印度電動(dòng)車政策瀕死，鈴木為何瘋狂擴(kuò)張
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（牛跟尚）2025-04-14 09:50
當(dāng)外界質(zhì)疑造車新勢(shì)力創(chuàng)維汽車何以存活下來(lái)時(shí)，創(chuàng)維創(chuàng)始人、開(kāi)沃汽車創(chuàng)始人、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在3月18日的創(chuàng)維汽車15周年小型媒體溝通會(huì)上說(shuō)，商乘并舉，開(kāi)沃商用車能夠?yàn)閯?chuàng)維汽車輸血，他強(qiáng)調(diào)“別忘了客車企業(yè)這兩年都不錯(cuò)，很賺錢”。
正如這位家電大王所說(shuō)，2024年及2025年一季度，中國(guó)客車廠的小日子的確過(guò)得不錯(cuò)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度全國(guó)客車(6米以上大客車)銷量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。
中國(guó)客車企業(yè)銷量前十排名（6米以上大客車）為：宇通客車，銷量7611輛，市場(chǎng)占有率30.2%，仍是一家獨(dú)大；中通客車，銷量2766輛；金旅客車，銷量2474輛；廈門金龍，銷量2209輛；蘇州金龍，銷量2097輛；福田歐輝，銷量1586輛；安凱客車，銷量1348輛；比亞迪客車，銷量1127輛；亞星客車，銷量889輛；中車電動(dòng)，銷量601輛。
2024年，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)銷量51.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。其中，國(guó)內(nèi)大中型座位客車銷量3.63萬(wàn)輛，同比提升24.34%；國(guó)內(nèi)公交需求同比增長(zhǎng)34.29%，達(dá)到2.96萬(wàn)輛。
從2024年十大客車公司銷量及經(jīng)營(yíng)情況看，相比2023年，且比體量更大的卡車公司日子好過(guò)得多，主要表現(xiàn)為：“兩通兩龍”銷量過(guò)萬(wàn)輛，2024年多了3個(gè)年銷量過(guò)萬(wàn)的世界客車廠；客車十強(qiáng)名單不變，銷量均正增長(zhǎng)，且多數(shù)日子過(guò)得滋潤(rùn)。
一是宇通客車依然是老大，銷量46918輛，同比增長(zhǎng)28.48%。2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入372.18億元，同比增長(zhǎng)37.63%；歸母凈利潤(rùn)41.16億元，同比增長(zhǎng)126.53%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~72.11億元，經(jīng)營(yíng)狀況良好。
二是亞軍蘇州金龍地位不變，銷量1.17萬(wàn)輛，重回萬(wàn)輛。作為三龍之中的龍頭，其憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅在客車市場(chǎng)中占據(jù)老二的位置，還試水商用車及卡車賽道。
三是中通客車從第四成為季軍，銷量1.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.49%。相比2023年的銷量下滑，2024年業(yè)績(jī)大幅提升。2025年1月披露的2024年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.055億元至2.925億元，比上年同期上升195%至320%，2025年1月還拿下了阿聯(lián)酋迪拜40臺(tái)新能源客車訂單。
四是金旅客車雖然從季軍位置滑到第四，但銷量達(dá)到1.12萬(wàn)輛，2024年銷量增長(zhǎng)明顯，破萬(wàn)輛，這得益廈門金龍集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品涵蓋多種類型。
五是廈門金龍，排名不變，銷量9411輛，比2023年多賣了2000輛。作為金龍系的重要品牌，擁有悠久歷史和成熟技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是公交、旅游客運(yùn)等領(lǐng)域有較高的認(rèn)可度。
六是福田歐輝從第七升到第六，銷量6468輛，多賣了近千輛。北汽福田旗下客車品牌，依托北汽集團(tuán)的資源，在新能源客車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)品覆蓋城市公交、公路客車等。
七是中車電動(dòng)從第九升到第七，銷量5877輛，多賣了2300輛。2024年在國(guó)內(nèi)接連中標(biāo)綿陽(yáng)1.195億元、西寧3.1728億元、鞍山1.633億元以及青島城運(yùn)1億元等大單，鯨典系列等產(chǎn)品表現(xiàn)突出，智能駕駛公交產(chǎn)品在多地運(yùn)營(yíng)。
八是比亞迪從第六滑到第八，銷量5400輛，多賣了700輛。比亞迪客車是比亞迪商用車業(yè)務(wù)的大頭，是比亞迪電動(dòng)化和國(guó)際化的前鋒，憑借自身在電池及新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在客車市場(chǎng)的存在感依然強(qiáng)烈。
九是安凱客車，從第八下滑到第九，銷量5837輛，同比增長(zhǎng)34.87%。2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入27.35億元，同比增長(zhǎng)27.43%，歸母凈利潤(rùn)839.2萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營(yíng)收增長(zhǎng)得益于國(guó)內(nèi)旅游復(fù)蘇、政策支持及國(guó)際市場(chǎng)需求攀升。
十是吉利商用車，位置不變，銷量3903輛，多賣了1700輛。吉利汽車旗下遠(yuǎn)程商用車涵蓋客車等車型，其新能源客車依托吉利的技術(shù)與資源，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。
值得關(guān)注的客車廠還有三家，一是，2024年，開(kāi)沃汽車6米以上的新能源客車銷量約2000輛，比2023年多賣了500輛，多賣一輛，就多一份希望。這或許是黃宏生堅(jiān)定做好創(chuàng)維汽車進(jìn)軍乘用車的底氣和信心。
二是2025年一季度，從股市上退市的亞星客車重回前十，中通客車坐穩(wěn)老二，超越“三龍”。
從2024年及發(fā)展方向看，客車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源、轉(zhuǎn)型卡車、轉(zhuǎn)型出口等賽道。
一是海外市場(chǎng)是客車企業(yè)轉(zhuǎn)型盈利的重要方向。中國(guó)客車企業(yè)憑借技術(shù)、性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。如宇通出口銷量14000輛——占其總銷量超三成，同比增長(zhǎng)37.73%；金龍汽車產(chǎn)品銷往全球近170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其在中東市場(chǎng)的產(chǎn)品售價(jià)較國(guó)內(nèi)高出15%-20%。
整體來(lái)看，海外業(yè)務(wù)對(duì)客車企業(yè)的盈利貢獻(xiàn)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，新能源客車海外訂單凈利率普遍高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)5-8個(gè)百分點(diǎn)，且無(wú)需額外固定資產(chǎn)投入。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1-3月，客車出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%。其中3月客車出口1.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)68.8%，同比增長(zhǎng)25.3%。不過(guò)，金旅客車以3134輛的出口總銷量、同比大增128.09%的成績(jī)位居行業(yè)第一。廈門金龍繼續(xù)位居第二，出口銷量為2656輛，同比增長(zhǎng)95.29%。而宇通客車從前2月的第五躍居第三，出口銷量為2057輛。
據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，3月，中國(guó)客車（3.5米以上）出口總量為6903輛，同比增長(zhǎng)47.97%，環(huán)比增長(zhǎng)69.52%。其中，廈門金龍以1378輛的銷量衛(wèi)冕冠軍，宇通客車出口1318輛位居第二，金旅客車出口1060輛排名第三。
3月26日，中通客車出口智利895輛純電動(dòng)客車訂單首批車輛發(fā)車，該批車輛全部為中通N系城市公交客車，是中國(guó)客車近年來(lái)出口智利的最大批量訂單。
二是客車企業(yè)加大向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，新能源客車憑借環(huán)保優(yōu)勢(shì)及政策支持，成為市場(chǎng)新寵。宇通客車是這方面的典型代表，其自主研發(fā)的第三代燃料電池技術(shù)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。宇通已累計(jì)出口新能源客車超過(guò)7000輛，并在英國(guó)、法國(guó)、波蘭、芬蘭、意大利、澳大利亞、新加坡、墨西哥、丹麥、挪威、希臘、智利、哈薩克斯坦等40多個(gè)國(guó)家或地區(qū)形成批量銷售并實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)營(yíng)。
2025年1-3月，中國(guó)新能源客車（6米以上）累計(jì)銷量為9339輛，同比增長(zhǎng)35.7%。其中，宇通客車以2257輛的銷量位居新能源客車銷量榜首，比亞迪以2055輛排名第二，（廈門）金龍客車以925輛排名第三，蘇州金龍以873輛排名第四，中通客車以841輛排名第五，金旅客車以582輛排名第六。
三是轉(zhuǎn)型重卡、輕卡。行業(yè)都知道，以客車為主業(yè)的宇通集團(tuán)的轉(zhuǎn)型力度最大、步伐最快，不僅進(jìn)軍重卡、礦卡，還進(jìn)入輕卡。
但宇通卡車跟宇通客車是兩家公司。宇通客車是一家上市公司，而宇通重卡與宇通輕卡在宇通商用車，是另外一家非上市的宇通集團(tuán)子公司。
殊不知，蘇州金龍也在2020年全面進(jìn)入新能源卡車和專用車市場(chǎng)，2021年研發(fā)新能源城市環(huán)衛(wèi)用車。除了環(huán)衛(wèi)車，還有純電卡車和氫燃料卡車，蘇州金龍的氫燃料卡車在行業(yè)還小有口碑，排名靠前。
2024年9月9日15時(shí)，運(yùn)行40年且有光輝歷史的武漢傅家坡客運(yùn)站關(guān)停，這是客運(yùn)市場(chǎng)式微的又一個(gè)信號(hào)，看似客運(yùn)行業(yè)已經(jīng)到了生死存亡時(shí)刻。
但仍有部分客車企業(yè)依托客運(yùn)站資源構(gòu)建汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系。如川交達(dá)運(yùn)將達(dá)州汽車客運(yùn)北站部分場(chǎng)所改造成汽車銷售超市，有80多家汽車品牌入駐，同時(shí)還設(shè)有汽車維修保養(yǎng)、檢測(cè)、回收、充（換）電站等門店，形成了涵蓋汽車后市場(chǎng)的綜合服務(wù)體系，為企業(yè)開(kāi)辟了新的盈利渠道。
更有一些地方積極拓展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，定制客運(yùn)因“門到門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的服務(wù)模式，成為傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。四川交運(yùn)達(dá)運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司其“達(dá)運(yùn)出行”網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)平臺(tái)開(kāi)通了100余條定制客運(yùn)線路，800多臺(tái)車輛上線運(yùn)營(yíng)，平均每天運(yùn)送旅客超5000人次，年?duì)I收逾1.3億元。
據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)定制客運(yùn)發(fā)展年度報(bào)告（2023）》，川交達(dá)運(yùn)的定制客運(yùn)線路數(shù)量位列全國(guó)第五。這種定制客運(yùn)是新的增量，也為客車在2024年增長(zhǎng)做出了一定的貢獻(xiàn)。
從公交市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，公交車小型化潮流，正在席卷全國(guó)部分城市。2025年，在重慶、武漢、青島、深圳等城市的街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。在更新?lián)Q代公交車時(shí)，小型公交車的占比逐漸提升。
哈嘍優(yōu)行CEO范越甲認(rèn)為，公交車小型化的趨勢(shì)，一方面是全國(guó)公交車客流量自2014年以來(lái)下降近一半，使用大車不經(jīng)濟(jì)，而小型公交車購(gòu)置和維護(hù)成本相對(duì)較低，還能降低空車率，提升運(yùn)營(yíng)效率。
另一方面，也有司機(jī)招聘難的問(wèn)題，近年來(lái)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)普遍不景氣，對(duì)應(yīng)的司機(jī)待遇也有所影響，許多A1大車司機(jī)都去了更賺錢的貨運(yùn)行業(yè)，而公交車大客車司機(jī)也面臨不好招司機(jī)的問(wèn)題，公交車換成6米的小巴，A3駕照司機(jī)就可以開(kāi)，準(zhǔn)入門檻低，招聘司機(jī)比較容易。
小公交可根據(jù)客流需求靈活調(diào)度，在客流量小的線路上運(yùn)營(yíng)，能避免大車空載浪費(fèi)資源，降低運(yùn)營(yíng)成本；其深入社區(qū)的微循環(huán)線路能精準(zhǔn)服務(wù)特定區(qū)域居民，提高出行便利性，吸引更多人選擇公交出行。這是客車企業(yè)的機(jī)會(huì)。
從政策端看，近期有多項(xiàng)政策利好客車業(yè)發(fā)展。
首先是新能源客車以舊換新補(bǔ)貼政策。2025年1月8日，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，要求加力推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質(zhì)保期的動(dòng)力電池，平均每輛車補(bǔ)貼額由6萬(wàn)元提高至8萬(wàn)元。隨后，江蘇、青海等多地也發(fā)布相關(guān)政策，如江蘇將補(bǔ)貼提高至12萬(wàn)元，青海最高補(bǔ)助達(dá)30萬(wàn)元。
二是《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》相關(guān)政策。2025年3月16日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》。方案聚焦公交適老化升級(jí)，為公共交通適老化發(fā)展提供系統(tǒng)性政策保障，有利于客車企業(yè)開(kāi)展老舊公交車更新業(yè)務(wù)。同時(shí)，方案提出延伸汽車消費(fèi)鏈條，開(kāi)展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)，拓展汽車租賃等后市場(chǎng)消費(fèi)，將使客車租賃業(yè)務(wù)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，還能讓客車二手車交易更規(guī)范便捷，促進(jìn)新車銷售。此外，方案部署“人工智能+消費(fèi)”融合發(fā)展，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用推廣，將推動(dòng)客車智能駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程提速。
三是《2025年新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。近日，交通運(yùn)輸部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、財(cái)政部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《2025年新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，通過(guò)超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金，對(duì)城市公交企業(yè)更新新能源公交車及更換動(dòng)力電池給予定額補(bǔ)貼，每輛車平均補(bǔ)貼8萬(wàn)元，鼓勵(lì)合理選擇更換的新能源公交車車型，將推動(dòng)公交車更新周期開(kāi)啟。
