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來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（張鷗）2022-07-01 17:20
來(lái)源：The Drive
作者：VICTORIA SCOTT
GPS早已不是什么新鮮事兒了，這個(gè)世界上的大多數(shù)汽車(chē)比車(chē)主更了解它們的位置。
而隨著聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛應(yīng)用套件成為主流，無(wú)論是應(yīng)急功能還是便利操作，汽車(chē)已然成為24小時(shí)在線的、行駛中的數(shù)據(jù)庫(kù)。
雖然車(chē)企和車(chē)主的擔(dān)憂(yōu)都集中在黑客攻擊上，但事實(shí)上仍有大量自動(dòng)生成的數(shù)據(jù)向任何掌握技能的人開(kāi)放，甚至對(duì)這些數(shù)據(jù)的“適當(dāng)”使用也會(huì)對(duì)尋求隱私的消費(fèi)者造成風(fēng)險(xiǎn)。
你的家，你的工作，你的每一次旅行——無(wú)論多么隱私，都可以被公司、國(guó)家或個(gè)人看到，而且是完全合法的。
盡管你從來(lái)沒(méi)有給予任何人許可。
2021年，全球銷(xiāo)售的約1.3億輛汽車(chē)都包含某種形式的嵌入式連接。
這種內(nèi)置連接可以采取多種形式（內(nèi)置Wi-Fi連接，連接到蜂窩網(wǎng)絡(luò)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，甚至藍(lán)牙系統(tǒng)），但所有這些都有幾個(gè)共同點(diǎn)：它們嵌入到實(shí)體汽車(chē)中，收集和傳輸大量的數(shù)據(jù)，而且車(chē)主很少能控制它的最終去向。
這個(gè)數(shù)據(jù)寶庫(kù)被稱(chēng)為遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值數(shù)十億美元，對(duì)消費(fèi)者具有廣泛的影響，大多數(shù)人們卻從未意識(shí)到這種遙測(cè)數(shù)據(jù)有多么強(qiáng)大和豐富。
《華盛頓郵報(bào)》對(duì)2018年雪佛蘭Volt的案例研究表明，該車(chē)每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量高達(dá)25G，涉及所有可以想象的類(lèi)別。作為參考：瀏覽Instagram一小時(shí)只用了720M。
在本次案例研究中，即使沒(méi)有使用GPS，雪佛蘭Volt依舊產(chǎn)生了具體的位置信息數(shù)據(jù)。
另外，研究人員嘗試著在eBay上購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)二手的Volt導(dǎo)航系統(tǒng)，只需通過(guò)信息娛樂(lè)系統(tǒng)自動(dòng)記錄的存儲(chǔ)位置數(shù)據(jù)，便輕松構(gòu)建出了前車(chē)主的日常生活，包括家、工作場(chǎng)所和經(jīng)常去的加油站。
安大略理工大學(xué)的一名學(xué)生在2017年進(jìn)行了一項(xiàng)早期研究，從各種新車(chē)型的信息娛樂(lè)系統(tǒng)中提取了類(lèi)似的位置數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)，即使在GPS沒(méi)有啟動(dòng)的情況下也能記錄下準(zhǔn)確的坐標(biāo)。
在2010年代中期福特汽車(chē)安裝的某些版本的Sync信息娛樂(lè)系統(tǒng)中，研究人員發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛和系統(tǒng)的某些指令可以進(jìn)一步用于證明車(chē)輛在特定時(shí)間的確切位置。例如，當(dāng)車(chē)輛換擋和車(chē)門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，GPS坐標(biāo)便出現(xiàn)了，以這樣的頻率和精度，很容易就能準(zhǔn)確追溯到那輛車(chē)的位置。
令人擔(dān)憂(yōu)的不僅僅是你的信息娛樂(lè)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)不僅存儲(chǔ)在汽車(chē)本身，而且經(jīng)常被送回汽車(chē)制造商那里進(jìn)行存儲(chǔ)和分析。
這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)集對(duì)包括汽車(chē)制造商和司機(jī)本身在內(nèi)的許多企業(yè)都有極為有利的非侵入性用途。
遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)可以通過(guò)分析以前的模式幫助職業(yè)司機(jī)發(fā)現(xiàn)和選擇路徑；城市規(guī)劃者可以使用類(lèi)似的數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別容易發(fā)生擁堵的道路；保險(xiǎn)公司可以使用它來(lái)發(fā)現(xiàn)欺詐或危險(xiǎn)的駕駛習(xí)慣；制造商或車(chē)隊(duì)所有者可以識(shí)別潛在的故障來(lái)進(jìn)行維修（例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)行駛后報(bào)告失火或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈）。
所有這些都是由于車(chē)企與其他公司分享大量的遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析而實(shí)現(xiàn)的。
類(lèi)似公司的一個(gè)例子是Otonomo。根據(jù)向投資者展示的內(nèi)部介紹，這家以色列公司與近十家汽車(chē)制造商合作，包括起亞、寶馬、福特、豐田、Stellantis、通用，甚至重型設(shè)備制造商Bobcat。
Otonomo提供了一系列服務(wù)，都以收集大量汽車(chē)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提供給客戶(hù)，其中包括科技巨頭亞馬遜和微軟、BeMobile等智能城市規(guī)劃者，以及海拉和大陸等零部件制造商。
隱私問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。即使在由數(shù)百萬(wàn)不同人的位置組成的大規(guī)模數(shù)據(jù)集中，所有這些人理論上都是匿名的，如果不嚴(yán)格關(guān)注數(shù)據(jù)隱私，從這數(shù)百萬(wàn)人中識(shí)別任何一個(gè)人都非常容易。
在2019年的一篇專(zhuān)題報(bào)道中，《紐約時(shí)報(bào)》研究了與手機(jī)有關(guān)的位置數(shù)據(jù)匿名化的難度，并在包含手機(jī)時(shí)間戳位置的所謂匿名數(shù)據(jù)集中輕松發(fā)現(xiàn)了個(gè)人的身份。車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨著與匿名手機(jī)相同的問(wèn)題。
那么，將這些數(shù)據(jù)匿名化到底有多難？
早在2013年，《自然》雜志上的一項(xiàng)研究表明，四個(gè)時(shí)空點(diǎn)（帶有時(shí)間戳的GPS定位）足以識(shí)別95%的個(gè)體。也就是說(shuō)，即使有數(shù)百萬(wàn)個(gè)沒(méi)有附加名字的通用數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中有四個(gè)來(lái)自同一個(gè)人，就足以識(shí)別他們。
研究人員發(fā)現(xiàn)給被“匿名”追蹤的用戶(hù)增加隱私的唯一方法是粗化位置和時(shí)間戳數(shù)據(jù)：通過(guò)降低位置記錄的準(zhǔn)確性和為每個(gè)時(shí)間戳提供更廣泛的時(shí)間范圍，使其不那么準(zhǔn)確。當(dāng)然，這與此同時(shí)也降低了該數(shù)據(jù)的效用，因此很少有公司會(huì)這樣做。
麥肯錫估計(jì)，到2030年，遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到驚人的7500億美元。要想在這個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)中分得一杯羹，最好的辦法是提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以便廣告商、警察部門(mén)和企業(yè)能夠從中獲得最大的利益。
這并不是說(shuō)有些公司不試圖保護(hù)消費(fèi)者的隱私。Otonomo特別采用了它所謂的“數(shù)據(jù)模糊”處理，在符合歐洲通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例（GDPR: General Data Protection Regulation）的前提下，理想地隱藏了車(chē)主的隱私，同時(shí)仍然為客戶(hù)提供有用的數(shù)據(jù)。
但有一些國(guó)家，例如美國(guó)，并沒(méi)有法律要求制造商對(duì)他們收集的任何遠(yuǎn)程信息服務(wù)進(jìn)行匿名處理，一些第三方公司出售的服務(wù)甚至?xí)鞔_提出要跟蹤特定的、有針對(duì)性的車(chē)輛。
那么有關(guān)第三方數(shù)據(jù)銷(xiāo)售和共享的政策，汽車(chē)制造商是如何處理的呢？汽車(chē)專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站The Drive對(duì)主要汽車(chē)制造商進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)。
本田公司在車(chē)主手冊(cè)中披露了有關(guān)遠(yuǎn)程信息處理政策的信息。
在該政策中，本田它可以收集旅行記錄信息，包括旅行開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，旅行開(kāi)始和結(jié)束地點(diǎn)等，這些信息可以與第三方共享。并且無(wú)論司機(jī)是否使用HondaLink等聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些數(shù)據(jù)都會(huì)自動(dòng)生成和傳輸。此外，在沒(méi)有授權(quán)的情況下，本田不會(huì)跟蹤未訂閱的汽車(chē)。
起亞對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)采取了更有力的措施。
起亞美國(guó)公司表示，它只對(duì)美國(guó)消費(fèi)者擁有的、配備了互聯(lián)車(chē)輛技術(shù)并由車(chē)主在Kia Connect服務(wù)中注冊(cè)的車(chē)輛收集地理位置數(shù)據(jù)。此外，它不收集車(chē)輛地理位置數(shù)據(jù)，也不向第三方出售這些數(shù)據(jù)。
然而，盡管起亞美國(guó)公司不與Otonomo分享車(chē)輛數(shù)據(jù)，但全球其他起亞子公司可能與該公司有工作關(guān)系。
起亞美國(guó)公司還提到，與執(zhí)法部門(mén)共享地理位置數(shù)據(jù)的唯一情況是在收到有效的法院命令或搜查令時(shí)，或者在車(chē)輛被盜調(diào)查期間，車(chē)主同意共享這些數(shù)據(jù)。
Genesis公司的一位代表說(shuō)，GV70可以為SUV的指紋解鎖和啟動(dòng)功能收集生物識(shí)別數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將保留在汽車(chē)本身，不會(huì)與公司共享。
其他主要汽車(chē)制造商沒(méi)有回復(fù)The Drive的評(píng)論請(qǐng)求。
瑪麗·斯通·羅斯（Mary Stone Ross）是專(zhuān)注于隱私的技術(shù)公司OSOM的首席隱私官，也是美國(guó)中央情報(bào)局的前雇員。她指出：“以中央情報(bào)局為例，那里實(shí)際上有相當(dāng)多的監(jiān)督和監(jiān)管。而這些汽車(chē)公司實(shí)際上可以做任何他們想做的事情?！?/p>
羅斯過(guò)去曾參與制定加州的數(shù)據(jù)隱私法（CCPA：California Consumer Privacy Act），這是目前美國(guó)最強(qiáng)有力的隱私法。但她指出，只要在隱私政策的細(xì)則中披露了對(duì)數(shù)據(jù)的任何使用，大多數(shù)公司仍然可以對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)為所欲為。
最后她說(shuō)：“在美國(guó)，聯(lián)邦層面上沒(méi)有任何作為?？萍脊净四敲炊噱X(qián)，任何類(lèi)型的隱私法規(guī)都被他們視為對(duì)商業(yè)模式的生存威脅，無(wú)論它是或不是?！?/p>
