印度電動車政策瀕死，鈴木為何瘋狂擴(kuò)張
來源：汽車商業(yè)評論（郝雨涵）2025-12-22 10:33
撰文 | 郝雨涵
編輯 | 黃大路
設(shè)計(jì) | 甄尤美
2025年的中國汽車市場，呈現(xiàn)出冰與火交織的割裂圖景。
6月19日，浙江省嘉興市中級人民法院裁定合眾新能源汽車股份有限公司進(jìn)入破產(chǎn)程序。
7月8日，湖南省長沙市中級人民法院裁定廣汽菲克正式破產(chǎn)。
11月13日晚，恒大汽車公告披露，天津市濱海新區(qū)人民法院已受理債權(quán)人對恒大新能源汽車（天津）有限公司的破產(chǎn)及清算申請。
一邊是行業(yè)洗牌的凜冽寒意，另一邊卻是跨界入局的滾燙熱潮。
8月28日，科技企業(yè)追覓科技正式官宣造車；然后是，楚能新能源意圖入局整車制造。
新玩家們前赴后繼，這其中，身披“世界鋁王”與“山東首富家族”雙重光環(huán)的魏橋集團(tuán)，尤為引人關(guān)注。
《汽車商業(yè)評論》注意到，魏橋集團(tuán)旗下四大汽車品牌的版圖初現(xiàn)，背后隱藏的是山東省政府多年來的造車夢。
“世界鋁王”為何跨界造車？
魏橋集團(tuán)，歷史可以追溯到1951年，原為集體性質(zhì)的魏橋軋花廠（后相關(guān)主體演變?yōu)猷u平縣第五油棉廠）。
1981年張士平擔(dān)任該廠廠長后，推行承包經(jīng)營責(zé)任制等改革，還自籌資金拓展油料加工、紡織等業(yè)務(wù)，擺脫了此前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的單一經(jīng)營困境。 后通過自籌資金、自主布局，成立中外合資企業(yè)，開始股權(quán)多元化探索。
現(xiàn)在，魏橋集團(tuán)的商業(yè)版圖已橫跨紡織、印染、服裝、家紡、熱電等產(chǎn)業(yè)，旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創(chuàng)控股3家上市公司，連續(xù)13年入選世界500強(qiáng)。
就是這樣一家在多領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)在新能源汽車行業(yè)競爭趨于白熱化的階段主動入局。入局原因?qū)嶋H也很簡單，主業(yè)遭遇了挫折。
紡織業(yè)務(wù)方面，近幾年國內(nèi)紡織行業(yè)普遍不景氣。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2022年1-12月，規(guī)模以上紡織企業(yè)工業(yè)利潤總額2067億元，同比下降24.8%；行業(yè)虧損面21.4%，同比擴(kuò)大4.3個百分點(diǎn)。
魏橋紡織（02698.HK）自然也遭遇困境，2022年財(cái)報(bào)顯示，全年凈利潤虧損達(dá)15.63億元，業(yè)績頹勢延續(xù)至2023年，最終啟動私有化退市程序。
電解鋁業(yè)務(wù)方面，2017年，國內(nèi)開啟嚴(yán)苛的環(huán)保整治與政策調(diào)整。
當(dāng)年4月12日，國家發(fā)展改革委、工信部、國土資源部、環(huán)保部等四部委聯(lián)合發(fā)布《清理整頓電解鋁行業(yè)違法違規(guī)項(xiàng)目專項(xiàng)行動工作方案的通知》。
后續(xù)，山東省核查認(rèn)定魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)存在268萬噸違規(guī)電解鋁產(chǎn)能，需在2017年7月底前關(guān)停，配套的570萬千瓦煤電機(jī)組同步停運(yùn)。
這對魏橋集團(tuán)可以說是致命打擊。
張士平曾將自己的商業(yè)策略總結(jié)為“賣任何東西都像賣白菜”，強(qiáng)調(diào)低買高賣、減少浪費(fèi)，而魏橋集團(tuán)的核心競爭優(yōu)勢便在于，自備電廠所帶來的低成本。
面對當(dāng)時環(huán)保督查后企業(yè)面臨的巨大壓力，甚至是生存危機(jī)，張波發(fā)出感慨：“我的壓力大到懷疑人生?！?/p>
禍不單行，同年2月，境外沽空機(jī)構(gòu)艾默生（Emerson Analytics）發(fā)布報(bào)告，指控魏橋旗下核心鋁業(yè)板塊主體中國宏橋涉及財(cái)務(wù)造假。
報(bào)告指出，該集團(tuán)在2011年IPO階段就開始低報(bào)生產(chǎn)成本，并通過財(cái)報(bào)造假和騙取補(bǔ)貼，瞞報(bào)成本216億元，估計(jì)其真實(shí)利潤率不到對外宣稱的一半。
沽空事件引發(fā)市場震蕩，中國宏橋隨后緊急停牌并延遲披露年報(bào)，停牌時長達(dá)7個月。
在兩大核心業(yè)務(wù)均遭受重創(chuàng)的背景下，魏橋集團(tuán)急需尋找下一個業(yè)績增長點(diǎn)。
要能賺錢，還不能離自身核心優(yōu)勢“世界鋁王”太遠(yuǎn)，否則成本太高。張波把目光投向了國家政策大力支持的新能源汽車。
而據(jù)魏橋集團(tuán)造車業(yè)務(wù)前員工向《汽車商業(yè)評論》透露：“這場收購并不是市場行為，背后有政府參與，目的是打造山東的整車生產(chǎn)基地集群。”
重商用車、輕乘用車的山東，也曾涌現(xiàn)國金汽車、雷丁等新能源造車項(xiàng)目，但均以失敗告終，而這次山東省押寶了魏橋集團(tuán)。
2025年9月，山東省政府召開發(fā)布會，推動“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”，魏橋集團(tuán)的鋁產(chǎn)業(yè)與新能源汽車結(jié)合的模式被列為“協(xié)同發(fā)展”案例，體現(xiàn)了當(dāng)?shù)卣畬ξ簶蚣瘓F(tuán)發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的重視。
張波接任，造車雄心盡顯
魏橋集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，跟張士平兒子張波關(guān)系密切。如今，根據(jù)天眼查，張波、張士平長女張紅霞、次女張艷紅都在魏橋集團(tuán)持有超過10%的股份。其中，張波為實(shí)際控制人。
張波畢業(yè)于山東廣播電視大學(xué)，一畢業(yè)便進(jìn)入魏橋集團(tuán)，參與過魏橋紡織（中國宏橋）在香港登陸港股的工作，對集團(tuán)足夠熟悉，也擁有國際資本視野。
正所謂“打江山易，守江山難”，作為張士平的兒子，張波壓力山大，曾坦言：“我很難保證所有決策都是對的，如果我犯了錯誤而沒有人提醒，那將是一場災(zāi)難。”
2018年，張波正式接替父親張士平，成為魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的董事長，也是他布局汽車商業(yè)版圖的開始。
當(dāng)時，張波曾在接受采訪時表示，雖然企業(yè)正在探索一些新發(fā)展機(jī)會，但目前重心還是紡織和鋁業(yè)：“這是我們的重中之重，要心無旁騖地發(fā)展好?！?/p>
此外，“哪些新產(chǎn)業(yè)既能讓我們走得更久，又不至于偏離基本盤太遠(yuǎn)，這是一個非常重大的考量?！?/p>
言下之意，魏橋集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)還是紡織和電解鋁，不會放到汽車業(yè)務(wù)上來。上述魏橋集團(tuán)前員工也表示“造車業(yè)務(wù)與魏橋以往發(fā)展經(jīng)歷不相符合，之前更多做產(chǎn)業(yè)鏈延伸?！?/strong>
2019年，魏橋集團(tuán)與中國科學(xué)院大學(xué)合作共建“魏橋國科研究院”，系統(tǒng)性地研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是與魏橋主業(yè)相關(guān)的輕量化技術(shù)、一體化壓鑄技術(shù)等。
同年，又與蘇州奧杰合作成立合資公司“魏橋（蘇州）輕量化研究院有限公司”和“山東宏奧輕型汽車車身有限公司”，專注于全鋁車身的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和生產(chǎn)。
2021年，魏橋集團(tuán)與北汽福田汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源商用車研發(fā)、汽車輕量化等領(lǐng)域展開深度合作。
2022年，與廣州和德合資成立“山東宏和輕量化科技有限公司”，專注于生產(chǎn)大型、復(fù)雜的一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件。
后來，魏橋集團(tuán)前員工表示，魏橋集團(tuán)更是提出“鋁銀行”概念。車輛退役后，通過其再生鋁閉環(huán)回收體系，車身鋁材可重新投入生產(chǎn)鏈。
在完成上游材料布局后，魏橋集團(tuán)開始轉(zhuǎn)向更廣闊的整車制造與品牌運(yùn)營領(lǐng)域。
2022年，山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司應(yīng)運(yùn)而生，負(fù)責(zé)營銷的魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司也成立。
同年，魏橋集團(tuán)與華人運(yùn)通、獅橋集團(tuán)、百度旗下DeepWay等簽署戰(zhàn)略協(xié)議；與濱州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、重慶小電天體、軟銀中國資本四方簽約，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2023年，魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司收購北京藍(lán)雀靈汽車50%股份，借此控股了曾隸屬于長城汽車的河北新能源汽車生產(chǎn)商領(lǐng)途汽車。
在張波的執(zhí)掌下，魏橋集團(tuán)于2024年交出了一份不錯的答卷：銷售收入5585億元，同比增長7.4%；凈利潤323億元，同比大幅增長112%，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。
其中，造車業(yè)務(wù)變成了集團(tuán)的新希望，但也埋下了不可控的變量。
四大品牌，汽車商業(yè)版圖初現(xiàn)
張波的一系列“買買買”后，魏橋集團(tuán)憑借手中造車資質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈一體化等優(yōu)勢資源，通過全資收購、戰(zhàn)略投資、自主發(fā)布品牌等方式，目前已有四大品牌的整車制造版圖。
魏橋集團(tuán)全資收購北京汽車制造廠（青島）有限公司，即212品牌的主要運(yùn)營和生產(chǎn)實(shí)體。
2023年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)通過收購富路集團(tuán)71%股權(quán)（北京汽車制造廠的控股方），將212車型的生產(chǎn)主體納入其新能源事業(yè)核心板塊。
2024年，212從單一車型升級為獨(dú)立品牌，這意味著魏橋?qū)?12品牌擁有絕對的控制權(quán)，可以自上而下地進(jìn)行徹底的重塑和改革。
如今，212旗下有官方指導(dǎo)價(jià)為13.99萬元-17.29萬元的T01系列、官方指導(dǎo)價(jià)為18.88萬元的T01長風(fēng)、官方指導(dǎo)價(jià)16.59萬元的T01柴油版三款車型。
但A柱變形事件與北汽的商標(biāo)之爭，都為這個品牌帶來了負(fù)面口碑。
2025年10月，212越野車在爬坡過程中翻車，車輛A柱嚴(yán)重變形。隨后，北汽集團(tuán)澄清，涉事車輛非其產(chǎn)品。而近期，雙方的商標(biāo)之爭也以北汽集團(tuán)勝訴落下帷幕。
魏橋集團(tuán)戰(zhàn)略投資上海洛軻智能科技有限公司10億美元發(fā)展極石汽車，合作模式類似于賽力斯和華為的合作，各自獨(dú)立發(fā)展，但優(yōu)勢資源互補(bǔ)。
洛軻智能由石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦，核心能力在于智能座艙、智能駕駛等軟件技術(shù)以及整車的產(chǎn)品定義和營銷。
而魏橋集團(tuán)作為全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)商之一，擁有深厚的制造業(yè)根基和完整的“鋁土礦-氧化鋁-電解鋁-鋁精深加工”產(chǎn)業(yè)鏈。
極石汽車目前旗下有兩款車型，分別是極0和全新旗艦極石ADAMAS。
其中，極石01已量產(chǎn)交付，而極石ADAMAS則計(jì)劃于2025年12月17日在中國市場正式上市。
銳勝汽車以北京汽車制造廠旗下獨(dú)立品牌的形式開展市場運(yùn)營，而魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)則是其背后真正的控股方和核心賦能主體。
2025年8月30日，銳勝汽車由北京汽車制造廠在成都正式發(fā)布，以獨(dú)立品牌的身份亮相，同時首發(fā)了旗下中大型MPV銳勝M(fèi)8，顧志宏表示要把銳勝汽車打造成“全球第一個只做MPV的品牌”。
銳勝汽車的核心產(chǎn)品正是這款銳勝M(fèi)8，提供7座（2+2+3）和9座（2+2+2+3）兩種布局，覆蓋12萬至25萬元價(jià)格區(qū)間，滿足中小企業(yè)主、營運(yùn)從業(yè)者及家庭用戶等多元群體需求。
雷馳汽車是魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)旗下的新能源商用車品牌。
它成立于2011年1月，由魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、北京汽車制造廠與臨沂城發(fā)集團(tuán)共同投資，注冊資金3.6億元，總部位于山東省臨沂市臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。
雷馳汽車專注于城市新能源物流車細(xì)分市場，主要產(chǎn)品包括新能源MINI卡、小卡、VAN車及冷鏈車等。
如今，魏橋集團(tuán)已經(jīng)有212、極石、銳勝、雷馳四大品牌，覆蓋了從商用到乘用，從硬派越野到高端智能，從家庭MPV到城市物流的多個細(xì)分市場。
在二代領(lǐng)導(dǎo)人張波的掌舵下，魏橋沒有選擇像“蔚小理”那樣從零自建品牌，而是用“資本+產(chǎn)業(yè)”方式，其實(shí)是為跨界造車合作模式提供了新的參考。
