鴻海叩開日本汽車大門
來源：汽車商業(yè)評論（溫莎）2023-05-10 10:30
“我想了很多年，覺得這件事情，都不會這么快實現(xiàn)”。
4月上海車展媒體日，一位知名汽車媒體人真情流露、淚灑奇瑞展臺，他的四周是1000名受邀而來的海外奇瑞經(jīng)銷商，感動他的是中國汽車的崛起。
中國汽車正在逐漸走向世界汽車舞臺的中央，與之伴隨的，是中國品牌一路走高的銷量。
奇瑞汽車沒有辜負中國汽車人的眼淚，4月賣出了126713輛，同比增長128%，連續(xù)11個月單月銷量超過10萬輛。同一時間，吉利汽車銷量為113642輛，同比增長約58%；長安汽車系中國品牌乘用車銷量為10.74萬輛，同比增長56.4%；長城汽車銷量為93107輛，同比增長73.14%。
2022年4月，受疫情影響，中國社會按下了暫停鍵，但今年4月，一場開年以來首個國際A級車展重新讓世界擺正了中國的位置，正如寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）所感慨的，“今日中國之動向，將引領明天世界之方向?！?/p>
為了把握住未來方向，齊普策帶來了大半個寶馬集團董事會、集團的骨干成員；老對手奔馳的全球CEO康林松（Ola Kallenius）破天荒的在中國待滿三周；上海車展前一個月，奧迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）拿到簽證的五天后就出現(xiàn)在了北京三環(huán)的一家酒店內(nèi)。
引領汽車市場百年的三大豪華品牌拿出了誠意，他們的老鄉(xiāng)也不甘落后。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆（Oliver Blume）近半年來了中國3次；保時捷整個董事會成員更是無一缺席，全部列席上海車展……
整個4月，主流德國企業(yè)的掌門人們身體力行地傳遞著家在中國、看好中國、加碼中國的強烈信號。甚至有傳言稱，大眾高管們正是在上海車展轉(zhuǎn)了一圈，看到了中國汽車智能化的飛速發(fā)展，才酸到回家換掉了軟件部門CARIAD的老大。
從國內(nèi)到海外，一把手工程的效果從來都是立竿見影的。4月，德系品牌零售份額占比為21.6%，實現(xiàn)2.3%的同比正增長，是所有中國市場海外車系中占比最高，也是最穩(wěn)定的。
盡管如此，中國汽車仍然展現(xiàn)出了勢不可擋的一面。自主品牌4月零售銷量達79萬輛，雖說環(huán)比增長僅1.5%，市場份額卻達到了48.2%，在全球最卷的市場中實現(xiàn)了1.7%的增長。中國汽車一天比一天強大，如果新能源和智能化的新汽車真的成為未來，那么今日令人淚目的場景將成為明天的常態(tài)。
三年河東，三年河西。
2020年4月，比亞迪銷量僅為31076輛，同比下滑15.0%。當時新能源賽道尚不明朗，比亞迪的未來籠罩在陰霾當中，外界紛紛議論，留給王傳福的時間已經(jīng)不多了。
誰也沒有想到，比亞迪的銷量會在之后一飛沖天。4月，比亞迪乘用車銷量達到209467輛，同比增長98.6%。車展期間，在乘著地鐵前往上海國家會展中心時，王傳福外表波瀾不驚，心里一定是揚眉吐氣的。
在以銷量論英雄的汽車市場，再也沒人嘲笑他10 年前“分分鐘造出特斯拉”的豪言壯語。
然而，特斯拉仍然是特斯拉，4月中國批發(fā)銷量為75842輛，環(huán)比下降14.7%，同比增長達49倍。在漲價和降價中任性切換的特斯拉，在中國新能源市場扔牢牢占據(jù)一席之地，市場份額為7.6%，同比增長7%。
4月的新能源榜單中，銷量僅次于比亞迪和特斯拉的，是廣汽埃安。三年前，埃安品牌還沒有獨立，月只是廣汽自主旗下的一個小品牌，2020年4，埃安銷量為4612輛，同比增長128.4%；三年之后，廣汽埃安銷量已經(jīng)達到41012輛，連續(xù)超4萬，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%。
另有三大品牌在4月表現(xiàn)格外亮眼。
極氪汽車增速達到279%，憑借極氪001與極氪009兩款車的銷售交付量達到8101輛，連續(xù)3個月保持增長；深藍汽車交付了7756輛SL03，環(huán)比下滑9.48%，累計交付量卻已經(jīng)突破了5萬輛；騰勢僅憑借騰勢D9一款在售車型就賣出了10526臺，銷量再度破萬。
背靠大樹，中國品牌孵化出的造車新實力品牌們，正在全球最肥沃的新能源沃土中茁壯成長，越來越多全新的中國品牌受到消費者認可。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，國內(nèi)零售滲透率32.3%，同比提升6.6個百分點。這意味著，每三名下單新車的消費者中，就有一人選擇了新能源。
中國品牌優(yōu)勢明顯，新能源滲透率達56.5%。與之相比，豪華車新能源車滲透率為23.8%，主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.4%。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在很多場合都講起過這個故事。
2013年，已經(jīng)財富自由的何小鵬看到新聞報道，上海車展有70場發(fā)布會，這意味著有70個新品要發(fā)布。他想，如果移動互聯(lián)網(wǎng)哪天有70場發(fā)布會，要發(fā)布70個新品，那就太厲害了。于是轉(zhuǎn)過年來，何小鵬站上了人生的新起點，小鵬汽車橫空出世。
憑借先發(fā)優(yōu)勢，蔚來、理想和小鵬被稱為新勢力三巨頭，在很長一段時間，他們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)帶來了新的玩法，重塑了用戶關系，定義了新的產(chǎn)品，也乘著新能源發(fā)展的東風，扶搖直上。
十年過去了，新勢力活成了老勢力，活下來的人在銷量榜單上輪流坐莊。
4月，理想汽車銷量達到2.57萬輛，連續(xù)兩個月超過2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同時也是造車新勢力目前最高的銷量紀錄。排在第二名的新勢力品牌是哪吒汽車，4月交付新車11080輛，同比增長25.7%，環(huán)比增長9.84%。零跑汽車在4月份共計交付新車8726輛，排名新勢力第三，同比下滑4%，環(huán)比提升41%。
“4月份的恢復趨勢還是明顯的，我們今年25萬輛的目標并不準備做調(diào)整。”哪吒汽車CEO張勇表示。
新勢力的4月榜單中，蔚來和小鵬的銷量仍在起伏，但未來可期。搭載SEPA 2.0“扶搖”的超智駕轎跑SUV小鵬G6預計在二季度末正式上市并啟動交付。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，蔚來新車也將于5月下旬正式上市，隨著產(chǎn)品線的擴充，新品上市將為品牌注入新的活力。
值得一提的是，自進入2023年以來，AITO問界的銷量顯得有些啞火，4月交付4585輛，同比下滑19.12%。
無論怎樣，新勢力已經(jīng)成為中國車市一股無法忽視的力量，能夠獨擋一面。這才有了沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉車展前夕的一句“宣戰(zhàn)”：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了。我們會的，新勢力十年都學不會?！?/p>
從最初的驚艷亮相到之后歸于平淡，蔚小理的格局早已被打破，曾經(jīng)的新勢力第二梯隊力爭上游，但他們之間的對手早已不是了彼此。
“傳統(tǒng)車企已經(jīng)進到新能源電動車領域，他們有一些積累，有供應鏈優(yōu)勢，營銷渠道優(yōu)勢，想要后發(fā)制人，從長遠來看，新舊勢力都有機會。但新勢力經(jīng)過這幾年的積累，我認為活到現(xiàn)在，能夠留下來的企業(yè)也是百里挑一，現(xiàn)在就看誰能做長?！?/p>
張勇認為，汽車是十年，二十年的產(chǎn)業(yè)周期，一時的起伏不代表什么，當下風頭正勁的奇瑞和比亞迪也曾有過調(diào)整期，活到現(xiàn)在已經(jīng)是實力的證明。
而在何小鵬看來，活著還不夠?！耙郧熬拖牖钪?，活得不錯就好了，現(xiàn)在覺得活得不錯就是死，只是三年后死還是五年后死的問題?！彼J為，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，2027 年新一代智能汽車滲透率將超過 35%，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。下一個十年，主流汽車公司只會有8家。
每年4月是日本的櫻花季，陽光正好，微風不燥，空氣中有散落的粉色花瓣。最美的人間四月天，卻彌漫著戰(zhàn)火的硝煙味。
上海車展，有人拍到了這樣一幕，日本車企員工掏出皮尺測量紅旗 HQ9， 車長、離地間隙、電動門尺寸等細節(jié)都沒有放過。測量的兩人分工明確，男性工程師負責用皮尺測量數(shù)據(jù)，女性工程師負責記錄。
曾經(jīng)被嘲笑的中國汽車揚眉吐氣了，海外品牌放下身段研究起了中國產(chǎn)品。
誰也不想坐以待斃。從2018年開始，中國車市就已經(jīng)進入存量競爭，此消彼長之間，日系品牌4月份額下降了5.7%，為18.7%。乘聯(lián)會發(fā)布的廣義和狹義批發(fā)銷量TOP10中，合資日系僅廣汽豐田一家躋身TOP10，且排在最后一位。
恰好是在三年前，2020年4月，日系還首次以26.1%的份額超越德系26%的份額。日系品牌在中國市場摸爬滾打了30年，而失去10%的市場份額，只需三年時間。
市場是殘酷的，繼鈴木、謳歌相繼退出中國市場后，三菱汽車也傳出退市消息，留下來的人日子也不全都好過。4月，三大日系品牌在中國的表現(xiàn)可以用冰火兩重天形容。
廣汽豐田終端銷售77009輛，同比增長20.2%；一汽豐田銷量為71771輛，同比增長9%。
廣汽本田累計銷量為60498輛，同比增長40.2%，環(huán)比增長44.7%；東風本田累計銷量為34381輛。
東風日產(chǎn)（包含啟辰品牌車型）銷量為101762臺，同比增長僅為4.5%。
誰升誰漲，一目了然。對日系品牌而言，比銷量更緊迫的，是電動化轉(zhuǎn)型，
“百聞不如一見。即使早就知道中國是世界第一大汽車市場，我還是再一次感受到品牌數(shù)量之眾、新能源汽車之多?！睋?jù)說，豐田汽車副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹在上海車展到中方合作伙伴展臺看到新車型后，會頻頻發(fā)出“哇！すごいですね”的驚嘆。
無需深究語氣中的真情假意，現(xiàn)實是，豐田已經(jīng)開始在中國現(xiàn)地化研發(fā)bZ3，這款產(chǎn)品由豐田、BTET、一汽豐田共同打造。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術(shù)方面，中國市場將成為引領豐田全球發(fā)展的驅(qū)動力。
有人說：你做三四月的事，在八九月自有答案。中國汽車的崛起非一日之功，新能源的上半場行至半程，智能化下半場剛剛拉開帷幕，新汽車時代霸主之爭遠未蓋棺定論。唯一可以肯定的是，新汽車，中國風景獨好。
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