華為發(fā)布2026充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)十大趨勢(shì)
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（asahi等）2025-03-29 08:44
2025年3月26日，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）宣布，自 4 月 2日起，對(duì)所有汽車進(jìn)口征收 25%的關(guān)稅，此舉對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，而且是對(duì)自由貿(mào)易原則的重大打擊。尤其是日本，勢(shì)必會(huì)面臨嚴(yán)重的后果。
日本民間信用調(diào)查公司帝國(guó)數(shù)據(jù)銀行（Teikoku Databank）指出，這將導(dǎo)致從墨西哥或日本出口到美國(guó)的日本汽車公司成本大幅增加，如果更高的價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，可能會(huì)導(dǎo)致銷售額下降。它還會(huì)影響供應(yīng)零件的小型公司，以及鋼鐵、半導(dǎo)體和機(jī)床等其他行業(yè)的公司。
彭博社(Bloomberg) 指出，世界上許多最知名的汽車制造商很快都將因特朗普對(duì)汽車進(jìn)口及關(guān)鍵零部件征收的新關(guān)稅而面臨更高的成本。這是因?yàn)樵诿绹?guó)銷售的新車中約有 46% 是進(jìn)口車。
“贏家寥寥無(wú)幾?！盇utoForecast Solutions 公司負(fù)責(zé)全球汽車預(yù)測(cè)的副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）在一次電話采訪中說道，“消費(fèi)者將會(huì)成為輸家，因?yàn)樗麄儗⒚媾R選擇減少和價(jià)格上漲的局面?！?/span>
據(jù)《朝日新聞(The Asahi Shimbun)》稱，鑒于去年日本對(duì)美國(guó)的出口總額達(dá) 21 萬(wàn)億日元（約合 1400 億美元），其中約 6 萬(wàn)億日元（約占 30%）來(lái)自汽車產(chǎn)品。此次擬議的關(guān)稅上調(diào)預(yù)計(jì)將大幅削減日本汽車制造商在美國(guó)市場(chǎng)的銷量和利潤(rùn)。
野村綜合研究所（NRI）的執(zhí)行經(jīng)濟(jì)學(xué)家高畑和久（Takahide Kiuchi）預(yù)計(jì)，美國(guó)汽車關(guān)稅上漲 25% 將使日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值至少下降 0.2%。
這些關(guān)稅可能會(huì)使日本陷入衰退，阻礙日本央行的加息計(jì)劃，同時(shí)還會(huì)威脅到該國(guó)最近實(shí)現(xiàn)的“工資-物價(jià)良性循環(huán)”。
由于美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布從 4 月 2 日起對(duì)進(jìn)口汽車和輕型卡車征收 25%的關(guān)稅，日本汽車制造商的股票周四大幅下跌。
截至格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間2025年3月27日 00:51，豐田汽車公司的股價(jià)下跌 2.8%，至 2806.0 日元。日產(chǎn)汽車公司的股價(jià)下跌 3.1%，而斯巴魯公司的股價(jià)暴跌 5.8%。本田汽車公司下跌 2%，馬自達(dá)汽車公司下跌 5.6%。三菱汽車公司也下跌 4.5%。整個(gè)日經(jīng) 225 指數(shù)下跌 0.8%，反映了更廣泛的市場(chǎng)焦慮情緒。
特朗普總統(tǒng)的汽車關(guān)稅預(yù)計(jì)將提高向美國(guó)出口汽車的成本，迫使日本汽車制造商重新考慮定價(jià)、生產(chǎn)策略和全球供應(yīng)鏈。這一消息引發(fā)了投資者對(duì)日本汽車向美國(guó)出口未來(lái)前景的擔(dān)憂，因?yàn)槊绹?guó)是日本汽車業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)。
彭博數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每年銷售的汽車銷量為 1600 萬(wàn)輛，而日本車企貢獻(xiàn)了其中約130萬(wàn)輛（另有40萬(wàn)輛在墨西哥生產(chǎn)）。2024 年，對(duì)日本來(lái)說，汽車占其對(duì)美出口總額中的占比約為 28%，而美國(guó)進(jìn)口的汽車約占其所有汽車銷量的 的46%，這次特朗普的關(guān)稅政策直接掐住了日本經(jīng)濟(jì)的命脈。
豐田、斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱汽車和本田進(jìn)口到美國(guó)的數(shù)量分別為 60 萬(wàn)輛、30 萬(wàn)輛、20 萬(wàn)輛、20 萬(wàn)輛、10 萬(wàn)輛和 1 萬(wàn)輛。豐田和本田在加拿大、墨西哥也有工廠，這些工廠很可能受到新關(guān)稅的嚴(yán)重影響。
以平均每輛汽車 4.5萬(wàn)美元的價(jià)格計(jì)算，美國(guó)進(jìn)口汽車的價(jià)值將超過 3300 億美元，而美國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)對(duì)銷售價(jià)格和汽車需求產(chǎn)生重大影響。在其他條件不變的情況下，這些關(guān)稅每年將給美國(guó)帶來(lái)約 1000 億美元的稅收收入，而出口國(guó)則會(huì)因此陷入經(jīng)濟(jì)衰退、其相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)遭受重創(chuàng)。
這一后果將是災(zāi)難性的，根據(jù)高盛預(yù)測(cè)，截至2026年3月的財(cái)年，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下滑11%，本田將下滑23%，日產(chǎn)將下降66%，馬自達(dá)將下降34%。
高盛估計(jì)，美國(guó)進(jìn)口汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲 5000 至 15000 美元，而即便是美國(guó)制造的汽車，由于使用了外國(guó)制造的零部件，其成本也可能上漲 3000 至 8000 美元。
東海東京情報(bào)實(shí)驗(yàn)室（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）高級(jí)分析師杉浦清治估計(jì)，這些關(guān)稅加起來(lái)意味著，日本前六大汽車制造商將額外支出 114 億美元。他表示：“這影響非常大，但這些汽車制造商尚未就如何應(yīng)對(duì)此事發(fā)表任何聲明。”
高盛分析師湯澤康太（Kota Yuzawa）的模型顯示，若日本車企選擇漲價(jià)以抵消關(guān)稅（漲幅25%），銷量將下滑8%-26%，利潤(rùn)的縮水幅度將達(dá)到6%-59%。
在日本汽車制造商中，日產(chǎn)和馬自達(dá)預(yù)計(jì)將受到特別嚴(yán)重的影響。日產(chǎn)約 35%的美國(guó)銷量依賴于墨西哥出口，馬自達(dá)則近 30%依賴于此。這兩家公司還從日本向美國(guó)出口產(chǎn)品。，
摩根大通（JPMORGAN）的分析師岸本明（Akira Kishimoto）稱，日本汽車制造商可能會(huì)面臨約 4.46 萬(wàn)億日元（約合 294.4 億美元）的潛在損失，其中馬自達(dá)和斯巴魯?shù)纫蕾囘M(jìn)口車輛的企業(yè)最為脆弱。
鑒于豐田汽車公司（Toyota ）的韌性及強(qiáng)勁的基本面，摩根大通將其視為首選，而鈴木汽車公司（Suzuki）和五十鈴汽車公司（Isuzu）在中端制造商中也頗受青睞。
在另一種更為極端的情景中，日本汽車制造商無(wú)法或者干脆拒絕提高價(jià)格以彌補(bǔ)銷量下降帶來(lái)的損失。其后果是災(zāi)難性的，并導(dǎo)致以下對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的沖擊：豐田損失5700 億日元，本田損失3500 億日元，日產(chǎn)損失1300 億日元，馬自達(dá)損失600 億日元。
這意味著對(duì)高盛 2026 財(cái)年第三季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)的影響如下：豐田- 11%，本田- 23%，日產(chǎn)- 66%，馬自達(dá)- 34%，其中日產(chǎn)和馬自達(dá)由于來(lái)自加拿大/墨西哥的出口比例較大，受到的影響相對(duì)較大。
這還只是開始，除了上述對(duì)整車出口可能產(chǎn)生的直接影響之外，包括零部件制造商在內(nèi)的跨越多個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈都會(huì)遭受關(guān)稅的沖擊。
三菱日聯(lián)綜合研究所（Mitsubishi UFJ Research and Consulting）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家小林新一郎（Kobayashi Shinichiro）表示，不僅僅是大型汽車制造商在為此擔(dān)憂。為汽車提供零部件的小型和中型企業(yè)，以及提供鋼鐵和半導(dǎo)體的行業(yè)，還有銷售汽車制造設(shè)備的行業(yè)，都有可能受到影響。
豐田旗下零部件供應(yīng)商電裝（DENSO）公司于 1 月 31 日公布了財(cái)年三季度（10 月至 12 月）業(yè)績(jī)時(shí)提到了關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，其來(lái)自墨西哥/加拿大向美國(guó)的銷售額總計(jì)約 2200 億日元，而愛信（AISIN）公司約為 600 億日元。
波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）估計(jì)，日本僅在汽車和零部件方面就將承擔(dān) 110 億美元的關(guān)稅負(fù)擔(dān)：墨西哥在該領(lǐng)域的負(fù)擔(dān)將達(dá)到 451 億美元。
根據(jù)高盛預(yù)計(jì)，若25%關(guān)稅落地，這兩家企業(yè)的利潤(rùn)可能銳減550億日元和150億日元。豐田紡織（Toyota Boshoku）也警告存在巨大的潛在影響，因?yàn)槠渥慰p制業(yè)務(wù)大部分在墨西哥進(jìn)行，但未披露具體數(shù)字。
零部件制造商正在努力將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商。電裝管理層表示，希望關(guān)稅影響能在一定程度上因美國(guó)企業(yè)減稅和墨西哥比索走軟的可能性而得到緩解。
最終，高盛預(yù)計(jì)價(jià)格將會(huì)上漲至整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)，并且在經(jīng)歷了數(shù)年的痛苦之后，關(guān)稅影響下的出口將與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商達(dá)到一定程度的平衡。
面對(duì)這些擬議的關(guān)稅，日本汽車制造商正忙于尋找減輕沖擊的方法。
其中一種方法將是大幅減少在日本為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的車輛數(shù)量。作為日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）的董事會(huì)成員，本田、豐田和日產(chǎn)已將即將生效的美國(guó)關(guān)稅列為下一次會(huì)議的“緊急議程”項(xiàng)目，這表明尋找能夠保護(hù)日本本土汽車行業(yè)的解決方案的重要性。
當(dāng)然，汽車制造商一直在敦促日本政府繼續(xù)與特朗普政府進(jìn)行談判，以確保本國(guó)的出口不受 25%關(guān)稅的影響，但迄今為止這些努力均未成功。
然而，并非所有日本汽車制造商都會(huì)受到這些進(jìn)口關(guān)稅同等程度的影響，因?yàn)槠渲性S多已經(jīng)在美國(guó)擁有相當(dāng)規(guī)模的制造業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，本田是最具本土化的日本汽車制造商（也是首家于 1982 年在美國(guó)生產(chǎn)汽車的企業(yè)），去年它僅從日本向美國(guó)市場(chǎng)出口了 5379 輛汽車，而其總銷量為 140 萬(wàn)輛。
本田一直在為此做準(zhǔn)備，在關(guān)稅生效前將盡可能多的汽車運(yùn)往美國(guó)。該公司表示，現(xiàn)在正試圖確定消費(fèi)者愿意接受其各種車型的價(jià)格漲幅。它還計(jì)劃審查其生產(chǎn)基地和出口市場(chǎng)。
日本化工公司旭化成（Asahi Kasei）計(jì)劃與本田在加拿大合資建設(shè)一家工廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋰離子電池的零部件，并于 2027 年開始運(yùn)營(yíng)。該公司原本計(jì)劃向美國(guó)出口零部件，但現(xiàn)在考慮將所有零部件都銷往加拿大。
豐田在美國(guó)也生產(chǎn)了大量的汽車，2024 年其在美國(guó)的銷售中只有 23%是由在日本生產(chǎn)出口到美國(guó)的。雖然這一比例較小，但豐田作為全球銷量領(lǐng)先的車企，意味著它向美國(guó)出口的汽車數(shù)量最多，去年有 538685 輛汽車和皮卡通過太平洋運(yùn)抵美國(guó)。
規(guī)模較小的公司受到的沖擊會(huì)更大，因?yàn)樗鼈冊(cè)诿绹?guó)的制造業(yè)務(wù)發(fā)展程度較低，這意味著它們整體銷售額中來(lái)自進(jìn)口車輛的比例更大。例如，斯巴魯在印第安納州設(shè)有工廠，2024 年從日本運(yùn)往美國(guó)的車輛超過 328064 輛，約占其在美國(guó)銷售量的 50%。
馬自達(dá)的情況也類似，其與豐田合資的阿拉巴馬州工廠只生產(chǎn) CX-50 車型，而其去年在美國(guó)銷售的車輛中有 55%需要從日本進(jìn)口。
自 2015 年關(guān)閉伊利諾伊州的工廠（現(xiàn)歸 Rivian 所有）以來(lái)，三菱（Mitsubishi）一直在進(jìn)口其在美國(guó)銷售的所有車輛，這使其尤其容易受到即將生效的關(guān)稅的影響。
雖然這些數(shù)字能反映日本汽車制造商的情況，但并不能全面反映現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楸咎铩⒇S田、馬自達(dá)和日產(chǎn)也在加拿大和墨西哥建有大量工廠，這些工廠的產(chǎn)品也將受到同樣的關(guān)稅影響。
日本政府警告稱，在美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布對(duì)汽車征收進(jìn)口關(guān)稅之后，這對(duì)日本與美國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系以及全球貿(mào)易將產(chǎn)生“重大影響”。日本是美國(guó)最親密的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略盟友之一，日本企業(yè)的投資額在美國(guó)最多，日本每 10 個(gè)工作崗位中就有 1 個(gè)與汽車行業(yè)有關(guān)。
日本首相石破茂（Shigeru Ishiba）表示，日本正在考慮“適當(dāng)?shù)摹睉?yīng)對(duì)措施。“日本進(jìn)行了重大投資并創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，這并非適用于所有國(guó)家……我們是美國(guó)最大的投資國(guó)之一?！笔泼a(bǔ)充道。
日本政府發(fā)言人、內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正（Yoshimasa Hayashi）在3 月 27 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，在特朗普宣布額外關(guān)稅之后，東京方面正在密切關(guān)注這一情況。不過，面對(duì)特朗普的貿(mào)易大棒，日本政府幾乎無(wú)牌可打。
他在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)言時(shí)稱：“我們認(rèn)為，美國(guó)政府目前采取的措施以及其他一些廣泛的貿(mào)易限制措施，可能會(huì)對(duì)日美之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系以及全球經(jīng)濟(jì)和多邊貿(mào)易體系產(chǎn)生重大影響?！彼€表示：“針對(duì)這一宣布，我們?cè)俅胃嬷绹?guó)政府，這一措施極其令人遺憾，并強(qiáng)烈敦促美國(guó)政府將日本排除在這一措施的適用范圍之外?！?/span>
日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）會(huì)長(zhǎng)片山正則（Masanori Katayama）希望日本政府向美國(guó)施壓爭(zhēng)取關(guān)稅豁免。他上周出席了一個(gè)會(huì)議，與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣武藤洋二（Yoji Muto）交換了意見。片山警告說，如果美國(guó)對(duì)從日本、墨西哥和加拿大出口到美國(guó)的所有汽車征收 25%的關(guān)稅，這將對(duì)日本和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。
小林新一郎表示，日本政府必須讓美國(guó)明白，這種針對(duì)私營(yíng)企業(yè)之間交易的強(qiáng)硬立場(chǎng)會(huì)對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。他還說，即便日本能夠爭(zhēng)取到豁免關(guān)稅，美國(guó)與其他國(guó)家之間的貿(mào)易戰(zhàn)仍可能導(dǎo)致汽車需求大幅下滑，因此對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。
對(duì)日本來(lái)說，最糟糕的情況是，這個(gè)由長(zhǎng)期通縮導(dǎo)致的國(guó)家好不容易形成的，由汽車行業(yè)帶動(dòng)的“工資-物價(jià)良性循環(huán)”也將戛然而止，足以將日本推入經(jīng)濟(jì)衰退。
據(jù)路透社報(bào)道，汽車業(yè)曾是日本打破通縮循環(huán)的關(guān)鍵，也是日本近期工資上漲的推動(dòng)力，汽車制造商將他們?cè)诤Ｍ赓嵢〉木揞~利潤(rùn)分配給員工，通過海外利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)薪資增長(zhǎng)。
從 4 月 2 日起，這些利潤(rùn)將不復(fù)存在。如果日本汽車制造商不想讓股價(jià)暴跌，或者更糟的是破產(chǎn)，他們接下來(lái)會(huì)立即宣布未來(lái)任何工資上漲都將暫停。
圖注：2025 年 3 月 27 日，等待裝船出口的車輛停在日本橫濱的一個(gè)港口。（圖片來(lái)源：Tomohiro Ohsumi | Getty Images）
日本經(jīng)濟(jì)已站在衰退邊緣，野村綜合研究所（NRI）的執(zhí)行經(jīng)濟(jì)學(xué)家高畑和久（Takahide Kiuchi）預(yù)計(jì)，美國(guó)汽車關(guān)稅上漲 25% 將使日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值至少下降 0.2%。他說：“特朗普的關(guān)稅政策將鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的收縮和就業(yè)機(jī)會(huì)的減少，并促使經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)空心化,有可能立即使日本經(jīng)濟(jì)陷入惡化。”
一位外匯分析師指出，日本唯一能做的或許是推遲貨幣政策正?；詰?yīng)對(duì)即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)寒冬。
