豪擲天價轉型費，勞斯萊斯All in高定？
來源：汽車商業(yè)評論（玖零）2025-03-27 09:31
2025年伊始，比亞迪、吉利、奇瑞（簡稱“迪吉瑞”）三大自主車企相繼發(fā)布了重磅智能駕駛方案，不僅在技術上取得了顯著突破，更將智駕價格平民化，大幅降低了成本，將智駕從高端體驗，變成日常出行的標配。
3月17日，比亞迪秦PLUS智駕版以11.98萬元起售價登陸市場，其搭載的“天神之眼C”系統(tǒng)讓縣城青年第一次用上高速NOA；三天后，吉利銀河星耀8 EM以15萬元價格標配“車位到車位”全場景智駕；而奇瑞的小螞蟻智駕版，則用6.38萬元實現(xiàn)了自動泊車與車道居中。
自此，智能駕駛不再是北上廣精英的專屬玩具，而是中國2800個縣域市場里，快遞員、小店主、鄉(xiāng)鎮(zhèn)教師都能負擔的出行伙伴。
比亞迪、吉利、奇瑞重磅發(fā)布的智能駕駛方案，不僅是技術層面的迭代，也是對產業(yè)鏈的深度整合，更是對市場的巨大沖擊。
1.1 技術層面
比亞迪的“天神之眼”高階智能駕駛方案涵蓋了三個級別，分別為“天神之眼C”、“天神之眼B”和“天神之眼A”。
其中，“天神之眼 C”，即DiPilot 100，采用前視三目的純視覺方案，配備12 個攝像頭、5 顆毫米波雷達，使用算力為84TOPS的NVIDIA Orin-N芯片（或地平線J6M芯片），能夠實現(xiàn)高速NOA功能和自動泊車，適用于10萬級別車型，甚至下探至7萬元級別的海鷗車型。
“天神之眼 B”， DiPilot 300，標配激光雷達，配備NVIDIA Orin-X 芯片，算力達到254TOPS，配置1顆激光雷達、12個攝像頭、5顆毫米波雷達組成，可實現(xiàn)高速+城區(qū)的全場景NOA能力，主要搭載在王朝系、海洋系旗艦車型以及騰勢等中高端車型上。
“天神之眼 A”， DiPilot 600，基于雙Orin-X芯片，算力可達508TOPS，配置3顆激光雷達、12個攝像頭、5 顆毫米波雷達，實現(xiàn)全場景的高階智能駕駛，包括復雜城市路況下的自動駕駛。
吉利發(fā)布的千里浩瀚智駕解決方案，強調“智駕平權”與“安全平權”，銀河系列未來的全新產品都將搭載這一方案。
根據(jù)公開信息，千里浩瀚分為H1、H3、H5、H7、H9五個不同層級，以滿足不同車型和用戶的需求。
千里浩瀚 H1，配置10顆攝像頭與5顆毫米波雷達，芯片算力100TOPS以上，能夠實現(xiàn)高速NOA和自動泊車。
千里浩瀚 H3，配置11顆攝像頭和3顆毫米波雷達，在H1的基礎上，增加了城區(qū)智駕功能，支持城市通勤NOA功能。
千里浩瀚 H5，配置11顆攝像頭、3顆毫米波雷達與1顆激光雷達，功能支持全場景D2D（車位到車位領航輔助）和城市無圖NOA，同時支持記憶泊車HPA。
千里浩瀚 H7，傳感器與H5相同，但在H5的基礎上，增加了VLM大模型和數(shù)字先覺網(wǎng)絡，支持更高級的自動駕駛功能，如車位到車位領航輔助，并具備向VLA（Vehicle Learning Agent）演進的能力。
千里浩瀚 H9，配置13顆攝像頭，5顆雷達與多顆激光雷達，支持行業(yè)最大車端算力的雙Thor U芯片，算力高達2000TOPS，具備全冗余、全備份的L3架構，是首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案，支持全場景D2D、城市無圖NOA、記憶泊車HPA以及泊車代駕VPD。
奇瑞發(fā)布的獵鷹智駕方案，市場定位是實現(xiàn)智能駕駛的全面普及，推動“智駕平權”。獵鷹智駕分為三大系列，每個系列針對不同的用戶需求和車型定位，提供了多樣化的智能駕駛功能。
獵鷹500，配置11個攝像頭和3顆毫米波雷達，采用地平線J3+TDA4雙芯片協(xié)同方案，芯片算力為80~128Tops。主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能。
獵鷹700，采用雙英偉達DRIVE Orin-X芯片，總算力高達508 TOPS，在獵鷹500的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。
獵鷹900，采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。
可以看出，比亞迪、吉利、奇瑞三家最新發(fā)布的智能駕駛方案，均以實現(xiàn)“智駕平權”為目標，大幅降低了智能駕駛技術的成本，使得曾經(jīng)“高高在上”的智能駕駛，開始全民普及。
另外，整體來看，三家的方案都通過分層級的平臺化方案，使其能夠搭載在不同價位的車型上。無論是天神之眼、千里浩瀚，還是獵鷹，都基本上分為低、中、高階的不同等級平臺，分別對應高速NOA+自動泊車、城區(qū)NOA、全場景或L3級的智駕。
在核心的SoC芯片選擇上，根據(jù)發(fā)布會的信息以及公開資料，可以看出地平線J6系列正在陸續(xù)上車，尤其J6M，基本上會成為中低階智駕方案的國產方案首選。至于最高配的智駕方案，尤其是L3級以上的智能駕駛，各家都將英偉達Thor芯片納入規(guī)劃范圍，不過，地平線J6P，或許也有與Thor一戰(zhàn)之力，或者成為國產平替方案。
1.2 產業(yè)鏈層面
比亞迪在智能駕駛產業(yè)鏈上展現(xiàn)出強大的整合能力，演繹了垂直整合的極限藝術。其“天神之眼”方案中的芯片供應涉及英偉達和地平線等知名供應商，傳感器方面則與多家專業(yè)廠商合作，確保了硬件性能的穩(wěn)定性和可靠性。
同時，比亞迪在算法研發(fā)上也投入巨大，通過自研和合作開發(fā)相結合的方式，不斷提升智能駕駛算法的精度和效率。此外，比亞迪在整車制造領域的領先地位，使其能夠更好地將智能駕駛技術與車輛平臺進行深度整合，實現(xiàn)從硬件到軟件的全方位協(xié)同優(yōu)化。
以天神之眼C為例，基于地平線J6M方案的BOM成本，不超過4000元低成本，關鍵在于比亞迪對供應鏈的絕對掌控。
地平線方面曾透露，比亞迪以 “三年300萬片” 的芯片采購量，將征程 6M 單價壓至行業(yè)難以想象的120美元。更令人震撼的是數(shù)據(jù)閉環(huán)設計：400 萬輛新能源車每日產生的 1.2 億公里行駛數(shù)據(jù)，通過自建的數(shù)據(jù)湖進行自動化清洗，使得算法迭代周期從行業(yè)平均的 3 個月縮短至 18 天。
吉利汽車在產業(yè)鏈布局上同樣積極進取。通過與科技企業(yè)、供應商的緊密合作，吉利構建了較為完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。千里浩瀚智駕方案的推出，將進一步加強吉利在智能駕駛產業(yè)鏈中的地位。
吉利在品牌整合方面也有所動作，幾何并入銀河推動銀河產品及渠道進一步豐富，而極氪與領克整合后，既保持品牌相互獨立、又實現(xiàn)資源共享，能夠更好地發(fā)揮規(guī)模效應實現(xiàn)降本。這種品牌間的協(xié)同效應，不僅有助于提升智能駕駛方案的市場競爭力，也為產業(yè)鏈上下游企業(yè)提供了更廣闊的合作空間。
奇瑞的智駕方案則依托于其長期的技術積累和開放的生態(tài)合作模式。奇瑞與華為、英偉達、地平線等頂尖伙伴的合作，為其智駕方案提供了強大的技術支持和產業(yè)鏈保障。
通過與這些優(yōu)秀企業(yè)的合作，奇瑞能夠快速整合各方資源，加速智駕技術的研發(fā)和應用。同時，奇瑞在全球市場的布局和廣泛的銷售網(wǎng)絡，也為智駕方案的推廣和普及奠定了堅實基礎。
1.3 市場層面
比亞迪的“天神之眼”智駕方案憑借其豐富的產品線和強大的技術實力，在市場上具有較高的競爭力。通過將高階智駕引入全系車型，比亞迪不僅滿足了不同消費者的需求，也提升了品牌形象和產品附加值。
其在 10 萬元級別車型上實現(xiàn)高速 NOA 功能，以及在中高端車型上提供更高級的智能駕駛體驗，使比亞迪在智能駕駛市場中占據(jù)了有利地位。此外，比亞迪在新能源汽車領域的領先地位，也為智駕方案的推廣提供了有力支撐。
吉利的千里浩瀚智駕方案則以其“智駕平權”和“安全平權”的理念，吸引了廣大消費者的關注。吉利在品牌建設和市場營銷方面具有豐富的經(jīng)驗，能夠有效推廣智駕方案。通過銀河系列等產品的搭載，吉利有望在智能駕駛市場中取得顯著的市場份額。同時，吉利在智能座艙等領域的技術優(yōu)勢，也將為智駕方案的市場競爭力提供有力保障。
奇瑞的智駕方案以“油電同智 全球同行”為主題，體現(xiàn)了其在全球市場推廣智駕技術的決心。奇瑞在性價比方面的優(yōu)勢，使其智駕方案在中低端市場具有較強的競爭力。
通過與全球頂尖伙伴的合作，奇瑞能夠不斷提升智駕方案的性能和品質，滿足不同市場和消費者的需求。奇瑞在海外市場多年的耕耘，也為智駕方案的國際化推廣提供了良好的基礎。
“迪吉瑞”作為傳統(tǒng)自主品牌的代表，智駕方案的平權化，對早些年“蔚小理”主打的高端智駕來說，是一種顛覆。
2.1 技術路線差異
“蔚小理”在智能駕駛技術路線上，往往注重高端化和前沿性。
例如，蔚來ET7的智能駕駛方案，采用4顆NVIDIA Orin-X芯片，提供了巨大的算力（4顆Orin-X）；小鵬則在視覺方案上不斷突破，其 P7+車型基于純視覺解決方案打造，通過全新一代 AI 鷹眼視覺方案，提高了攝像頭在復雜環(huán)境下的適應能力；理想也在智能駕駛領域持續(xù)投入，不斷提升算法和硬件性能，是行業(yè)內城市NOA和大模型的早期玩家。
相比之下，“迪吉瑞”的智駕方案更注重技術的普及性和實用性。
通過優(yōu)化傳感器配置、采用合適的芯片和算法，將智駕價格平民化，使更多消費者能夠享受到智能駕駛帶來的便利和安全。
迪吉瑞本次發(fā)布的智駕方案，都重點強調了“平權”和“降本”，致力于將智駕“拉下神壇”，讓遙不可及變?yōu)槿窨捎?。以比亞迪的“天神之?C”方案為例，在10萬元級別車型上全面實現(xiàn)高速NOA功能，在“蔚小理”車型是難以想象的存在。
2.2 市場定位與品牌策略
“蔚小理”作為新勢力車企，其品牌定位和市場策略更傾向于高端化，符合品牌整體定位和目標客戶群體的需求。通過打造高端智能電動汽車品牌形象，吸引追求科技感和品質感的消費者，典型代表是蔚來的用戶群體。
“迪吉瑞”作為傳統(tǒng)自主車企，在市場定位上更注重多元化和廣泛覆蓋。比亞迪、吉利、奇瑞不僅在高端市場有所布局，更在中低端市場占據(jù)重要份額。
其智駕平權策略，旨在通過技術普及，提升產品的市場競爭力，吸引更多消費者選擇自家品牌。例如，奇瑞將智駕方案推廣至全球所有市場，并在中低端車型上實現(xiàn)智能駕駛功能，以擴大市場份額和品牌影響力。
2.3 成本控制與用戶需求
“蔚小理”在智駕高端化過程中，往往需要投入大量研發(fā)成本，采用高端硬件和復雜算法，以實現(xiàn)更高級的智能駕駛功能。這使得其產品價格相對較高，主要面向對價格不太敏感但對科技和性能有較高要求的用戶群體。
“迪吉瑞”通過優(yōu)化供應鏈、整合資源和技術創(chuàng)新，在降低成本的同時保證了智駕性能的基本需求。例如，比亞迪在芯片和傳感器的選擇上，既考慮了性能又兼顧了成本，使其智駕方案能夠在不同價位車型上得到廣泛應用。這種成本控制策略，更好地滿足了大眾市場消費者對智能駕駛功能的需求，提升了產品的性價比。
智駕平權化已經(jīng)到來，全民智駕的浪潮勢不可擋。智駕平權的背后，核心就是智駕方案的成本下探，達到低端車型的消費者也能負擔的程度。成本下探之所以能成為現(xiàn)實，離不開技術、產業(yè)鏈、市場和用戶的驅動。
3.1技術驅動因素
智能駕駛成本的下探，首先得益于技術的不斷進步和創(chuàng)新。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的飛速發(fā)展，智能駕駛算法的精度和效率得到了顯著提升。例如，端到端學習和大模型的應用，使得智能駕駛系統(tǒng)能夠更高效地處理復雜的道路場景和數(shù)據(jù)信息，減少了對高成本硬件的依賴。
芯片技術的進步同樣是成本下探的重要因素。高算力、低功耗的芯片不斷涌現(xiàn)，國產芯片的崛起也為成本控制提供了更多選擇。例如，占據(jù)國產半壁江山的地平線征程系列，在性能和價格上找到了較好的平衡點，為車企提供了高性價比的芯片解決方案
2023年的智能駕駛戰(zhàn)場，車企們對英偉達Orin芯片的追逐近乎宗教狂熱——小鵬G9堆砌雙Orin-X，理想L9甚至為其配備獨立散熱系統(tǒng)。進入2025年，局面發(fā)生戲劇性反轉：地平線征程系列在15萬以下車型的裝車量突破65%，黑芝麻智能A1000借奇瑞項目殺入主流市場，華為昇騰910B更是通過比亞迪、賽力斯實現(xiàn)百萬級出貨。這場逆轉的背后，是中國芯片企業(yè)抓住了一個關鍵痛點：算力利用率。
地平線聯(lián)合創(chuàng)始人曾做過對比測試：某新勢力車型的Orin芯片在高速NOA場景下的利用率不足30%，而征程6M通過“軟硬協(xié)同”設計，將同等功能的利用率提升至78%。這種效率革命，使得比亞迪能在不增加硬件成本的情況下，用天神之眼C實現(xiàn)高速NOA功能。
傳感器技術的不斷優(yōu)化，如攝像頭分辨率的提高、毫米波雷達性能的提升等，重新定義了智駕的“必要配置”。
當速騰聚創(chuàng)的工程師將M3激光雷達單價壓至1900元時，他們或許沒有想到，真正的威脅來自另一個方向：森思泰克的4D毫米波雷達以350元的成本，實現(xiàn)了0.1度的角分辨率。這場技術替代的背后，是車企對實用主義的回歸——與其追求參數(shù)完美的傳感器組合，不如用算法彌補硬件短板。
奇瑞的解決方案更具顛覆性：通過自研的“時空融合算法”，獵鷹系統(tǒng)能將雷達的點云數(shù)據(jù)與攝像頭圖像在特征層深度融合，即便在沙塵暴天氣中，依然能保持對行人輪廓的穩(wěn)定識別。正如Mobileye CEO Amnon Shashua所感嘆：“中國企業(yè)正在改寫感知系統(tǒng)的技術路線圖?！?/span>
3.2產業(yè)鏈協(xié)同效應
智能駕駛產業(yè)鏈的不斷完善和協(xié)同效應的發(fā)揮，也是成本下探的關鍵因素之一。
車企與芯片供應商、傳感器制造商、算法開發(fā)商等產業(yè)鏈上下游企業(yè)的緊密合作，使得各方能夠共享資源、優(yōu)化成本。例如，比亞迪與英偉達、地平線等芯片供應商的合作，以及與多家傳感器廠商的合作，通過大規(guī)模采購和長期合作，降低了芯片和傳感器的采購成本。
同時，車企在算法研發(fā)上的投入和合作開發(fā)模式，也能夠分攤研發(fā)成本，提高整體產業(yè)鏈的效率。
此外，產業(yè)鏈的整合和協(xié)同還體現(xiàn)在智能駕駛方案的整體優(yōu)化上。通過產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同工作，能夠實現(xiàn)硬件與軟件的深度整合，提高系統(tǒng)的性能和可靠性，同時降低整體方案的成本。
以迪吉瑞為代表的傳統(tǒng)車企，以量取勝，其規(guī)?；彩怯绊懏a業(yè)鏈協(xié)同，從源頭降本的關鍵。
回看2020年，蔚來為ET7搭載的激光雷達付出萬元級成本時，李斌將其稱為“為技術進步買單”。但商業(yè)世界的殘酷在于，所有技術創(chuàng)新最終都要服從規(guī)模定律——當比亞迪的400萬輛年銷量攤薄芯片采購價，當吉利的750萬存量車形成數(shù)據(jù)飛輪，當奇瑞的全球化工廠降低制造成本，技術溢價的瓦解就成為必然。
這種規(guī)模效應在產業(yè)鏈上形成共振：地平線征程6芯片的出貨量每增加100萬片，單價下降7%；比亞迪自研的自動化標注系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)預處理成本從每公里0.8元壓至0.2元；吉利衛(wèi)星通信網(wǎng)的邊際成本，隨著星鏈規(guī)模擴大趨近于零。這些微觀層面的效率提升，最終匯聚成智駕平權的洪流。
3.3市場競爭因素
隨著越來越多的車企進入智能駕駛市場，市場競爭日益激烈。為了在市場中脫穎而出，車企不得不通過降低成本來提高產品的性價比和市場競爭力。
“迪吉瑞”通過將智駕價格平民化，大幅降低了成本，使智能駕駛功能能夠搭載在更多中低端車型上，吸引了廣大消費者。這種市場競爭壓力促使車企不斷優(yōu)化成本結構，尋找更經(jīng)濟高效的解決方案。
同時，新勢力車企和傳統(tǒng)車企之間的競爭也促使成本下探。新勢力車企如“蔚小理”在智駕高端化過程中，不斷投入大量研發(fā)成本，推動了技術的進步和市場的教育。而傳統(tǒng)車企如“迪吉瑞”則通過智駕平權策略，將技術普及化，滿足大眾市場的需求。這種不同市場定位和競爭策略的相互作用，加速了智能駕駛成本的下探。
3.4用戶需求驅動
用戶需求的變化也是智能駕駛成本下探的重要驅動力。
隨著消費者對智能駕駛技術認知度和接受度的提高，越來越多的消費者希望能夠以更合理的價格享受到智能駕駛帶來的便利和安全。這種需求的變化促使車企在保證性能的前提下，努力降低智駕成本，以滿足大眾市場消費者的需求。
在山東臨沂的比亞迪4S店里，銷售發(fā)現(xiàn)一個有趣現(xiàn)象：兩年前客戶會圍著百公里加速參數(shù)轉，如今更多人直接要求演示自動泊車?！坝形婚_超市的大姐說，她每天要在學校門口窄路調頭三次，這個功能值5000塊?！?/span>
這種轉變在《2025中國智能汽車消費白皮書》中得到印證：72%的購車者將智能駕駛列為必選項，但愿意為此支付溢價的比例從2023年的58%暴跌至19%。
更深層的改變發(fā)生在使用場景。滴滴司機王師傅給吉利銀河星耀8 EM算過一筆賬：每天600公里營運里程中，高速NOA幫他減少70%的腳部操作，“腰肌勞損都好了一半”。
而在云南大理，民宿老板用奇瑞小螞蟻智駕版接送客人時，自動泊車功能讓他在4.3米寬的巷子里自如進退。
這些真實場景的滲透，正在重塑智能駕駛的價值評估體系——從“酷炫科技”到“生活剛需”的認知轉變，或許才是平民化運動的終極勝利。
4.1 技術發(fā)展趨勢
智能駕駛技術迭代迅速，更加成熟和智能化。未來，端到端、大模型等技術將成為眾多車企追捧的路線，能力上限有望得到大幅提升，L3已經(jīng)成為可預見的未來，甚至L4也已經(jīng)在陸續(xù)布局中。
同時，數(shù)據(jù)和算力將成為智駕能力進階的關鍵，車企將更加注重數(shù)據(jù)的積累和處理，以及算力的提升。
此外，智能駕駛技術將與其他智能網(wǎng)聯(lián)技術深度融合，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的高效通信和協(xié)同，提升整體交通效率和安全性。
4.2 市場格局變化
智能駕駛市場的競爭將更加激烈，市場格局也將發(fā)生變化。傳統(tǒng)車企與新勢力車企之間的競爭將更加白熱化，雙方將在技術、產品、服務等方面展開全方位競爭。
同時，科技企業(yè)、供應商等也將積極參與智能駕駛市場，形成多元化的市場競爭格局。
隨著智駕技術的普及和成本的降低，中低端市場將成為智能駕駛技術的重要增長點，市場滲透率將進一步提高。
此外，全球市場的競爭也將加劇，中國車企在智能駕駛領域的技術優(yōu)勢和市場經(jīng)驗，將有助于其在國際市場中占據(jù)一席之地。
4.3 用戶體驗提升
智能駕駛技術的發(fā)展將更加注重用戶體驗的提升。未來，智能駕駛系統(tǒng)將更加智能化、人性化，能夠更好地理解用戶需求和駕駛習慣，提供個性化的駕駛輔助和智能服務。
同時，智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性將得到進一步提高，減少用戶的擔憂和顧慮。此外，智能駕駛技術將與智能座艙等其他智能系統(tǒng)深度融合，為用戶提供更加便捷、舒適、智能的駕駛體驗。
比亞迪、吉利、奇瑞的智駕平權舉措，標志著智能駕駛技術在中國汽車市場的進一步普及和發(fā)展。與“蔚小理”的智駕高端化現(xiàn)象相比，這一策略更符合大眾市場的需求和趨勢。
未來，隨著技術的不斷進步和市場競爭的加劇，智能駕駛市場將迎來更加廣闊的發(fā)展空間和深刻的變化。車企需要在技術、市場、用戶體驗和商業(yè)模式等方面不斷創(chuàng)新和突破，以在智能駕駛時代取得成功和可持續(xù)進化。
