是一款水陸兩棲的產(chǎn)品。今年7月8日，馬斯克開著Cybertruck在特斯拉美國(guó)總部奧斯汀轉(zhuǎn)了一圈，輕輕松松引發(fā)了網(wǎng)友熱議。
與前兩年不同，Cybertruck這次真的要來了。5月的年度股東大會(huì)，馬斯克透露計(jì)劃在今年交付首批Cybertruck。一旦生產(chǎn)提速，公司每年將能夠交付25萬到50萬輛新車，產(chǎn)量最終還將取決于市場(chǎng)的實(shí)際需求。
分析師認(rèn)為，對(duì)特斯拉而言，Cybertruck的量產(chǎn)只能算得上一個(gè)象征性的勝利，并不會(huì)對(duì)銷量有太大的助攻。對(duì)車迷而言，他們中的大多數(shù)，最早要到 2024 年才能提到車。這些，都不妨礙Cybertruck始終保持相當(dāng)?shù)臒岫取．吘?，生產(chǎn)制造問題都沒能澆滅車迷的熱情。
2023年5月，一位特斯拉舉報(bào)人向德國(guó)《商報(bào)》泄露了100GB數(shù)據(jù)，這些文件中有一份工程報(bào)告是關(guān)于Cybertruck的，其中解釋了這款車為什么花這么長(zhǎng)時(shí)間才上市。
美國(guó)《連線》雜志分析了這份日期為2022年1月25日的報(bào)告，針對(duì)的是alpha版本的CyberTruck，其中提到仍面臨懸架、車身密封、噪音和操控等一些基本問題。報(bào)道稱，通篇讀下來，就是記錄了一輛漏水、噪音大、操控和制動(dòng)性能差的原型車。
日產(chǎn)前首席運(yùn)營(yíng)官、阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）在汽車行業(yè)擁有40多年的經(jīng)驗(yàn)，他見怪不怪了：“這是一款處于alpha階段的汽車，距離目標(biāo)還有一段距離也就不足為奇了?！?/p>
令帕爾默感到驚訝的是報(bào)告的內(nèi)容，“我們通常會(huì)狠狠地罵出現(xiàn)這些問題的工程師，但不會(huì)記錄下來。”
報(bào)告中的內(nèi)容確實(shí)過于真實(shí)。alpha版本的Cybertruck必須手動(dòng)密封，但在量產(chǎn)版本中，“有許多地方我們沒有明確的密封方法”。密封不僅是為了防止漏水，也是為了降低駕駛室內(nèi)的噪音。報(bào)告中的數(shù)據(jù)還顯示，alpha版Cybertruck的噪音比工程師根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的要大得多，測(cè)試人員在車身上發(fā)現(xiàn)了21處潛在的噪音泄漏點(diǎn)。
制動(dòng)性能是報(bào)告中最差的一部分。特斯拉工程師的目標(biāo)是在汽車工程師協(xié)會(huì)評(píng)級(jí)中獲得 7 分，即“一般”，但 alpha 版本僅獲得 4 分，即“差”。報(bào)告稱，2022 年 1 月，Cybertruck 的制動(dòng)踏板壓力墊仍在設(shè)計(jì)中，alpha版本出現(xiàn)了“踏板過度移動(dòng)和制動(dòng)不穩(wěn)”、“摩擦制動(dòng)時(shí)俯仰過大”、“轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)不穩(wěn)定”等等意想不到的問題。
看上去問題很大，但報(bào)告里的內(nèi)容并未對(duì)Cybertruck造成致命打擊。
一位不愿透露姓名的資深汽車工程師認(rèn)為，特斯拉足夠有錢，能夠解決報(bào)告中的問題?！拔业牡谝环磻?yīng)是震驚。這些是幾乎是所有車輛都會(huì)遇到的機(jī)械工程挑戰(zhàn)，我很驚訝，他們竟然在這些基礎(chǔ)操作上如此掙扎?！?/p>
美國(guó)是全球皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，每年的銷量超過250萬輛，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)被視為下一個(gè)藍(lán)海。
福特純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning已經(jīng)于 2022年4月開始海外交付，通用汽車旗下的雪佛蘭和GMC以及另一家電動(dòng)明星企業(yè)Rivian都瞄準(zhǔn)了電動(dòng)皮卡賽道。作為電動(dòng)車市場(chǎng)不折不扣的鯰魚，Cybertruck的到來令他們?nèi)缗R大敵。
福特是美國(guó)皮卡市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，不久前在接受CNBC采訪時(shí)，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利 (Jim Farley) 暗諷Cybertruck不接地氣。
“如果埃隆·馬斯克想要為硅谷人設(shè)計(jì)一輛賽博皮卡，Cybertruck很好，就像一輛停在酒店門口很酷的高端展示品。我們不想制造那樣的汽車，我們要為真正工作的人生產(chǎn)皮卡。這是完全不同的。”
相比于賣出去，制造電動(dòng)皮卡對(duì)特斯拉而言才是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
“鋼鐵俠”馬斯克本人曾感慨，Cybertruck 是一款很難制造的車?！澳悴荒苤皇褂脗鹘y(tǒng)的制造方法，”他在5月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說，“我們必須發(fā)明一套全新的制造技術(shù)才能制造外骨骼汽車而不是內(nèi)骨骼汽車，這顯然不是件容易的事情?！?/p>
專家表示，這款皮卡的獨(dú)特造型、棱角分明的角板和不銹鋼合金結(jié)構(gòu)意味著不僅難以制造，而且可能難以維修。
不銹鋼不易成形或制模，“Cybertruck看起來就像是學(xué)生在《汽車設(shè)計(jì)入門》課上做的課堂小測(cè)驗(yàn)?！笨▋?nèi)基梅隆大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系教授拉杰·拉杰庫馬爾（Raj Rajkumar）吐槽到，這種材料需要專門的焊接技術(shù)，而且不易彎曲，可能會(huì)導(dǎo)致碰撞中的危險(xiǎn)。
特斯拉自己選了最難的路。Cybertruck使用的所有組件幾乎都是冷軋不銹鋼。有報(bào)道稱，特斯拉很快解決了這種材質(zhì)低溫易斷裂的問題，但韌性及彈性是導(dǎo)致Cybertruck無法按時(shí)量產(chǎn)的主要原因。
此外，有專家指出，車輛的奇怪形狀，特別是鋒利的邊緣，將使 Cybertruck 難以滿足歐洲和其他市場(chǎng)的行人保護(hù)規(guī)則。
盡管困難重重，但從目前看，特斯拉都已經(jīng)解決了。
6月，Cybertruck 已運(yùn)抵新西蘭，進(jìn)行冬季測(cè)試。在造車流程上，冬測(cè)被視為量產(chǎn)前的最后一道關(guān)卡。熱情的Cybertruck 愛好者啟動(dòng)無人機(jī)拍攝了冬測(cè)的過程，并分享在了推特上。
美國(guó)《新聞周刊》在看過視頻后稱，Cybertruck在冰面上的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，司機(jī)沒有遭遇任何重大挑戰(zhàn)。根據(jù)特斯拉的說法，Cybertruck 擁有“強(qiáng)大的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)”和低重心，“提供非凡的牽引力控制和扭矩”，能夠在短短 2.9 秒內(nèi)從 0 英里/小時(shí)加速到 60 英里/小時(shí)。
看上去萬事俱備，現(xiàn)在懸而未解的問題還有Cybertruck確切的上市日期、價(jià)格，以及是否會(huì)大賣。
如果不出意外，Cybertruck將在今年第三季度上市。馬斯克最初表示，Cybertruck的起價(jià)將低于4萬美元，但這個(gè)價(jià)格2021年就已經(jīng)從官網(wǎng)上刪除了。在100美元的預(yù)購協(xié)議中，特斯拉聲明“最終價(jià)格將在交貨日期臨近時(shí)提供”。
至于能否大賣，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師兼全球汽車業(yè)務(wù)主管湯姆·納拉揚(yáng)（Tom Narayan）并不樂觀，“馬斯克有很多事情要做，Cybertruck 位于優(yōu)先事項(xiàng)清單上，但并不是最重要的。我認(rèn)為，這款車始終不會(huì)大批量生產(chǎn)?！?/p>
特斯拉投資者，未來基金聯(lián)合創(chuàng)始人兼管理合伙人加里·布萊克（Gary Black）卻不這么看，他認(rèn)為，皮卡占據(jù)美國(guó)汽車市場(chǎng)20%的份額，Cybertruck的推出將推動(dòng)特斯拉銷量大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年將增長(zhǎng)53%。
出于對(duì)馬斯克“超能力”的信任，那位不愿透露姓名的汽車工程師也十分看好Cybertruck的未來：“他們不可能找不到一種方法讓 Cybertruck 被市場(chǎng)接受。也許它不是最安靜的電動(dòng)皮卡，但誰在乎呢？他們還是能賣掉，人們已經(jīng)等待很多年了?！?/p>
