2026年初，我們這樣在拉斯維加斯度過軒轅新汽車之夜
來源：汽車商業(yè)評論（錢亞光）2023-07-11 10:30
你有沒有發(fā)現(xiàn)，今年夏天天氣特別熱！其實(shí)不止在中國，全球多地正在接連刷新高溫紀(jì)錄。美國伍德維爾氣候研究中心高級研究員詹妮弗·弗朗西斯（Jennifer Francis）預(yù)計(jì)，本周（7月3日-9日）的全球平均氣溫很可能是“至少10萬年來”的最高值。
研究人員認(rèn)為，當(dāng)前全球可能已經(jīng)進(jìn)入一個持續(xù)多年的極端高溫期，背后兩大因素是人類持續(xù)排放溫室氣體造成全球變暖以及厄爾尼諾現(xiàn)象重現(xiàn)。而煤炭、石油和天然氣等化石燃料是迄今為止造成全球氣候變化的最主要原因，它們?nèi)紵a(chǎn)生的溫室氣體包裹著地球，捕獲太陽的熱量，導(dǎo)致全球變暖。
倘若要將全球氣溫上升幅度控制在1.5℃全球變暖閾值以內(nèi)，需要所有國家、所有行業(yè)在10年內(nèi)全力、快速且持續(xù)地減少溫室氣體排放。
因此，減碳行動迫在眉睫。對于資源消耗和碳排大戶的交通運(yùn)輸行業(yè)來講，商用車因更高的碳排放強(qiáng)度，成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的關(guān)鍵因素。
僅占我國汽車保有量的10.9%的商用車，其消耗的汽柴油量卻占到全部汽車消耗總量的51%，氮氧化物和顆粒物排放占比80%以上，并制造了56%的道路交通碳排放。
過去十年間，我國商用車的保有量一直處于穩(wěn)定增長態(tài)勢，目前保有量已突破4000萬輛。
因此，在雙碳目標(biāo)驅(qū)動下，商用車已經(jīng)成為交通行業(yè)節(jié)能減排的重中之重。
根據(jù)羅蘭貝格2022年發(fā)布的《新能源商用車白皮書》，商用車作為拉動中國經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱，其新能源發(fā)展對整個汽車行業(yè)有著至關(guān)重要的意義。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)中重卡新能源滲透率約在4%?？得魉诡A(yù)計(jì)，2023年全年，國內(nèi)中重卡新能源滲透率將會在4-5%之間；到2025年大約為6.3%；到2030年，國內(nèi)中重卡的新能源滲透率預(yù)計(jì)在15%以內(nèi)。
但和乘用車不同，商用車是生產(chǎn)資料，對用戶來講，創(chuàng)收是不能忽視的重要因素，所以在減碳的同時，也必須要考慮經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。因此，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型的同時，一定要關(guān)注應(yīng)用場景多樣性導(dǎo)致的需求多樣化，為不同應(yīng)用場景匹配不同的動力形式，因此商用車的減碳，必須需探索多能源并舉的技術(shù)模式。
中國路況復(fù)雜、環(huán)境多樣化，對內(nèi)燃機(jī)的需求量極大，尤其是在部分復(fù)雜路線、特殊惡劣工況下，內(nèi)燃機(jī)的工作效率，遠(yuǎn)比剛剛投入使用的新能源車型要來的扎實(shí)，在技術(shù)上更成熟、更具備優(yōu)勢，更能為用戶帶來實(shí)打?qū)嵉男б妗?/p>
因此，如何在保障用戶利益的前提下，迅速實(shí)現(xiàn)商用車減碳甚至零碳，成為商用車整車企業(yè) 以及動力系統(tǒng)供應(yīng)商面臨的嚴(yán)峻問題。
6月28日，康明斯在東亞研發(fā)中心新基地舉行的中國技術(shù)開放日活動上發(fā)布了定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺，助力整車滿足燃油四階段的嚴(yán)苛要求；同時，代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零碳技術(shù)突破的氫內(nèi)燃機(jī)平臺在東亞研發(fā)中心也正式點(diǎn)火。
作為全球動力技術(shù)先行者，康明斯不但擁有超過百年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積淀，也在引領(lǐng)低碳及零碳動力技術(shù)的發(fā)展與變革。
目前，康明斯在傳統(tǒng)能源和新能源的發(fā)展上已經(jīng)布下多條路線，一方面，康明斯繼續(xù)加碼傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā),從油耗、TCO全生命周期運(yùn)營成本來優(yōu)化傳統(tǒng)能源動力鏈；另一方面，康明斯也在積極布局代表新能源領(lǐng)域，除了在氫燃料電池的布局，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零碳技術(shù)突破方面也推出了氫內(nèi)燃機(jī)平臺。
康明斯表示：“零碳是我們的目標(biāo)，但在我們看得見的未來，內(nèi)燃機(jī)不會死掉，康明斯會是最后一批提供內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的公司”。
當(dāng)然，“最后一批提供內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的公司”這個目標(biāo)，并不意味康明斯否定零碳發(fā)展道路，而是表明技術(shù)路線要取決于市場的變化，以及終端用戶的需求，展現(xiàn)出的康明斯的務(wù)實(shí)風(fēng)格和創(chuàng)新精神，以及對自身技術(shù)實(shí)力的自信。以此看來，內(nèi)燃機(jī)還有很長的路可以走。
康明斯公司為應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)推出了‘PLANET 2050’公司戰(zhàn)略，針對產(chǎn)品減碳推出了‘Destination Zero’零碳目標(biāo)，致力于通過創(chuàng)新的能源來源方案和多元動力解決方案，減少全生命周期的排放，邁向零碳。
“PLANET2050”戰(zhàn)略制定了一系列可落地、可衡量的目標(biāo)，其中很多和《巴黎協(xié)定》、《聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)》是一致的。
康明斯承諾，在2030年新售的產(chǎn)品全生命周期溫室氣體排放減少25%，同時也承諾到2030年與客戶合作，使在用產(chǎn)品的溫室氣體排放下降5500萬噸，這相當(dāng)于從地球上消除了100萬輛汽車。2030年的時候，康明斯自己所有全球運(yùn)營場所、生產(chǎn)基地，碳排放將降低50%。
如何實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2050”呢？康明斯表示，可能需要分三步來實(shí)現(xiàn)。
第一步，在內(nèi)燃機(jī)為主的動力時代，要繼續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)的效率，也呼吁政府營造一個技術(shù)驅(qū)動型的監(jiān)管環(huán)境，來推動整個新技術(shù)的落地和規(guī)?；煌度敫嗟馁Y源進(jìn)行可再生電網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)；有更多的高效內(nèi)燃機(jī)被廣泛使用，包括混合動力、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等新興技術(shù)在逐漸成熟。
第二步，在多元動力并行的階段，可能隨著技術(shù)的發(fā)展，有一些低碳的動力，比如說低碳燃料內(nèi)燃機(jī)、混合動力可能會大幅度地提升使用，同時燃料電池等新興技術(shù)的可靠性也得到了改善，其全生命周期的TCO（總體擁有成本）可能逐漸趨于傳統(tǒng)的動力。
第三步，隨著可再生電網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)，綠電的比例逐漸提升、氫能源的建設(shè)逐漸完善，再加上零碳動力的技術(shù)逐漸成熟，以燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、純電動車為主的凈零排放多元解決方案得到廣泛使用。
而康明斯在中國節(jié)能減排，邁向零碳的實(shí)踐，也正沿著這條道路穩(wěn)步前行。
過去近50年間，康明斯從單一的產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出，從合資建廠到聯(lián)合研發(fā)，不斷升級技術(shù)矩陣，推出適應(yīng)中國本地市場、適應(yīng)不同應(yīng)用的產(chǎn)品。
目前市場越發(fā)細(xì)分，帶來車型開發(fā)的細(xì)分需求，也帶來動力解決方案的差異化需求。全球減碳呼聲不斷高漲，商用車市場面臨巨大壓力，同時降低污染物排放和碳排放已成為行業(yè)的焦點(diǎn)。市場越發(fā)細(xì)分，帶來車型開發(fā)的細(xì)分需求，也帶來動力解決方案的差異化需求。
而康明斯依托深厚技術(shù)積淀，針對本地市場不同需求，可根據(jù)不同工況、主機(jī)廠差異化需求進(jìn)行綜合考慮，為客戶提供“點(diǎn)單式”技術(shù)開發(fā)解決方案，從而助力用戶在高效運(yùn)營和節(jié)能減排之路上更進(jìn)一步。
康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部市場與銷售總經(jīng)理馬驥認(rèn)為，發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，有其適用性極廣的優(yōu)勢。尤其在柴油機(jī)領(lǐng)域，從應(yīng)用場景的多樣性來看，對動力性要求大、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)，還有很多非道路、緊急發(fā)電機(jī)組等應(yīng)用環(huán)境，柴油機(jī)有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。
在明確了柴油機(jī)作為其發(fā)展基石以后，康明斯在今年頻繁推出柴油機(jī)新產(chǎn)品，在柴油機(jī)碳減排上，已經(jīng)拿出了一套更為合適的方案。這套方案就是定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺，而其實(shí)現(xiàn)碳減排的秘訣，就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
“實(shí)現(xiàn)零碳需要創(chuàng)新，而創(chuàng)新需要貼近市場和客戶，需要融合。定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺是與主機(jī)廠和客戶攜手，共同構(gòu)建深度融合的產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)圈，正是這種深度的鏈合創(chuàng)新，讓我們充分汲取市場和客戶需求的動態(tài)輸入，并在定制化領(lǐng)域再次突破?！笨得魉垢笨偛?、中國區(qū)發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍表示。
新發(fā)布的定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺，是根據(jù)主機(jī)廠客戶燃油四階段新產(chǎn)品的差異化定位而來，覆蓋12L和13L，8款定制化產(chǎn)品，可滿足國內(nèi)重型商用車絕大部分細(xì)分市場的不同工況需求。至此，康明斯8.5L、10L、12L、13L和15L發(fā)動機(jī)均可滿足整車實(shí)現(xiàn)燃油四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的需求。
“目前，我們發(fā)布的內(nèi)燃機(jī)是滿足燃油四階段的產(chǎn)品，康明斯還在繼續(xù)投入滿足燃油五階段，甚至是滿足未來歐七、國七排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，我們會加大力度不斷推出油耗更低、效率更高的產(chǎn)品?！笨得魉箹|亞研發(fā)中心總經(jīng)理劉志禮說。
新技術(shù)平臺包括M12/13 (Z12/13)，以及X12/13(A12/13)。前者是在康明斯最新發(fā)布的15L平臺基礎(chǔ)上延展開發(fā)，15L平臺2021年底上市，已經(jīng)贏得多家主機(jī)廠青睞，實(shí)際應(yīng)用中的性能指標(biāo)十分優(yōu)異，可為多家主機(jī)廠新一代旗艦重卡提供更多主流動力；后者則是基于康明斯成熟且成功的X12平臺升級而來，X系列產(chǎn)品已經(jīng)在中國市場投放超過57萬臺，擁有良好的客戶口碑和市場基礎(chǔ)，這樣的升級更方便主機(jī)廠產(chǎn)品進(jìn)行快速升級迭代，有利于整車性能的延續(xù)。
新推出的高效12L/13L發(fā)動機(jī)擁有更寬廣功率（440-620PS），更大低速扭矩（2800N.m @ 900rpm），低怠速模式下噪音74dBa，較上一代產(chǎn)品節(jié)油8%-10%。多元化配置還能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的性能輸出、更多整車應(yīng)用場景以及更多定制化選配。
康明斯副總裁、康明斯中國首席技術(shù)官賽俊峰（Stephen Saxby）表示：“如果搭載康明斯發(fā)動機(jī)，集成了美馳車橋、伊頓變速箱等領(lǐng)先零部件的一體化動力鏈多元化配置，還能使燃油經(jīng)濟(jì)性提升7-8%。”
康明斯公司已經(jīng)從單一的發(fā)動機(jī)制造商發(fā)展成動力鏈核心零部件的集成供應(yīng)商，可提供最新的渦輪增壓技術(shù)、燃油系統(tǒng)、排放處理系統(tǒng)，以及包括康明斯發(fā)動機(jī)，伊頓康明斯贏動變速箱和康明斯美馳車橋的一體化動力鏈?？得魉购诵牧悴考募赡芰?，保障了一切低碳、零碳先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化成為幫助客戶的實(shí)際動力解決方案。
康明斯定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，不僅僅是體現(xiàn)其通過對發(fā)動機(jī)硬件的技術(shù)改進(jìn)，來提升燃油經(jīng)濟(jì)性，更是體現(xiàn)在從一體化動力鏈到整車的集成優(yōu)化，最終進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在劉志禮看來，由于應(yīng)用場景多、使用環(huán)境復(fù)雜、駕駛習(xí)慣差異性大等影響因素，中國重卡市場的多場景應(yīng)用工況給發(fā)動機(jī)的低碳及零碳目標(biāo)帶來極大挑戰(zhàn)，而康明斯定制化2.0平臺可精準(zhǔn)應(yīng)對差異化的細(xì)分市場需求。他表示，基于大數(shù)據(jù)的多應(yīng)用場景客戶畫像，康明斯2.0平臺可為客戶定制卓越的動力鏈解決方案，提升車輛全生命周期TCO競爭力。
而車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，一方面讓終端用戶得到好處，車輛使用成本的節(jié)?。ú裼蜋C(jī)每減少1%的燃油消耗，就能幫用戶節(jié)省3000元的使用成本）；一方面也有利于降低碳排放，因?yàn)槿加拖脑缴?，就意味著碳排放量越少?/p>
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域深耕一百多年的康明斯，面對全球減碳目標(biāo)，面對洶涌的新能源化浪潮，也表現(xiàn)出了開放包容和向新發(fā)展的一面，不僅不斷提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排能力，幫助客戶降低碳排放的同時，還在全力研發(fā)新能源技術(shù)。
現(xiàn)在，康明斯的產(chǎn)品矩陣和技術(shù)儲備，不僅僅包含柴油和天然氣發(fā)動機(jī)，還包括適用于多種低碳燃料及零碳燃料的多燃料發(fā)動機(jī)平臺、電動、燃料電池產(chǎn)品，以及綠氫制造及儲運(yùn)。
可以看出，在新能源技術(shù)的發(fā)展上，康明斯明顯更傾向于利用氫能。而在氫能利用上，雖然康明斯很早就布局了氫燃料電池，并引領(lǐng)業(yè)界，但氫內(nèi)燃機(jī)也發(fā)展迅猛。
這一方面是由于氫內(nèi)燃機(jī)使用的是內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)架構(gòu)，能很好地將氫能技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合了起來，是零碳方案的關(guān)鍵一環(huán)；另一方面，技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用需要考慮多重因素，包含供應(yīng)鏈、服務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施、加氫設(shè)備、集成能力等，而氫內(nèi)燃機(jī)綜合條件更優(yōu)，可能會比氫燃料電池更快地推向市場。
作為同時使用新能源和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的動力解決方案，氫內(nèi)燃機(jī)也是康明斯低碳零碳全新多燃料發(fā)動機(jī)平臺的核心?？得魉谷露嗳剂习l(fā)動機(jī)平臺，在通用大部分零部件的情況下，可采用多種類型燃料，包括一系列清潔柴油、天然氣、氫氣、丙烷等低碳或零碳燃料，為用戶提供更低成本的零碳技術(shù)路徑。
在此次技術(shù)開放日活動上，康明斯全新一代15H氫內(nèi)燃機(jī)正式點(diǎn)火?？得魉箽鋬?nèi)燃機(jī)規(guī)劃了15L、10L和6.7L三個排量，通過全球協(xié)作、本地開發(fā)、定制設(shè)計(jì)、一體優(yōu)化，采用直噴、稀薄燃燒可實(shí)現(xiàn)44%的熱效率（BTE）以及22bar的平均有效壓力（BMEP），且實(shí)現(xiàn)零碳排放。
具體來看，全新一代15H氫內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)機(jī)擁有高達(dá)250bar爆壓能力，實(shí)現(xiàn)最大BMEP 22bar，最大扭矩2600N.m。氫燃料供給系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大噴射壓力40bar，實(shí)現(xiàn)氫能供給效率和缸內(nèi)混合優(yōu)化的完美平衡；此外，相同應(yīng)用車型可實(shí)現(xiàn)不同燃料遷移的無縫適配，降低主機(jī)廠整車集成難度和成本。
“現(xiàn)階段氫內(nèi)燃機(jī)的初始成本，肯定高于柴油和天然氣內(nèi)燃機(jī)，但是比較來看，氫內(nèi)燃機(jī)會比氫燃料電池更快追平初始成本?！辟惪》灞硎尽?/p>
對于未來零碳轉(zhuǎn)型過程中技術(shù)路線的選擇，康明斯堅(jiān)持多種技術(shù)路線并存。隨著雙碳目標(biāo)的提出，汽車行業(yè)中一直存在內(nèi)燃機(jī)是否會停止銷售的討論。不過，康明斯認(rèn)為，對于生產(chǎn)資料屬性較強(qiáng)的商用車來說，未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將持續(xù)很長的時間。
賽俊峰強(qiáng)調(diào)：“發(fā)動機(jī)本身不應(yīng)該成為碳排放考量的關(guān)鍵，燒什么燃料才是關(guān)鍵。”
