東風(fēng)風(fēng)神2025經(jīng)銷商盈利面提升50%
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（張鷗）2022-06-30 17:13
來源：路透社, France 24, Fortune
題圖：AFP/File
6月29日，經(jīng)過盧森堡峰會(huì)長達(dá)16個(gè)多小時(shí)的談判，歐盟27個(gè)成員國的環(huán)境部長就應(yīng)對(duì)氣候變化的擬議法律達(dá)成協(xié)議，支持2035年停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。
歐盟于2021年7月發(fā)布了一項(xiàng)提案，從2035年起，只有零排放的新車可以在歐盟范圍內(nèi)銷售，是以減排為目標(biāo)的“Fit for 55”一攬子措施的一部分。
本次協(xié)議達(dá)成一致，也使這項(xiàng)提案極有可能成為歐盟法律。
氣候建議的目的是確保歐盟27國（世界第三大溫室氣體排放地區(qū)）實(shí)現(xiàn)2030年凈排放比1990年減少55%，最終幫助歐洲大陸到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。這一目標(biāo)將要求政府和行業(yè)大量投資于清潔生產(chǎn)、可再生能源和電動(dòng)汽車。
歐盟委員會(huì)副主席、氣候政策負(fù)責(zé)人弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）表示，氣候危機(jī)及其后果肉眼可見，因此政策是不可避免的。而國際政治形勢(shì)帶來的天然氣危機(jī)也在刺激各國更快地放棄化石燃料。
本次峰會(huì)還通過了一項(xiàng)設(shè)立數(shù)十億歐元基金的計(jì)劃，以保護(hù)較貧窮的公民免受二氧化碳的影響。
6月29日凌晨2點(diǎn)左右的布魯塞爾，當(dāng)激烈的會(huì)談接近尾聲時(shí)，蒂默曼斯對(duì)部長們說：“我完全相信歐洲汽車業(yè)可以做到。我們的汽車制造商是歐洲工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，接受這一全球轉(zhuǎn)變，代表了它們可以繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。”
部長們支持建立一個(gè)新的歐盟碳市場，對(duì)交通和建筑中使用的污染燃料征收二氧化碳排放成本。啟動(dòng)時(shí)間擬在了2027年，比最初計(jì)劃晚一年。
在長時(shí)間激烈的談判之后，他們同意成立一個(gè)590億歐元的歐盟基金，以保護(hù)低收入公民在2027-2032年期間免受該政策影響。
立陶宛是唯一反對(duì)這一最終協(xié)議的國家，它曾與波蘭、拉脫維亞和其他擔(dān)心新的碳市場可能增加公民能源賬單的國家一起尋求更大的基金，但沒有成功。
芬蘭、丹麥和荷蘭等較富裕的國家則提出過希望該基金規(guī)模更小，因?yàn)樗鼈兿蛟摶鹬Ц兜馁Y金將多于他們能夠得到的回報(bào)。
談判還決定對(duì)歐盟目前的碳市場進(jìn)行改革，目前的市場迫使工業(yè)和發(fā)電廠在排放污染時(shí)付費(fèi)。最終，各國接受了歐盟委員會(huì)建議的核心內(nèi)容——加強(qiáng)市場，到2030年減少61%的排放量，并將其擴(kuò)大到航運(yùn)業(yè)。
他們同意制定規(guī)則，使歐盟更容易對(duì)二氧化碳價(jià)格飆升進(jìn)行干預(yù)，希望加強(qiáng)一個(gè)防止價(jià)格過度飆升的機(jī)制，以遏制投機(jī)，并使7500萬張?zhí)寂欧旁S可證能夠進(jìn)入市場。
在歐洲禁止內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)一段時(shí)間的探討，過程中遭到了幾個(gè)歐盟成員國的持續(xù)抵制。
德國曾表示，它不會(huì)同意禁止內(nèi)燃機(jī)銷售，并提議利用合成燃料來規(guī)避環(huán)境影響；捷克共和國和一些法國高級(jí)官員也對(duì)該提議進(jìn)行了譴責(zé)。
當(dāng)意大利政府建議將一些“小眾市場”品牌（本國的法拉利和蘭博基尼）從禁運(yùn)中豁免出來時(shí)，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默（Oliver Blume）隨即加入戰(zhàn)場，譴責(zé)任何例外的想法，盡管該公司2022年年初剛剛投資了一家合成燃料生產(chǎn)商。
最終，會(huì)議批準(zhǔn)了第121號(hào)修正案，也就是人們所熟知的“法拉利修正案”，將放寬對(duì)年產(chǎn)量低于1萬輛的低產(chǎn)量品牌的要求。
這些所謂的小眾汽車制造商將獲批延期，不需要達(dá)到2030年減排55%的目標(biāo)，直到禁令在2035年生效。這有利于法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等豪華品牌。
德國和意大利此前向理事會(huì)進(jìn)行請(qǐng)?jiān)?，要求考慮未來使用碳中性替代能源（如合成燃料或插電式混合動(dòng)力車）的規(guī)定。
意大利、斯洛伐克和其他國家曾希望將淘汰計(jì)劃推遲到2040年。6月28日，意大利最終放棄了將計(jì)劃推遲5年的要求。
意大利生態(tài)過渡部長羅伯托·辛戈拉尼（Roberto Cingolani）表示，他對(duì)德國提出的妥協(xié)方案感到滿意——這也是各國最終支持的一項(xiàng)折中方案，保留2035年目標(biāo)，并要求布魯塞爾在2026年評(píng)估插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展，以及它們是否能對(duì)該目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
蒂默曼斯說，委員會(huì)決定保持開放的心態(tài)，但至少目前來看，混合動(dòng)力車并沒有帶來足夠的減排效果。
然而，這并不是汽車制造商的最大障礙，確保電池供應(yīng)才是重中之重。
大眾汽車公司首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特里茨（Arno Antlitz）說，在2035年之前制造足夠的電池才能使該禁令得以持續(xù)。
安特里茨在接受路透社采訪時(shí)說，“提升汽車產(chǎn)量并不是最具挑戰(zhàn)性的問題，提升電池供應(yīng)鏈的能力才是?！?/p>
在與歐洲議會(huì)進(jìn)行最終談判后，本次協(xié)議將正式立法。
