誰奪得2026第十二屆金軒獎年度人物、品牌和團隊？
來源：汽車商業(yè)評論（張鷗）2022-07-01 17:17
來源：Financial Times
作者：Guy Chazan, Joe Miller
題圖：維基百科
十年前，位于東德勃蘭登堡州的小城鎮(zhèn)古本對新的投資者非?？释?，甚至準備免費給他們提供土地。而現(xiàn)在，市長弗雷德·馬赫羅（Fred Mahro）說：“我們已經沒有免費的閑置空間了?！?/p>
轉折點出現(xiàn)在2021年。一家加拿大清潔技術公司選擇在該鎮(zhèn)建造歐洲第一個鋰轉換器，為電動汽車電池制造關鍵部件。
古本在整個歐洲大陸60個潛在地點中勝出。
Rock Tech Lithium的5億歐元投資將使古本成為電池供應鏈的重要環(huán)節(jié)，并為該鎮(zhèn)注入新的活力?！肮疟揪拖袼廊恕！瘪R赫羅說，“Rock Tech Lithium吻醒了它?！?/p>
加拿大人的到來是大規(guī)模投資涌入前共產主義東部地區(qū)的象征，該地區(qū)已成為歐洲快速擴張中的電動汽車行業(yè)重要基地。一個曾經是經濟衰退代名詞的地區(qū)正在變成歐洲大陸最熱門的工業(yè)地產之一。
在過去的幾年里，它幾乎被新項目和投資淹沒了。
最吸引眼球的是芯片制造商英特爾在2022年3月宣布，它將在東部城市馬格德堡建立至少兩個價值170億歐元的半導體工廠，這是德國有史以來最大的外國直接投資。
同月，特斯拉在東部城鎮(zhèn)格林海德的第一家歐洲電動汽車工廠開始生產。另外，大眾汽車公司也對位于茨維考和德累斯頓的兩座電動汽車工廠進行了改建。
“德國東部現(xiàn)在是歐洲最具吸引力的經濟區(qū)域之一，這一消息已經在國際上不脛而走?！笨偫韸W拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）于2022年6月在一次會議上說。
這些投資可能是德國工業(yè)版圖深刻轉變的預兆。幾十年來，德國的經濟實力一直集中在南部和西南部，奔馳和寶馬等汽車制造商以及西門子等電子巨頭的所在地。但隨著東部地區(qū)的再工業(yè)化，這種情況可能發(fā)生變化。
如同德國政府東部事務專員卡斯滕·施耐德（Carsten Schneider）所說：“德國的經濟地圖正在被重新繪制。”
事實上，新投資的進行建立在德國以內燃機為基礎的傳統(tǒng)汽車工業(yè)所面臨的前所未有的壓力上。
眾所周知，世界各國政府都在期待一個沒有化石燃料的未來，向電動汽車過渡的步伐也在加快。歐洲議會已于6月29日就應對氣候變化的擬議法律達成協(xié)議，支持2035年停止銷售內燃機汽車。
在整個南部和西南部，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)供應商——博世、大陸、馬勒、采埃孚——已經宣布在需求下降和前景不明的情況下裁員。
東部地區(qū)的情況正好相反，大眾汽車在2019年開設了第一條專用電動汽車生產線，改造了位于薩克森州茨維考的一家工廠，該工廠曾經生產前東德時期的特拉貝特（Trabant）汽車，在德國統(tǒng)一后被大眾汽車接管。
大眾的目標是在該基地每年生產30萬輛電動汽車，并在附近的德累斯頓再生產幾千輛，此過程中計劃增加大約1000個工作崗位。
茨維考地區(qū)現(xiàn)在幾乎實現(xiàn)了充分就業(yè)，部分原因是電纜制造商Leoni等公司在該地區(qū)投資約1.3億歐元，為大眾汽車工廠供貨。
寶馬公司正在為位于萊比錫的工廠增加數(shù)百個職位，該工廠將制造電池模塊。
勃蘭登堡州是特斯拉在歐洲的新家，該州的經濟部長約爾格·施泰恩巴赫（J?rg Steinbach）說，自2018年以來，該州的投資額達到了70億歐元，這一規(guī)模是前幾年無法比擬的。德國東部的地區(qū)當局目前正在處理28份意向書，代表著115億歐元的潛在新投資。
“在很長一段時間里，東德各州在經濟聯(lián)盟中處于下半區(qū)?！笔┨┒靼秃照f，“我認為，在未來五年內，這個聯(lián)盟的重心將更加向東部傾斜。”
去勃蘭登堡州的鄉(xiāng)村走一趟，就會發(fā)現(xiàn)它對投資者有吸引力的地方——空間。與德國其他地區(qū)——尤其是人口稠密、高度工業(yè)化的西南部地區(qū)相比，這里有更多可自由使用的土地。
特斯拉的格林海德工廠占地300公頃，英特爾在馬格德堡的工廠將占用450公頃，相當于620個足球場。
朔爾茨說：“這樣的空間在歐洲中心地區(qū)是罕見的，而且非常搶手。它恰恰存在于德國東部。”
東部擁有另一個關鍵的競爭優(yōu)勢——豐富的可再生能源供應。勃蘭登堡州的人均風能、太陽能和生物質能發(fā)電量超過了德國其他任何州。可再生能源占該州電力需求的94%，而德國全國的平均水平為46%。
經濟部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）表示：“投資者說他們的業(yè)務是為環(huán)保的交通運輸生產電池，并且希望以可持續(xù)的方式進行生產?！币虼耍稍偕茉吹目捎眯詫τ谠诖嗽O立的能源密集型公司來說是一個關鍵因素。
德國東部也從擴大歐洲“主權”的行動中受益匪淺——歐盟的戰(zhàn)略是提高在電池和半導體、數(shù)據(jù)云和藥品等關鍵部門的自力更生。
在疫情和國際政治形勢影響下，全球貿易受到沖擊，各國越來越注重加強關鍵部件的國內生產，縮短供應鏈，確保不容易受到外部沖擊。
這些趨勢在柏林周邊地區(qū)尤為明顯。Rock Tech Lithium的首席執(zhí)行官馬庫斯·布呂格曼（Markus Brügmann）說：“電動汽車行業(yè)將在這里獲得它所需要的一切，從我們的鋰加工到電池生產，再到電動汽車的制造。”
國家補貼在吸引投資者方面同樣發(fā)揮了關鍵作用。
柏林將在2024年前為英特爾項目提供68億歐元的財政支持，其中僅2022年就有27億歐元。
它還將在未來幾年釋放400億歐元的資金，以緩解逐步淘汰煤炭計劃的經濟影響，其中大部分資金將流向德國東部，那里有必須關閉的褐煤礦和燃煤發(fā)電站。公路、鐵路和研究機構可能會獲得一筆可觀的意外收入。
然而，吸引大型科技公司來到東部的不僅僅是補貼承諾，還有該地區(qū)作為工業(yè)中心的悠久歷史。
最近的一些復興是建立在共產主義東德時期基礎上的——薩克森州德累斯頓附近的半導體集群是歐洲最大的半導體集群。在前東德國營電子制造商Robotron打下了根基后，博世、英飛凌和AMD等公司便背靠該地區(qū)的高素質人才和低價生產設施，開始一一亮相。
這個所謂的半導體“生態(tài)系統(tǒng)”繼續(xù)吸引著致力于成為新汽車供應商的尖端公司，例如愛沙尼亞的超級電容器初創(chuàng)公司Skeleton Tech，它正往德累斯頓的一個基地投資3600萬歐元。
“我們喜歡這里的工業(yè)基礎設施，也喜歡這里的學術界?！盨keleton Tech的聯(lián)合創(chuàng)始人塔維·馬迪伯克（Taavi Madiberk）說。
他的公司與德累斯頓的幾所技術大學以及德國國家贊助的應用研究組織Fraunhofer正緊密合作。薩克森州是此類機構最集中的地方，其中許多是從民主德國時代的科學院改建而成的。
特斯拉和英特爾等公司的到來，標志著這個地區(qū)迎來了大轉折。該地區(qū)在1990年統(tǒng)一后，共產主義時代的工業(yè)基礎幾乎被消滅。
在隨后的十年中，數(shù)以百計的工廠關閉，失業(yè)率飆升，年輕人紛紛到西部尋找工作。施泰恩巴赫指出，大約70%的東德工業(yè)消失了。
古本是該地區(qū)高潮和低谷的典型代表。它在19世紀作為德國帽子生產中心而聲名鵲起——當?shù)刂目枴じ晏芈宀肌ね柨耍–arl Gottlob Wilke）發(fā)明了防風雨的羊毛氈帽，這種帽子是用綿羊毛而不是傳統(tǒng)的兔毛制成。
在共產主義時期，古本成為一個大的工業(yè)中心，有一家合成纖維廠，雇用了數(shù)百名員工。但在統(tǒng)一后，前東德的大部分化學工業(yè)都倒閉了，古本也跟著沉寂了。
“布廠、帽子廠、地毯紗廠……都關閉了?！笔虚L馬赫羅回憶道，“這是一場大規(guī)模的流失?！碑敃r，古本人口減少了一半以上，從36000人減少到16700人，到1990年代末，失業(yè)率達到27%。
在過去的30年里，古本只吸引了一個新的投資者，一家名為Megaflex的床墊制造商。不但如此，按照煤炭淘汰計劃，附近的一家燃煤電廠將在2038年之前關閉，這家工廠雇用了數(shù)百人。
德國東部的其他地區(qū)，情況也并沒有好多少。雖然近年來與西部的繁榮差距有所縮小，但2020年東部的人均GDP仍僅為西部的77.9%。工資比西部落后23%。
但古本為改變命運付出了努力。當局對該鎮(zhèn)現(xiàn)在幾乎空無一人的工業(yè)區(qū)進行了升級改造，并委托制定了一項30萬歐元的發(fā)展計劃，于2021年定稿。
馬赫羅對經濟部長施泰恩巴赫說：“如果有投資者來，他可以直接提出規(guī)劃申請，我們已經準備好了?！辈痪煤螅琑ock Tech Lithium來到了這里并開始談判。
他們計劃的工廠將鋰輝石（一種來自加拿大礦山的含鋰礦物）轉化為純氫氧化鋰——電動汽車電池中的關鍵成分。Rock Tech Lithium希望每年生產2.4萬噸，足夠50萬輛電動汽車使用。
與此同時，東部地區(qū)供應鏈的其他部分也正在形成。巴斯夫正在施瓦爾茨海德建造工廠，澳大利亞的Altech公司將在勃蘭登堡的黑泵電廠生產陽極材料，Microvast和寧德時代也在建造工廠用于生產電池，一個在柏林南部的路德維希費爾德，一個在埃爾福特。
汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）稱，2021在德國生產的超過32.3萬輛電動汽車中，有57%是在大眾的茨維考和德累斯頓工廠生產的。2022年特斯拉勃蘭登堡工廠的開業(yè)則進一步鞏固了該國東部在電動汽車領域的主導地位。
德國東部的熱鬧景象與傳統(tǒng)汽車制造地區(qū)的暗淡景象形成鮮明對比，在過去三年中，這些地區(qū)已宣布裁員10萬多人。代表歐洲汽車供應商的游說團體Clepa表示，由于歐盟的2035年禁燃任務，將有數(shù)十萬個職位被裁。
經濟史學家將東部目前的復興與早期的繁榮和進步階段相提并論。
哈雷經濟研究所的奧利弗·霍爾特莫勒（Oliver Holtem?ller）說，德國東部的萊納周邊地區(qū)（現(xiàn)在是一個大型煉油廠的所在地）是二戰(zhàn)前德國經濟最強大的地區(qū)之一。而巴伐利亞州在當時主要是一個農業(yè)州，在很久之后才以筆記本電腦和啤酒褲贏得了聲譽。
盡管如此，有些人認為“東部地區(qū)復蘇”的說法可能被夸大了。畢竟，德國大部分高薪工作依舊在南部?；魻柼啬照f：“我們看到的投資僅僅是在生產方面，但在創(chuàng)新層面，研究和開發(fā)才是最重要的?！?/p>
私營企業(yè)的研發(fā)支出占國內生產總值的比例，德國南部是東部的2-3倍。南部便是創(chuàng)新集中地，也因此是工資最高的地方。
雖然東部的可再生能源建設速度令人印象深刻，但天然氣供應危機可能會引發(fā)短期的能源緊縮，這將影響新公司和老客戶。
德累斯頓的一家半導體制造商已經被告知，如果2022年冬天出現(xiàn)嚴重短缺，它的工廠可能會實施定量供應。
雖然東部地區(qū)目前并不比國內其他大部分地區(qū)更容易受到天然氣短缺的影響，但僅僅是定量供應的威脅就能打消一些潛在投資者的念頭。
另一個問題是人口縮減。在未來幾年，東部的人口縮減速度甚至將比西部更快，使其越來越依賴進口勞動力。根據(jù)政府報告，在預測人口下降最嚴重的100個德國地區(qū)中，55個位于東部。
報告說，在未來15年里，42%的東部適齡人員將退休，遠遠超過全國平均水平。這將對勞動力市場、公司雇用足夠技術工人的能力、養(yǎng)老金制度和醫(yī)療保健產生重大影響。
霍爾特莫勒說：“只有當有足夠的人接受這些工作時，才能產生新的工作。但東部的人口正在萎縮?！?/p>
古本當?shù)厝嗣褚裁翡J地意識到了這個問題。當Rock Tech Lithium的高管來到這里時，他們進行了熱情接待，但確實免不了懷疑態(tài)度。
“我無法想象他們如何在這里找到所需的工人，這是一個老齡化的小鎮(zhèn)?！蓖诵萑藛T蓋比·哈特曼（Gaby Hartmann）說。
洛塔爾·胡夫納（Lothar Hüfner）在古本的合成纖維廠工作了40年，他對Rock Tech Lithium的投資感到高興的同時，也對前景進行了謹慎評估，一種源于經驗的謹慎。
這位87歲的老人在1960年幫助鋪設了古本纖維廠的第一塊磚，30多年后，再看著它被拆毀。他說：“從那時起，我們看到了太多投資者來來去去，他們的項目就像肥皂泡一樣隨時準備煙消云散?！?/p>
市長馬赫羅則要樂觀得多：“我們在過去為許多人鋪設了紅地毯，也遭受了許多失敗。但現(xiàn)在情況不同了。這些日子是我在古本所經歷的最美妙的時光?！?/p>
