拐點已至！歐盟純電首超燃油車，未來不可逆
來源：汽車商業(yè)評論（杜詠芳）2026-01-05 10:08
撰文 | 杜詠芳
編輯 | 張 南
設(shè)計 | 甄尤美
“何小鵬找了我三次，最后一次是在2023年，他把我和趙德力一起請到辦公室，希望我能同時負責(zé)小鵬的造型設(shè)計?！蓖踝T回憶道。
2025年12月20日上午，北京浮光禮堂。在一間靜謐的采訪間內(nèi)，王譚接受了《汽車商業(yè)評論》總編輯、軒轅同學(xué)校長、世界新汽車生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士的采訪，回溯自己從飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司匯天，一步步走進小鵬汽車設(shè)計核心的歷程。
王譚，不僅是小鵬汽車造型中心總經(jīng)理、也是小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁。
由他主導(dǎo)設(shè)計的全新小鵬P7在第十三屆軒轅獎上，以顛覆性的美學(xué)語言連獲“年度十佳汽車”與“年度最佳設(shè)計”兩項大獎，王譚本人亦被授予“年度最佳設(shè)計師”。
頒獎現(xiàn)場，他的感言清晰而篤定：“期待未來中國汽車躋身世界汽車工業(yè)高地時，中國汽車設(shè)計與原創(chuàng)設(shè)計能被全球銘記，小鵬汽車也將全力以赴打造更多優(yōu)秀作品，愿與大家攜手同行?！?/p>
一切始于2018年，當(dāng)時王譚還在運營著自己的設(shè)計公司。一次偶然機會，王譚看到趙德力正在搗鼓的飛行汽車，覺得比較有趣，便主動上門，提出幫忙做設(shè)計方案。沒想到聊著聊著，反被趙德力拉進了創(chuàng)業(yè)團隊，加入了尚在起步階段的匯天。
2020年，小鵬汽車剛在美股上市，何小鵬的視野已不止于新能源車，他還想做機器人、做飛行汽車。正是在這個戰(zhàn)略擴張的關(guān)鍵節(jié)點，他注意到了匯天，也注意到了匯天的聯(lián)合創(chuàng)始人王譚。
何小鵬三次發(fā)出邀約，誠意十足，近乎“三顧茅廬”。但王譚內(nèi)心卻充滿猶豫：“小鵬無論怎么說也是國內(nèi)新能源前列的公司，如果去做的話，壓力各方面挺大的?！?/p>
更何況，王譚當(dāng)時正全身心投入在匯天的項目中，精力早已拉滿，兼顧小鵬汽車意味著他需要從匯天抽出大量精力。
他說：“如果我要做小鵬，這事必須和德力商量。”而這也是為什么趙德力也被請進了何小鵬的辦公室。
王譚記得當(dāng)時趙德力的回答：“他說，那行吧?！弊罱K，王譚決定接受挑戰(zhàn)。
“德力是一個很有格局的人。”他補充道，“其實他們（何小鵬與趙德力）對我的影響都很大?！?/p>
這一決定，不僅悄然重塑了王譚的人生坐標(biāo)，也讓小鵬汽車的設(shè)計軌跡發(fā)生了深刻變化。
一半理性，一半感性
在深入講述王譚與小鵬的故事之前，有必要先了解：王譚究竟是一個怎樣的人？
采訪中，他反復(fù)提到兩個關(guān)鍵詞：“理性”與“感性”。用他自己的話說：“我是一個感性和理性比較balanced（平衡）的人。”
他有兩個看似迥異卻內(nèi)在相通的愛好：一是飛行，他是一名持證直升機駕駛員；二是音樂，閑暇時，他會彈吉他、創(chuàng)作原創(chuàng)歌曲。
王譚表示：“坐在駕駛艙里，總距桿一提，三維世界都是我的；音樂是和自己對話，在和弦中不停地激發(fā)著你的一些靈感。”
飛行要求極致的理性與精準(zhǔn)操作，音樂則代表純粹的感性表達。這兩種愛好，無形中塑造了他的設(shè)計哲學(xué)。
在他看來，設(shè)計既不能被工程束縛，也不能脫離現(xiàn)實飄向空中樓閣。“太感性會忽略工程約束和用戶需求，太理性會讓設(shè)計失去靈魂。關(guān)鍵是在兩者之間找到平衡。”
他進一步解釋這種平衡：“當(dāng)我以理性方式去解一個關(guān)于美學(xué)或工程的‘方程’f(x)=y時，我會不時跳出來，站在方程之外審視它；但如果跑得太遠，我也會回頭問問：用戶到底喜不喜歡？”
對他而言，“隔行如隔山”可能并不成立。他也從未將自己限定為只能做汽車的設(shè)計師。
早年間，他的獲獎作品橫跨多個領(lǐng)域：從電動汽車、豪華游艇到消費電子產(chǎn)品，尺度與品類各異。正如他自己所說：“我自己做公司時，并沒有專攻交通工具，什么都做?！?/p>
王譚認為，設(shè)計從來不是行業(yè)的邊界，而是一種解決問題、表達未來的語言。好的設(shè)計，不僅僅是在功能完善之后的“錦上添花”，更是在美學(xué)與工程之間實現(xiàn)“雪中送炭”的關(guān)鍵平衡。當(dāng)理性與感性融合做的足夠好，設(shè)計便會無限趨近于“最優(yōu)解”。
“我們看到很多漂亮的飛機，為什么它們那么好看？因為它們的美學(xué)和工程幾乎達到了同一個最優(yōu)解?！?/p>
王譚說，“我也想模仿這種狀態(tài)，讓理性與感性、科技與藝術(shù)、工程與美學(xué)無限靠近。通過不斷訓(xùn)練自己的‘智能模型’，我覺得我正離那個交匯點越來越近。”
從飛行汽車到智能汽車，王譚順利完成了經(jīng)驗的遷移，持續(xù)探索什么是真正的設(shè)計最優(yōu)解。
在理性層面，飛行汽車對輕量化、材料工藝和空氣動力學(xué)的極致要求，為汽車設(shè)計帶來了全新視角?！懊恳淮纹痫w都有代價，所以必須追求工程上的最優(yōu)解。這種思維也自然遷移到了汽車設(shè)計中?！?/p>
而在感性層面，兩者同樣需要通過設(shè)計傳遞情緒價值?！叭祟惖墓餐瑢徝朗窍嗤ǖ?。當(dāng)科技與藝術(shù)、理性與感性各自深入到極致，它們終將在高處相逢?！?/p>
此外，飛行汽車的安全優(yōu)先級最高，需滿足極其嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)。王譚將這種對安全的敬畏之心，也帶入了汽車設(shè)計。
“就像飛行汽車必須在滿足‘10??’事故概率的前提下追求美感，汽車設(shè)計同樣需要在守住安全底線的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)理性與感性的融合?！?/p>
他進一步補充道：“在飛行器的設(shè)計中，功能的第一優(yōu)先級永遠是安全。我們必須先確保安全，再考慮性能等次級目標(biāo)，而造型往往排在第三、第四位。但奇妙的是，當(dāng)所有功能性要素都被做到極致時，造型也會隨之躍升，逐漸向那個‘最優(yōu)解’的交匯點無限靠近?！?/p>
建立體系，共同求解
“現(xiàn)在三四百人，很大，兩個中心，一個上海，一個廣州?！?/p>
談及小鵬造型團隊的規(guī)模，王譚給出了一個具象的數(shù)字。這支龐大的隊伍，正承載著他關(guān)于未來出行設(shè)計的宏大構(gòu)想。
如何讓如此龐大的體系持續(xù)產(chǎn)出高水準(zhǔn)設(shè)計？他的答案是：建立一套科學(xué)的決策流程，讓群體智慧共同求解。
那么，這套體系是如何建立的？
“維度非常多，”王譚從三個層面勾勒出他的工作，“項目車型、組織、流程?！?/p>
在項目上，他從X9開始，歷經(jīng)P7+、全新P7、G7等，推動著每一款車“在先前的基礎(chǔ)上進步，并進步得更快一點”。
在組織上，他致力于“打通橫向協(xié)作，建立縱向深度”，并力邀頂尖人才加盟，如前法拉利外觀設(shè)計負責(zé)人胡安馬·洛佩茲（JuanMa López）。
“要與優(yōu)秀的人為伍?！彼f，“我們在一起建立了保障好設(shè)計產(chǎn)出的流程和方法。”
他特別以上海、廣州兩大設(shè)計中心的協(xié)同為例：“一個產(chǎn)品，大家從不同的視角出不同的方案……在一定階段前，大家都在出方案，看哪一個好。然后我們的整個矩陣，或產(chǎn)品同學(xué)再去選?！边@個過程匯集了產(chǎn)品、用戶、工程、成本、工藝等多維視角，最終尋求“一個交集”。
在這個體系中，決策權(quán)并非集中于任何個人，即使那個人是何小鵬。
“我們是來提供選項，提供好的保障流程?！蓖踝T如此定義自己在決策中的角色。
而所有工作的終極目標(biāo)，是將感性的情緒價值與理性的定量分析相結(jié)合，去把用戶真正想要的東西給挖掘出來。
他強調(diào)：“這個流程現(xiàn)在越來越完善。根據(jù)流程，能越來越聚集到我們的靶心，偏移量會越來越少?！?/p>
他進一步闡釋了何小鵬在決策中的角色：“這個流程下來之后，他不一定要占多大的比例……更像一個群體的決策?！?/p>
與此同時，王譚表示：“后面，我們要再招更多的人，把造型中心的高度和遠度再建立?！?/p>
最難的是，讓別人相信你
“最大的挑戰(zhàn)不是工藝能不能實現(xiàn)，也不是成本能不能滿足，而是如何讓別人相信你?！?/p>
談起全新P7的設(shè)計過程，王譚由衷感嘆道，“一款車的研制周期要20多個月，太多次在堅持與妥協(xié)中掙扎?！?/p>
因為要設(shè)計未來接近兩年后的車，所以在這個過程中，不僅會有很多的對于未來設(shè)計趨勢的洞察和消費者審美的預(yù)判，也會有很多與產(chǎn)品團隊的分歧與磨合。目的是為了打磨出最好的設(shè)計和產(chǎn)品。
他至今清晰地記得項目推進中那些激烈的爭論場景，“全新小鵬P7這個項目應(yīng)該是我職業(yè)生涯中吵架最多的項目。最嚴(yán)重的一次就是，我用7個小時，只為說服我們整個項目團隊?！?/p>
當(dāng)時，全新P7機蓋上的兩個黑色飾條設(shè)計遭到了團隊全員反對?！爱a(chǎn)品同學(xué)說不好看，工程同學(xué)說做不了，工藝和成本都不支持?！?王譚回憶，就連何小鵬初見時，也覺得這個設(shè)計“太前衛(wèi)”。
但是王譚卻異常堅持：“它們構(gòu)成了理性的框架，所有傳感器、燈組都要有序地布置在上面，給用戶堅實的安全感。”
為了捍衛(wèi)這個設(shè)計，王譚開啟了滔滔不絕的宣講：“大家都不想要，但是那是我的設(shè)計，我認為是金子，是理性框架的核心。誰反對，我就指誰，激動到直接爬到油泥模型的發(fā)動機罩上。”
他直言，當(dāng)時自己眼眶都濕潤了。而設(shè)計就是這樣，既要相信自己的判斷，也要有勇氣說服別人，更要有耐心等待市場的驗證。
這場從白天持續(xù)到深夜的爭論，最終打動了在場的所有人。那個原本堅決反對的工程同學(xué)，轉(zhuǎn)身對他說“我被譚哥打動了”；何小鵬也當(dāng)場拍板：“相信你，我們就往這個方向做?！?/p>
王譚之所以如此執(zhí)著，源于對老P7的深刻理解。
“老P7是小鵬的第一款爆款，是經(jīng)典中的經(jīng)典?！彼锌?，六七年前，當(dāng)其他電動車還在模仿燃油車的進氣格柵時，老P7就以轎跑比例、生動力曲面和貫穿燈開創(chuàng)了新風(fēng)格。
王譚表示：“如果只是繼承形面，照搬所謂的DNA，我覺得這是一種表象的家族基因繼承。而我們應(yīng)該繼承老P7更深層次的、那種‘敢為人先’的精神。”
為了在老P7的基礎(chǔ)上實現(xiàn)突破，做到精益求精，全新P7從方案選型階段就經(jīng)歷了嚴(yán)苛的篩選。
王譚說：“要說最初的方案數(shù)量，那真是不計其數(shù)。后續(xù)的核心工作就是收斂。從成百上千個方案里不停篩選，先收斂到十幾個，再精簡到8個、4個；到4個方案階段時，已經(jīng)非常貼近目標(biāo)用戶畫像核心需求了?！?/p>
而最終在四選一的決勝時刻，王譚心中已有了明確的答案。
那天下班，他從油泥室走出，恰好看到全新P7粗加工完成的側(cè)面形態(tài)，光影落在油泥模型上，雖然是個油泥胚子，但是腦海中疊加上設(shè)計后，他有種強烈的預(yù)感：“就是它了！”
全新P7深刻反映了王譚的設(shè)計哲學(xué)。如果說理性的框架為全新P7確立了“骨骼”，那么感性的曲面則賦予其“靈魂”。
王譚與團隊選擇延續(xù)老P7的“生動力曲面”理念，摒棄了傳統(tǒng)燃油車依賴特征線分割形面的手法，轉(zhuǎn)而依靠光影的自然流動來勾勒車身。這讓全新P7在視覺上呈現(xiàn)出一種動感的、有機的形態(tài)。
王譚這樣解釋他的設(shè)計邏輯：“車本身就像一個雕塑，所有人一塊去思考這些面和面如何結(jié)合。我們做一個更大膽的嘗試，先把理性框架做好，然后再思考如何再把其他的面放上?！?/p>
與此同時，王譚強調(diào)設(shè)計不僅是美的創(chuàng)造，更是系統(tǒng)性解決問題、平衡多方訴求的過程。
例如，針對老P7用戶反饋的后排頭部空間問題，團隊通過優(yōu)化全新P7外造型，在不影響外部美學(xué)的前提下，為內(nèi)飾爭取出更多豎向空間，使座椅角度得以靈活調(diào)整。
AI HUD與科技島的組合也是典型案例。王譚解釋道：“光機的體積很大，如果直接布置會影響視野和交互，我們巧妙地增加了一塊補充屏幕，既解決了工程約束，又提供了更多便利和安全感，同時滿足了情緒價值?！?/p>
不致敬經(jīng)典，只創(chuàng)造經(jīng)典
面對行業(yè)里所謂“致敬經(jīng)典”的捷徑，王譚選擇了一條更難的路：創(chuàng)造經(jīng)典?！斑@個時代被推動，就是因為有一群有夢想、堅持原創(chuàng)的人在探尋各種可能性。”
他指出，真正的致敬，是理解經(jīng)典之所以能夠成為經(jīng)典的底層邏輯?！拔矣X得如果說去致敬經(jīng)典的話，我們可以去往更高階去想它為什么是美的？它為什么是好的？”
在王譚眼中，原創(chuàng)設(shè)計不是閉門造車，而是在廣泛吸收靈感后的再創(chuàng)造，設(shè)計的靈感可以來自建筑、時裝、自然等等多個方面。
他舉例說：“飛行器和鳥類的形態(tài)很像，它們都遵循著最優(yōu)的空氣動力學(xué)，鵝卵石的曲線源于流水沖刷設(shè)計?！?/p>
而理解這些經(jīng)典的邏輯，就有可能再次創(chuàng)造經(jīng)典?！鞍堰@些不同的經(jīng)典再去做一些組合的話，又可以去做出一些全新的、原創(chuàng)的設(shè)計，也許有機會能夠變成經(jīng)典?！?/p>
在當(dāng)今這個信息高速流動的“地球村”時代，知識、理念與審美正以前所未有的速度在全球范圍內(nèi)對齊。
王譚認為，好的設(shè)計早已超越國界。無論是美國人、德國人還是中國人，對美的感知正在趨同。那些真正打動人心的線條、比例與形態(tài)，往往能跨越文化差異，引發(fā)普遍共鳴。
“今天來看，最優(yōu)解就是人類的共同審美?！彼f，“所謂經(jīng)典，某種意義上正是‘人同此情、心同此理’的體現(xiàn)，全世界可能都是共通的，而不只是一種特殊性?！?/p>
隨著中國汽車加速走向全球化，如何打造一款既“為中國設(shè)計”，又能被世界喜愛的產(chǎn)品，成為關(guān)鍵命題。
在王譚看來，中國設(shè)計師在國際的影響力已經(jīng)越來越厲害。對此，他認為，中國品牌走向全球，并不需要披上“國際化”的外衣去模仿他人。
“只要把人群畫像研究好，圍繞原點用戶去做，這樣的設(shè)計一定有機會成功。”
他強調(diào)，如果目標(biāo)是全球市場，就要找到不同文化背景下審美的“最大公約數(shù)”；如果聚焦特定人群，哪怕是本土用戶，也要深入理解他們的真實需求與情感共鳴。
而這條路，注定更難。因為它不依賴現(xiàn)成符號，而是選擇從零開始，去探索、試錯，甚至承擔(dān)失敗的風(fēng)險。
但正如他所說：“只要去嘗試，就有50%的可能性去改變這個事?！倍@，正是創(chuàng)造經(jīng)典的開始。
面向未來的另一個關(guān)鍵命題，是AI與高階自動駕駛。王譚認為，AI不光影響自動駕駛，也會影響設(shè)計本身。
他坦言：“今天的AI還在窮舉汽車行業(yè)的已有數(shù)據(jù)，但未來如果它融合建筑、藝術(shù)等跨領(lǐng)域知識，是否可能涌現(xiàn)出一種全新的、硅基的思考方式？甚至超脫我們碳基生物的認知？”
同時，他指出，當(dāng)人不再需要操控車輛，汽車將變成繼辦公室、家庭之外的“第三空間”——一個可靈活使用的移動生活單元。這不僅會徹底改變內(nèi)飾布局，也將倒逼外部形態(tài)突破現(xiàn)有比例與結(jié)構(gòu)。
一輛行駛在街頭的無人駕駛車，如何讓人識別它是一個“能自己思考、自己行動的具身人工智能”？
他認為，這需要新的外顯設(shè)計語言，讓公眾直觀感知其智能屬性。
“這些變化指向多樣化的方向。我始終是個樂觀主義者，相信未來會有不同的形態(tài)出現(xiàn)。”他說，“結(jié)合我自己的風(fēng)格，我會繼續(xù)探索屬于這個時代的、原創(chuàng)的未來表達?！?/p>
而這，也正驅(qū)動著王譚不斷向前——去創(chuàng)造，而非致敬；去想象，而非復(fù)刻。
正如他所描繪的夢想：“我要做出更多像P7、像‘陸地航母’這樣充滿未來感的交通工具，讓人一看就覺得，這一定是未來的方向……再過若干年回看，仍然覺得它很漂亮、不落后于時代?！?/p>
